Форуми OEF

Вирішив створити невеликий перелік питань щодо рухомого складу та його конкретного «історичного» контексту.

1. На вагонах є маркування дати технічного огляду, на скільки правильно ставити в один склад вагони наприклад з маркуванням 32 та 38 років, якщо це друга епоха DRG ?
2. Що таке DB OVP і чому там маркування «Europ»
3. Поштовий вагон та багажний вагон у 2-3 епохах DRG та DB: тільки на початку складу?
4. Яка оптимальна кількість вагонів на пасажирських складах 3-4 епох DR та DB
5. Воєнний склад DR часів другої світової війни - чи обов’язкове камуфлювання ?

OVP или OPV?

Если все-таки OVP, то эта аббревиатура не с e-bay ли?

Наверное, в названии темы надо указать, что вопросы касаются ЖД Германии потому, что для почитателей других направлений эти вопросы никак не общие.

Alan_Lopatin писав: ↑

31 серпня 2022, 15:40

4. Яка оптимальна кількість вагонів на пасажирських складах 3-4 епох DR та DB

Тут только довериться собственным вкусам и идеям, основанным на просмотре многочисленных фото- и видеоматериалов, здраво соотнося их с размерами макета, или книжной полки.

justin писав: ↑

31 серпня 2022, 18:32

OVP или OPV?

Если все-таки OVP, то эта аббревиатура не с e-bay ли?

Сергій, я вважаю що малося на увазі всеж таки OPW

OPW - загальний парк вагонів (сумісна експлуатація кількома країнами)

P.S. якщо я не помиляюсь EUROP та INTERFRIGO теж щось подібне до OPW

burbon писав: ↑

31 серпня 2022, 22:13

justin писав: ↑

31 серпня 2022, 18:32

OVP или OPV?

Если все-таки OVP, то эта аббревиатура не с e-bay ли?

Сергій, я вважаю що малося на увазі всеж таки OPW

OPW - загальний парк вагонів (сумісна експлуатація кількома країнами)

P.S. якщо я не помиляюсь EUROP та INTERFRIGO теж щось подібне до OPW

Тобто парк вагонів що міг ганяти з вагонами інших країн

Alan_Lopatin писав: ↑

31 серпня 2022, 15:40

1. На вагонах є маркування дати технічного огляду, на скільки правильно ставити в один склад вагони наприклад з маркуванням 32 та 38 років, якщо це друга епоха DRG ?
2. Що таке DB OVP і чому там маркування «Europ»
3. Поштовий вагон та багажний вагон у 2-3 епохах DRG та DB: тільки на початку складу?
4. Яка оптимальна кількість вагонів на пасажирських складах 3-4 епох DR та DB
5. Воєнний склад DR часів другої світової війни - чи обов’язкове камуфлювання ?

1.Не бачу жодних проблем з невеликою різницею оглядів у межах однієї епохи.
Після війни часто спостерігалася суміш дат, а також на рубежах епох не всі вагони
мали правильну ідентифікацію.
2.ОПВ більше стосується рухомого складу соцтабору.ЄВРОП стосується більше західних країн.
Суть одна і та ж експлуатація вагонів різних країн.
3.Не обов'язково.Може бути і в хвості. Також є такі експрес поштові поїзди, що складаються з поштових вагонів.
4. Правильно відзначили вище. Кількість вагонів у поїзді залежить від розміру полиці або макета.
А так в Європі завжди була різноманітність. Кількість вантажних вагонів від 2х до 20. Іноді і більше.
Пасажирські від 1 до 10.
5. Військовий ешелон ДРГ камуфлювали якщо він знаходився безпосередньо у фронтовій смузі або зоні бойових дій.
У тилу поїзда виглядали нормально.

Дякую Stinky за вичерпну відповідь !

Дополню по OPW:

Так обозначались вагоны, принадлежашие СЭВ - Совету Экономической Взаимопомощи, в который входили страны соцлагеря.

OPW означает "Общий Парк Вагонов", причем аббревиатура эта, по причине "гегемонии" СССР в СЭВ так без перевода и наносилась на вагоны.
Obschtschi Park Wagonow, ага. Не переводить же на английский какой-нибудь. Inostrannye jazyki - trudnye.

Вагоны, принадлежащие государственной ж.д. "по умолчанию" имеют право ездить только внутри государства. Если нужно за границу - они должны получить допуск и получить соответствующую маркировку (отсюда столько странных надписей на РИЦ-ах). Даже сейчас, даже в ЕС.
Вагоны же, входящие в ОПВ, "по умолчанию" могли ездить по ж.д. всех стран, входящих в СЭВ.

Какие это были вагоны? Абсолютное большинство вагонов - двухосные крытые и двухосные полувагоны.

OPW существовал с середины 60-х по 1990 год.
Если говорить о Германии, то это, конечно, ГДР.

EUROP, точнее, RIV-EUROP - аналогичное образование, но в странах Западной Европы, сушествовавшее с середины 50-х по начало 2000-х (догадайтесь, откуда "слизана" идея ОПВ)).
До 1990 года туда входила ФРГ, после объединения Германии, понятно, туда попали и вагоны бывшей ГДР.
Типов вагонов в RIV-EUROP было больше, чем в ОПВ.

justin писав: ↑

01 вересня 2022, 10:34

EUROP, точнее, RIV-EUROP - аналогичное образование, но в странах Западной Европы, сушествовавшее с середины 50-х по начало 2000-х (догадайтесь, откуда "слизана" идея ОПВ)).

Можно только догадываться. Фактом можно считать только-то, что практически одинаковые условия, диктовали принятие схожих решений.

Ще маю питання, при побудові складів гальмівна будка може бути як вперед до локомотиву так і назад ? Чи є певні правила щодо вибору сторони вагону із будкою відносно голови та хвоста складу

Alan_Lopatin писав: ↑

01 вересня 2022, 12:42

Ще маю питання, при побудові складів гальмівна будка може бути як вперед до локомотиву так і назад ? Чи є певні правила щодо вибору сторони вагону із будкою відносно голови та хвоста складу

Немає. Состав не розвертають на кінцевих станціях, а просто перечипляють лок

І знову питання до знавців на форумі, відповідей в інтернатах не знайшов

1. Чи був в E44 DB (1951р. Ревізії) масляний насос ? І якщо був то навіщо ?

2. Чи була SiFa в цьому ж самому E44

3. Чи була радіостанція, і чи експлуатувались вже червоні буферні ліхтарі ?