Всем привет!
Американцы у нас не очень популярная тема... но надеюсь будет интересно
Сегодня у нас речь о модели тепловоза (вернее - тепловозов) - ALCO PA и PB.
Прототип:
На фото - первая, демонстрационная машина - совместный проект ALCO и GE. Головная секция (РА) - кабинная, за ней бустер без кабины (РВ). Однако с учетом американской специфики, я все-таки воспринимаю такой сцеп как два тепловоза, а не один. Дело в том, что фактически ВСЕ американские тепловозы могут работать по СМЕ. И в 50-х - 60-х можно увидеть самые странные комбинации локомотивов в одной сплотке. Потому "голова" РА могла ездить отдельно, или вообще с другим тепловозом. Как на этой фото, например, PA и F7:
Локомотив создавался в 1946 году для вождения скоростных фирменных поездов. Недаром на борту "демонстратора" лозунг - "More power for America special" (типа "больше дури и копоти фирменным"
).
Мощность тепловоза - 2000 л.с. Максимальная скорость - 188 км/час. Средняя ось тепловоза не обмоторена (кстати, я не совсем понял, зачем такое конструктивное решение?).
А вот у модели от Proto2000 в отличие от прототипа привод на все оси
Но давайте начнем с начала - с упаковки:
В коробке модели лежать со снятым с ходовой корпусом. Наверное, производитель хвастается количеством чугуния в модели
И действительно. Модель весьма увесистая.
Одни маховики чего стоят
Общий вид обоих секций.
В целом и общем - модели красивые, и сравнительно хорошо детализированы (с учетом того, что сам прототип в принципе не сильно увешан "накладными"). Есть приятные мелочи вроде открывающихся дверей в кабину. Наверное, это можно как-то обыграть...
Также отмечу полностью действующее "суфле" между секциями. Причем работать может в маленьких кривых вроде Р2.
Однако увидеть это отличное зрелище на ходу не удается. Потому что при зацеплении штатными сцепками секций расстояние между ними выглядит вот так
:
В общем, смысл проработанного действующего межсекционного перехода при таком сцеплении мне остался неясен
Буду делать более короткий сцеп между ними, но пока не знаю как.
Еще у модели съемные фальш-борта на баках. Дело в том, что не всех РА они устанавливались. На коробке изображен как раз такой случай. Фото со снятыми деталями:
Однако снял я их не для того, чтобы сделать еще одну фото: тепловозы катаю без фальшборотов. Дело в том, что у модели весьма хлипко сделано крепление корпуса к ходовой. На ходовке - 4 металлических очень маленьких штырька (по 2 с каждого борта), которые входят в пазы пластикового кузова. Последний сделан из довольно тонкого пластика, и когда тепловоз берешь в руки - корпус немного "гуляет". В результате штыри раздалбывают пазы. Корпус снимается с ходовой без всяких усилий. Потому модель нужно брать за бак, за когда снимаешь с полки. А если к корпусу присоединены борта бака - то и взяться не за что.
А вот ходовые качества у тепловоза - великолепные! Идеальный токосъем, высокая плавность хода, есть инерция. Если разогнать и резко выключить питание - еще сантиметров 10 может прокатиться сам по себе
Это надо учитывать, а то можно снести что-нибудь с макета
Ну, я думаю надо будет сделать видео - будет все понятно.
Вывод: отличная модель эпичного локомотива, с незначительными недостатками. Которые не портят удовольствие от владения таким красавцем.
Я сам давно неравнодушен к американскому пс 
Всегда пожалуйста. Буду тогда продолжать делать обзоры.
А вот то, что давно мечтаю запилить 
Тольно не с чего, пока 
" Потом читаю на Вике - 2200 или 2400... 
) и вот,что из этого получается: