Літопис Алана

[Alan_Lopatin]

Мені приємно що тема переросла із звичайного огляду колекції у «щоденник моделіста»

Але не відповідає загальній темі форума.

Тому і назвав цю тему Літописом

[Alan_Lopatin]

Хух, довго не заглядав в літопис, час трошки здути пил та додати нові спогади.

По-перше все ж таки вирішив розширити арсенал новою хімією, від фарб Tamiya аж до сухих пігментів AK та масляних фарб MIG

По-друге починаю більш активно комбінувати кольори та шари, частіше роблю «багаторівневий» елемент. Навіть звичайний підтік іржі перетворюється в складний та водночас цікавий процес.

По-третє - фоточкі, куди ж без них !

[Alan_Lopatin]

Оновив вагон 12-296 від R-Land

Ворожий «новотранс» перетворений в УЗшний вугільник заграв новими барвами після допрацювання маслянкою та Tamiya-вським “Hull red” кольором, саме червоний корабельний дає гарну червону іржу, а чорна маслянка створює гру відтінків на моделі.

[Alan_Lopatin]

Далі руки взялися за оживлення H0e вагону DR в третій епосі, експеримент з висвітленням даху більш ніж успішний а гра відтінків дав свої плоди.

Підтік роблю наступним чином: даємо коричневу пляму акрилом за допомогою дуже тонкого пензлю, потім опісля застигання акрилу проводжу розчинником X-20, для створення загального «напряму» підтіку. Після додаю змивку та проводжу пензлем змоченим у вайтспіриті. Вуаля !

Про сухі пігменти годі і казати, тут і так все зрозуміло, вкрав у дружини сухий пензель для косметики і наношу їм пігмент по низу вагона.

За смаком можна додати земляного кольору масляною фарбою, щоб більш чітко створити запилений ефект по низу борта вагону.

Завершальний етап - матовий лак

[Alan_Lopatin]

Ну і смачненьке на десерт ! ВЛ8-916 приписки донецької залізниці, кіт замовляв у Юрія Ковальчука. Локомотив приїхав «голий», в творчому процесі перетворився на фотореалістичного красеня

Робота над моделлю йде до сих пір, в планах цифра + звук

[Alan_Lopatin]

Іноді просто хочеться відпочити з легким завантаженням рук та мозку

Результат ? Більше ніж я очікував

До вашої уваги Rmms 43 DB від піко, купував пару місяців тому на дошці оголошень, тільки зараз руки дійшли до везерінгу
Головна задача була саме завезерити вагон без ефекту сильних візуальних пошкоджень.

До цього я не працював з деревом та металом окремо, сьогодні це перший результат.

[Alan_Lopatin]

Апдейт по DR IV епохи, вагон типу Fakks в оновленому вигляді

[Alan_Lopatin]

Не дивлячись на те що робота займає багато часу я все ж знаходжу вільні години і для улюбленої справи.

Отже:

Підтягнув навички з везерінгу рухомого складу, потроху змінюю склад колекціі, пріорітетом є DB III та DR IV, вчусь працювати з дерев'яними вагонами,

Далі фото робіт

[Alan_Lopatin]

Tatra T813 на платформі Rmms від Tillig, DR IV

[Alan_Lopatin]

Йдемо далі,UmbauWagen DB III під тягою E63

[Alan_Lopatin]

Наступною йде платформа SSk приписки DB у III епосі. Нічого складного, буде під трактор

[Alan_Lopatin]

Також потроху вчуся робити цільнометалічні корпуси дизельних локів. Граюсь із штучним висвітленням та маслом

[Alan_Lopatin]

Наступна платформа це Rlmmp від Roco з БМП-1 арміі НДР, DR IV епоха

[Alan_Lopatin]

Ну і під кінець - добірка фотографій ще не завершених робіт на які бракує або часу або натхнення

[Sapiens]

По поводу пыли.
Поворотные стеклянные дверки полностью проблему не решат. Все равно пыль будет проникать через щели. Проверено - у меня такие шкафы на работе.
А вот сдвижные стекла как в книжных полках решат. У меня два шкафа с такими стеклами стоят уже 12 лет. Внутри пыли нет вообще. Даже после того, как было выбито окно как раз напротив одного из шкафов, и шкаф с моделями около 2 месяцев простоял фактически на улице. Так что очень рекомендую такой вариант.

Хочу добавить свои "5 копеек". У меня 4 витрины, две из которых имеют пазы для стекол, аналогично книжным полкам, а другие две, кроме этих пазов, имеют также пазы на вертикальных стойках, куда где-то на 5 мм. заходят стекла. На первые две витрины пыль все таки попадает, а вот на вторые две, - нет.

- первое фото - витрина с вертикальными пазами
Ну, и еще кое-что... В самом начале своего "пути" (начало 70-х годов) сделал витрину из ДСП. 1) Слишком тяжелая; 2) Перепады температуры при переезде и кратковременное изменение влажности + вес моделей и значительная длина полок, привели к изменению геометрических размеров витрины, - их "повело" 3) Частое двигание стекол, на такой большой длине, плохо сказывается на прочности витрины.Следующие витрины делал исключительно деревянными.

[Alan_Lopatin]

Отже, протягом останніх місяців було прийняте рішення повністю повернутись до того рухомого складу з якого я і починав, тобто повернутись до колекціювання американських моделей рухомого складу

Рішення про повернення до США було прийнято з багатьох причин

- Рідкість в наших краях
- Ціни на сучасні б/у моделі на EBay
- Можливість встановлення прототипічних зчепок на рухомий склад
- Субʼєктивно для мене краща деталізація топових моделей відносно Європи та наявність величезної кількості рухомого складу з різними порядковими номерами, тобто можливість побудови довгих поїздів без дублювання номерів
- Величезний за обсягами вторинний ринок топових моделей часто за адекватними цінами та знижками

Ну і головна причина - з Америки я починав )

[Alan_Lopatin]

Отже, сьогодні оглянемо поповнення колекції американськими моделями

На огляді вагони P54 залізниці PRSL
Фірма Con-Cor що їх випускає - стара американська компанія з історією, хоча їх старші моделі не вирізняються деталізацією та якістю, нові P54 дуже навіть класні

Вся деталізація пластикова за виключенням поручнів, вони металеві. Вагон виконано не з кольорового пластику а пофарбовано окремо, сам пластик вагона сірий, кожен вагон має власний номер, у вагонах встановлені плати освітлення. Окремо радує наявність декоративних шлангів гальмівної магістралі
Колеса пофарбовані вже мною в відтінок металу за допомогою фарб Gunze кольору Mahogany

Із недоліків моделі - найдешевші та найгірші кулачкові зчепки від Bachmann, але скоро їх заміню на Sergent

Далі - фото)

[Alan_Lopatin]

Завершу тему першого повноцінного складу в оновленій колекції, а саме PRSL P54 від Con-Cor

Вагони залишають приємне враження, деталізація не на найвищому рівні але як для 60$ за вагон наявність світла та металевих поручнів вважаю дуже навіть Gut gemacht

Протягом місяців покажу як виглядатиме з реалістичними зчепками Джаннея від Sergent

[alex76]

Приветствую коллега, очень интересная тема. Обязательно продолжайте.
Фото подвагонки нету, поэтому трудно сложить окончательное мнение о детализации, но то, что я уже вижу, мне очень нравится.
Обратил внимание, как "американцы" скупы на всякие технические надписи, в отличие от тех же "немцев" например, исписывающих
порой всё свободное пространство всякими цифрами, значками и прочей символикой. Ещё конечно не хватает хотя бы поверхностной,
общей информации о прототипах. Когда такое ездило можно только догадываться - на стыке 1920-1930-ых? Не знаю.
Или например, такие цвета характерны только для Пенсильвании, или для всех Штатов?
В общем, было бы здорово сдобрить тему чем-то подобным.

[Alan_Lopatin]

Приветствую коллега, очень интересная тема. Обязательно продолжайте.
Фото подвагонки нету, поэтому трудно сложить окончательное мнение о детализации, но то, что я уже вижу, мне очень нравится.
Обратил внимание, как "американцы" скупы на всякие технические надписи, в отличие от тех же "немцев" например, исписывающих
порой всё свободное пространство всякими цифрами, значками и прочей символикой. Ещё конечно не хватает хотя бы поверхностной,
общей информации о прототипах. Когда такое ездило можно только догадываться - на стыке 1920-1930-ых? Не знаю.
Или например, такие цвета характерны только для Пенсильвании, или для всех Штатов?
В общем, было бы здорово сдобрить тему чем-то подобным.

Ось інформація про залізницю)

Pennsylvania-Reading Seashore Lines (PRSL) — спільне залізничне підприємство Pennsylvania Railroad і Reading Company, створене для обслуговування південного Нью-Джерсі та курортних напрямків Атлантик-Сіті, Кейп-Мей та прилеглих міст. PRSL працювала як регіональний оператор, що поєднував маршрути материнських компаній і пристосовував рухомий склад під місцеві потреби пасажирських і вантажних перевезень

PRSL виникла в міжвоєнний і післявоєнний періоди, її активна операційна історія охоплює середину XX століття і закінчується переходом до інших структур у 1970-х роках. У цьому часовому вікні залізниця адаптувалася до змін — електрифікації окремих ділянок, поступового переходу від пари до дизеля і появи самохідних дизель-вагонів для малонагружених маршрутів

Частина маршрутів PRSL була електрифікована (зокрема напрямок Camden–Lindenwold), де використовувалися моторні електровагони серії P54/MP54. На неелектрифікованих ділянках продовжували працювати дизельні та парові машини; зміни в типовому парку відбувалися під впливом економіки курсів, сезону курортного руху й доступності тяги від материнських компаній

PRSL експлуатувала суміш техніки, яка надходила від PRR і Reading: електровагони MP54 (моторні й причіпні), парові локомотиви для пасажирських та вантажних поїздів у ранній період, а пізніше — дизельні тепловози (EMD GP-серії, Baldwin, Budd RDC для малих маршрутів). Частина локомотивів і вагонів була у власності материнських компаній, але експлуатувалася PRSL під їхнім управлінням згідно з маршрутом і потребами регіону

PRSL адаптувала склади під вимоги маршрутів: на електрифікованих ділянках — короткі приміські поїзди з MP54 у голові/хвості та причіпними вагонами всередині; на неелектрифікованих — дизельні чи парові локомотиви, іноді із заміною тяги в вузлах. Сезонність курортних перевезень вимагала гнучкості: підсилення складів у пікові дні й використання самохідних вагонів на менш завантажених лініях

PRSL була частиною ширшої американської трансформації залізничного транспорту — від локомотивів пари до дизеля й електрифікованих систем на місцевих маршрутах. Вона виконувала важливу роль у зв’язку міст і курортів південного Нью-Джерсі, водночас відображаючи зміни в транспортних уподобаннях і економіці середини XX століття історії залізничного транспорту

Тобто з вагонами PRSL можуть курсувати як деякі дизельні локи Reading так і PRR, або під тягою MuMP54 (електромоторна секція)

Також для цих вагонів допускається використання інших пасс вагонів PRR, про вагони Reading інфа відсутня

По локомотивам - тягали їх як PRR та Reading, так і власні локи в лівреї PRSL, проте їх була меншість)

Вагони повністю повторюють ліврею PRR, причому є як довоєнна версія лівреї (коричневий дах в колір з корпусом) так і післявоєнна - чорний дах та коричневий корпус, ніяких інших написів на цих вагонах по фото я не знайшов, але підвагонка там досить не погана)