Мел и древности

[glorg]

Белая река. Часть 4.

4. Мел и древности.

Эта и следующие несколько глав носят, скорее, технический характер, поэтому публикуются как отдельные темы.

Война разбросала людей на многие десятки и сотни километров. Автор этих строк очутился в Орлицких горах. Семья моего друга детства оказалась еще дальше, неподалеку от рек с названиями Вуппер, давшей городу название Вупперталь, и Дюссель, давшей название Дюссельдорфу. Развитие химической промышленности во второй половине ХIХ века вызвало интенсивную добычу полезных ископаемых, в частности, мела, в долине рек Дюссель и Вуппер. В ходе работ, в том числе по добыче мела, в долине Неандерталь были обнаружены человеческие останки, о которых мы теперь знаем как об "обнаружении неандертальца". Однако мел нужно было как-то вывозить с места добычи и поставлять предприятиям, предприятия росли, их филиалы зачастую оказывались в других городах, где были иные компоненты, необходимые для производства, а мел и известь приходилось, соответственно, возить все дальше.
У мела есть один большой недостаток: он гигроскопичен. В солнечный день все прекрасно, но если сгущаются туманы, или, того хуже, дождь - его надо от влаги закрывать. Соответственно, еще со времен первых железных дорог, когда разнообразие транспортных средств было не слишком высоким, а покупка каждого вагона - солидным вложением, производители вагонов старались предложить предприятиям такие вагоны, чтоб ими можно было пользоваться для максимальнго разнообразия грузов. Самым универсальным для насыпных грузов является полувагон, но он открыт сверху. Соответственно, полувагоны стали оборудовать балкой, проходящей вдоль вагона сверху, как конек от крыши. Таким образом удалось одновременно и повысить прочность конструкции (балка придавала жесткость), и получить конек для укрывания груза от влаги, и сохранить возможность погрузки насыпом. Через балку перекидывали тент, тент крепили к кольцам на уровне рамы полувагона (кольца, кстати, используются на полувагонах до сих пор, просто тент не делают домиком)
Подробнее о вагонах можно посмотреть статью в Википедии,
Там же можно найти чертеж вагона баварской постройки:

Как видите, это 1860-е годы.

Ваон для угля с балкой в каталоге завода Ringhoffer

Модель вагона с балкой из набора Trix 15284

Модель вагона с балкой из набора Trix 15284

Модель вагона с балкой из набора Trix 15284

Модель вагона с балкой из набора Trix 15284

По мере усиления специализации вагонов на вагонах для перевозки мела вместо тента появились крышки. Первые вагоны для перевозки мела были небольшими, с базой 3 м для нетормозного и 3.5 м для тормозного, имели шесть крышевых люков для загрузки, для выгрузки использовалась обычная дверь в борту и лопата. Вагоны были оформлены очень аскетично, будка тормозильщика не имела дверей и одной стенки. Однако в скором времени вагоны стали выпускать в модернизированном виде: борт выше, база 3.5 метра независимо от наличия тормоза, будка с двумя дверьми. В таком виде средства для перевозки мела встретили Первую мировую. После нее в вагонах для перевозки мела потребность стала еще выше, и была построена третья модификация, с увеличенной длинной. На дворе стояли уже 1920-е годы, а разгрузка у вагонов для перевозки мела, объединенных под группу "Вупперталь" все еще была через дверь лопатой. Примерно в это время появились хопперы с автоматической выгрузкой - Талбот для щебня и Ольденбург для угля, и больше Вуппертали не строили. Однако они проработали еще до войны, были разбросаны войной по всей Европе, и после войны доработали до конца 1980-х гг. Несколько сохранились в музеях, однако специфика эксплуатации обусловила плохое состояние вагонов, особенно уголков на панелях борта и крыш. Например, вагон в Брно вообще лишился крышек, у остальных, виденных мной, - именно крышки в очень плохом состоянии.

Немного иллюстраций ниже.

[glorg]

вагон типа Wuppertal K15 (второй серии, с тормозной площадкой), Брно

K15

K15

K15

K15

K15

K15

K15

K15

K15

K15

вагон типа Wuppertal K25 (третьей серии) в Лужне у Раковника

K25

K25

[Muton]

Чудовий вечір для читання, дякую за цікаві розповіді!

[glorg]

Нема за що!
Далі буде ще трохи...

[glorg]

Модели.

Сразу скажу, модели вагонов с балкой, кроме как Trix/Marklin, мне неизвестны. Это не значит, что их нет, но на сегодняшний момент не попадались. Что касается Minitrix, такой вагон есть в актуальном каталоге.

Что касается можделей Вупперталь.
Поскольку вагон старый и довольно зрелищный, но при этом довольно простой, у производителей игрушек и моделей он популярен очень давно. Выпускался и в масштабе 0, и в 1, однако преимущественно давно и встречался в музеях в потрепаном виде.
Из обозримого выпускали...

• Модификацию условно К06 (т.е. непосредственно K06 и более ранние вагоны). Их легко отличить по разной базе тормозного и нетормозного вагона. Выпускались Roco (H0) - переиздание старого Fleischmann (H0). Также Fleischmann в масштабе N. Существовал магон у Minitrix, сейчас анонсирован у Trix.
• Модификацию К15 (вагоны с унифицироавнной базой и деревянной закрытой будкой тормозильщика в случае наличия) выпускалются Trix и Marklin в H0
• Модификацию K25 (длинные вагоны поздней постройки) выпускает Roco (H0) - переиздание старого Fleischmann (H0).
• В масштабе ТТ все сложно. Насколько мзвестно, Тиллиг не выпускает подобный вагон. Однако выпускает малоизвестный у нас производитель PMT. Проблема в том, что модель у PMT - промежуточная. Т.е. база у тормозного и нетормозного различается, как у К06, но высота борта и тип тормозной будки соответствуют К15, который заметно больше. Приведение в соответствие потребует порядочных усилий.

Описание вагона К06 неплохое есть в Википедии, также на сайте Братиславского железнодорожного музея есть описание К15 и история вагона.

Итак, чертеж К06:


Ну и фотографии моделей, коль о них речь.
1/160:

Fleischmann 821301

1/87 K25 с тормозной будкой

Roco 76306

Roco 76306

1/87 К06 PKP. Приписка вагонов - станция Гливице:

Roco 76043

Roco 76043

Roco 76043

Roco 76306

1/87 К06 DR:

Roco 76306

Общий вид на 4 вагона от Роко (т.е. Фляйшман):

1/120 от PMT. Все вагоны эпохи 3, арт. 65295 - CSD, арт. 65290 - DR

[glorg]

4.1 Яромерж

Этот небольшой городок примечателен местными традициями оружейников, длинной площадью, протянувшейся вдоль Эльбы, да большим в свое время депо, обслуживавшим направление из Чехии на Вроцлав.
Сейчас депо закрыто, на его месте - железнодорожный музей. Увы, музей в жутком состоянии: он почти не охраняется, на него можно зайти со стороны железной дороги, можно от ближайших огородов. Видеонаблюдение, конечно, есть, но что толку от него. Несколько раз заглядывал туда - бессменный экскурсовод и фанат своего дела рассказывает во всех подробностях о каждой машине, показывает, что можно продемонстрировать. Он и несколько его коллег поддерживают по возможности локомотивы и поворотный круг в работоспособном состоянии. Вокруг стоит множество экспонатов, требующих реставрации. Несколько фотографий, думаю, объяснят лучше, чем длинный рассказ.

Вот он, судетский городок на Эльбе:
Площадь с характерными домами, имеющими въезд для повозок на первом этаже - там традиционно были лавки, а на втором этаже - жили хозяева. Этот уклад до сих пор существует в Центральной Европе:

Мост через Эльбу и старая гидроэлектростанция на ней

Эльбы делает несколько изгибов в Яромерже. За Эльбой, на другом берегу - город-крепость Йозефов, о котором см. часть 3.

[glorg]

Немного фотографий из музея:

Здесь начинается территория музея...

Ушастый посетитель. Прибежал со станции неподалеку.

Весоповерочный вагон

Весоповерочный вагон

Водосбор из трофейной немецкой цистерны

А вот опять вагон французской постройки...

Крытый вагон 40-х гг

вагон-палата санитарного поезда

пассажирский австрийский вагон, перестроенный в служебный

Багажный вагон с тележками типа Рыбак

Так транспортировали вагоны по шоссе

ледник

Классический местный G10

Классический местный G10

Вагон австрийского типа

грузовой вагон чешской постройки

Вагон венгерского типа

Вагон венгерского типа

вагон-электростанция.

вагон 1860 года каретного типа

вагон 1860 года каретного типа

Останки вагонов. последстви деятельности шпаны и пожара 2020 года

Останки вагонов. последстви деятельности шпаны и пожара 2020 года

Останки вагонов. последстви деятельности шпаны и пожара 2020 года

Останки вагонов. последстви деятельности шпаны и пожара 2020 года

[glorg]

Вагон Северной Железной Дороги Императора Фердинанда.

Увы, с другой стороны к этому экспонату подойти нельзя - там огромный куст

[glorg]

Чешские послевоенные вагоны типа "Бремен" (тормозные).

Полувагон з-да Рингхоффер (Прага) с характерными двумя сдвижными дверьми

Остов вагона, по всей видимости имевшего центральную балку:

[glorg]

Вход в музей со стороны станции выглядит куда веселее, чем со стороны города. И первый вагон, который встречает посетителей - К25.
Здесь он имеет прозвище "Польский меловоз".
Заводских табличек, понятное дело, на вагоне не оказалось (они отсутствуют примерно на 70% музейного подвижного состава даже в благополучных немецких музеях, здесь - почти поголовно). Однако стоит предположить, что вагон в равной степени польский, как и немецкий: он был построен до Второй мировой войны, явно в Германии. Но дело в том, что тогда ближайшим крупным городом к северу от Судетской области в германии был Бреслау, т.е. современный польский Вроцлав. Возможно оттуда и были взяты вагоны для перевозки мела, работавшие на северовостоке Чехии. Что правда, данный вагон работал в Ловосице, это немного на север от Терезина и на магистрали Прага-Дрезден, т.е. на противоположном конце Полабской низменности.
Итак, фотографии...

а) Общий вид вагона

б) Детали подвагонного оборудования, надпись

в) Крыша.

[glorg]

Тяговый подвижной состав музея находится в крытом депо, и, поскольку им успевают заниматься, большой процент его - в рабочем состоянии. Несколько раз в год паровоз и тепловозы из музея участвуют в ретро-поездках совместно с железнодорожными клубами ближайших городов и станций. Здесь стоит позавидовать чехам: небольшой клуб есть почти на каждой станции, при которой население городка превышает 7-10 тыс., как правило в каждом 10-тысячнике есть несколько династий моделистов, в основном H0 и ТТ, и часто - клуб, занимающийся ремонтом исторического подвижного состава, если на станции было хоть сколь значительное депо, где можно поставить экспонаты. В городах покрупнее такие клубы - "маст хэв". Они не финансируются никем напрямую, но Чешские ЖД очень активно с ними взаимодействуют - дорога помогает клубу, клуб устраивает акции на праздниках дороги. К делу частенько примазываются крупные заводы и даже автобусные перевозчики предоставляют транспорт.
Однако вернемся к депо Яромерж...
a) общие виды депо...

б) подвижной состав

vuz_1870_r

310

t444

tatra

v60

Prasatko

Prasatko

[glorg]

4.2 Братислава

Столица Словакии, город и замок над Дунаем. Дома, в которых жили Ференц Лист и Григорий Сковорода, город, куда из соседней Вены (менее часа езды поездом) приезжал на концерты Моцарт. Однако за пределами исторического центра Братислава не производит впечатления европейской столицы: обшарпанные дома, трамваи с интервалом 15 минут (но по расписанию). Железнодорожный музей здесь на периферии, надо ехать с пересадкой от вокзала. В музее есть действующие локомотивы, а вход на саму выставку - бесплатный. Опять же несколько фото...

Для начала город...

Министерство справедливости на Пионерской улице

городской пейзаж в р-не Дома радио

Дом радио

Дом, в котором жил Г.С. Сковорода

Мост через Дунай

приветы северным народностям

приветы северным народностям

костел св. Мартина

Дунай и мост

памятник Святополку

Бастион крепости Братислава и Дунай за ним

Дунай... и поля ветряков

русские военные преступления. выставка.

движение по Дунаю

[glorg]

Подвижной состав в Братиславском железнодорожном музее.

кран на ЖД ходу

пассажирский вагон австрийской постройки

Ламинатка

Ледник "Моравия".

мотовоз Т211 по прозвищу Поросятко

Вагон бронепоезда BP42, изг. Бреслау

служебный вагон австрийской постройки

почтовый вагон 1935 г

Грузовой вагон венгерской постройки

Грузовой вагон венгерской постройки

[glorg]

BR52 (в Чехословакии имел серию 555). Локомотив в рабочем состоянии, вернулся из ретро-поездки,

Емкости для кислоты по 1000л и вагон для перевозки кислоты, в котором они монтировались

[glorg]

Два вагона со сдвижной крышей.

Роторный паровой снегоочиститель. Трофейный немецкий, естественно

И еще один Вупперталь. Вагон типа К15, но здесь он дооборудован автотормозами, о чем говорят также обозначения на углах.

[glorg]

4.3 Радебойль

Через Дрезден идут пригородные поезда из Пирны и Бад Шандау в Мейсен. Бад Шандау - на границе с Чехией, Мейсен, тот самый, где производят знаменитый Мейсенский фарфор - в противоположной от Дрездена стороне. Первая же станция за пределами Дрезена в направлении на Мейсен - Радебойль. Место, где к дороге нормальной колее подходит узкоколейная ветка с колеей 750 мм.
Сейчас ветка почти не действует - последнее регулярное движение умерло с ковидным карантином, остались только редкие мероприятия по праздникам. Тем не менее, размеры депо, как для узкоколейной дороги - впечатляют. Не каждое депо нормальной колеи имеет такие размеры и количество подвижного состава. Здесь и узкоколейные пассажирские разных конструкций, и грузовые крытые, и даже вагон для мела с крышками. На торцах вагонов устройства с блоками - традиционные саксонские тормозные устройства, с передачей усилия, точнее, своеобразного сигнала на срабатывание тормоза, по тросу.
Железная дорога - интереснейшая, и в плане устройства, и в плане локомотивов (на ней работали паровозы типа Маллет). Однако это был редкий случай, когда на музейной узкоколейной дороге интересующим экспонатом был вагон нормальной колеи. Это Вупперталь первых выпусков.

Итак, фото...
Станция Радебойль, точнее - Радебойль-Ост. Пустынный мартовский день.

Здесь много разнообразного подвижного состава колеи 750 мм, часть его можно найти в моделях у Тилли и PMT, однако это отдельная тема, в которой еще нужно разбираться. Поэтому просто оставлю здесь фотографии...
Обратите внимание на зоопарк сцепных устройств и тормозов разных конструкций - и все это между собой состыковывается и ездит!

[glorg]

Крытые вагоны.

Поскольку станция имеет выход на колею 1435мм, есть и вездесущий G10, но и не только он.

Помимо зоопарка тормозов, не меньший зоопарк в обозначениях - как во всяком музее, здесь встречаются вагоны с надмисями эпох с первой по 4-ю, и все это может становиться в один состав...

Здание станции закрыто (у большого количества немецких и чешских технических музеев странные рабочие дни, а иногда и просто - "только по предварительной договоренности"), ближайший день поездок был нескоро. Но в депо теплилась жизнь и даже производились маневры.

Вот еще один интересный вагон. 4-осный полувагон колеи 750 мм, с саксонскими механическими тормозами и каркасом, на который накинут тент. Этот каркас - более современный вариант балки, которую ставили в XIX веке.

[glorg]

Следующий вагон имеет прямое отношение к типу Вупперталь: тип Вупперталь строился на базе металлических полувагонов типа Шверин или Нюрнберг. Поскольку конструкция вагонов была схожа, у них одинаковые особенности: одинаковая площадь пола, одинаково устроены тормозные площадки, одинакова разница в 50см между базой тормозного и нетормозного вагонов.
В данном случае нетормозной Шверин стоит на тележке для перевозки вагонов нормальной колие по колее 750мм.

а) Общий вид

б) детали и надписи

в) рама и букса

г) тележка для перевозки по узкой колее, на которой стоит вагон:

д) Модель в масштабе N из набора Фляйшман 820802:

е) Наконец, архивную фотографию вагона можно найти здесь

[glorg]

И, наконец, искомый экспонат. Вупперталь ранних выпусков, К06.
а) общий вид

б) Вид спереди

в) подвагонное пространство

На этом время, которое мог позволить себе находиться в Радебойле, истекло, день клонился к вечеру.

Дрезден. Солнце смотрит в окно вокзала, камера смотрит в мир.

[glorg]

4.4. Чешска Требова

В нескольких километрах от моего нынешнего обиталища расположен Первый железнодорожный коридор Чешской железной дороги. Это та самая линия из Вены на Прагу-Тешнов, через Высочаны. У коридора, видимо, плохая карма: обе его первоначальные конечные не существуют, поезда приходят в те же города, но на другие вокзалы. Самый старый вокзал из сохранившихся - Главный вокзал Брно. От еще одного исторического вокзала - в г. Пардубице - сохранились только фотографии, само здание было уничтожено во время налетов на промышленные предприятия в Пардубице, нынешнее здание - в советском стиле, стеклобетонный ящик, впрочем, и его собираются перестроить. Примерно на середине дороги между Брно и Прагой, уже в Судетах, в Орлицких горах, расположена Чешска Требова. Городок, в котором на могильных плитах немецких фамилий больше, чем славянских (немецкое население депортировано после Второй мировой войны полностью), сам невелик, при нем - депо. Депо было открыто в 1845 году, в первых числах сентября как часть железной дороги Оломоуц-Прага. Возглавлял строительство ученик и коллега Антона фон Герстнера, Ян Пернер. Депо было открыто перед самым 30-летним юбилеем Пернера, а уже через несколько дней на выезде из Хоценьского тоннеля, непосредственно возле станции Хоцень, Пернер спустился на подножку вагона и получил смертельную травму, ударившись о сигнальный знак.
Сейчас, хотя Хоценьского тоннеля как такового уже не существует (перестал быть тоннелем, был вскрыт для строительства дополнительной колеи), поезда продолжают идти тем же маршрутом. В память о событиях уже позапрошлого века каждый год в депо Чешска Требова проводится праздник, а под памятником Пернеру в Пардубице появляются цветы.
При том, что городок Чешска Требова сам невелик, железнодорожная инфраструктура вокруг него - огромна. Если пешком идти вдоль него, наверное, понадобится больше часа. Поезд едет несколько минут, мимо кладбища вагонов, двух кругов депо со стойлами, контейнерного терминала и множества построек. Для обслуживания нужд только депо и прилегающей станции есть подвижной состав, который никогда не покидает его пределы. Именно в такой вагон, не покидающий пределы депо, попытался сделать конверсию модели в масштабе ТТ.

Итак, сентябрь, День депо Ческа Требова...