artëm08 писав: ↑16 серпня 2025, 15:47
единственное что решил переделать лесенку и площадку на цистерне, на манер тех которые были в сжд
Прошу прощения, что вмешиваюсь и, возможно запоздало, но с переделкой этой цистерны стоит быть внимательным. Сложного ничего, но можно легко превратить вагон в "развесистую клюкву".
Для начала немного о прототипе цистерны (скорее всего, все присутствующие и без того знают, просто на всякий случай напомню).
Пиковская модель - цистерна типа "Вердинген" (Uerdingen) строились с конца 30-х гг, но действительно массовыми они стали после начала ВМВ, когда требовалось много относительно дешевых и простых вагонов большой грузоподъемности. Строил их после 1939 года не только Вердинген, но и Гёрлиц и Бреслау. После войны вагоны оказались разбросаны, как и все остальные немецкие типы, по всей Европе, от Донбасса до Пиренеев. В СЖД, понятно, использовались (были выгнуты буксовые лапы, при попытках ремонта заменена будка), однако век их был недолог (в отличие от соседней Польши, например, где они дожили до 70-х гг.) - сделанные из тонкого металла, сварные, с нестандартным для наших дорог котлом, они были довольно быстро отправлены подпирать заборы, хранить ГСМ на предприятиях и т.п.
Конструкция вагона - полностью сварная, но рама сварена не из балок, а из формованого (довольно тонкого) проката. Котел к ней приварен намертво по периметру (в более позднем варианте, см. тип Дойц, от рамы отказались вовсе, оставив только ее часть для крепления буксовых лап).
- котел приварен, таблички - тоже, рама гнутая...
Так что цистерна Пико в этом смысле полностью соответствует прототипу, рама представляет с котлом единую деталь. Мало того, поскольку прототипы (как военных, так и послевоенных лет постройки - к слову, на фото цистерна послевоенная) были сделаны из минимальной толщины металла, рамы на многих цистернах гнутые и подваренные как старые жигули, так что состояние Вашей модели при минимальном восстановлении (вернуть поручни и настилы площадок на котле и тормозной с одной стороны) вполне соответствует реальному вагону.
А вот что до переделок - дело несколько сложнее. Цистерна сама по себе довольно "пузатая", с котлом большого диаметра. Соответственно, боковых лесенок у нее (в отличие от внешне похожей цистерны для воды и более тяжелых продуктов) нет по простой причине - они не впишутся в габарит. Цистерна на чертеже имеет котел меньшего диаметра, у нее боковые лесенки вполне в габарите, а вот двухосному Вердингену (был еще четырехосный тех же лет) их просто некуда девать - потому у него и сделана лестница с тромозной площадки (к слову, лестница там имеет большой шаг ступеней, так что при отсутствии родной пиковской не расстраивайтесь - более реалистично будет смотреться собранная из проволоки) и проход вдоль котла. Кроме того (здесь не могу сказать с полной уверенностью, но предполагаю), вряд-ли кому-то было интересно переделывать трофейный хлам с заменой лесенок - возни много, толку мало, к тому же, заводскую площадку на котле надо срезать в таком случае, т.к. она мешает - а она тоже приварена... Ндо сказать, на всем прототипе нашел только несколько болтов - там, где деревянные настилы крепились к металлу, а также крепление буферов и еще заклепки в месте крепления буксовых лап (как ни странно, они тоже сменные). Все остальное - повсеместно сварка.
Однако, был вариант переделки такой цистерны... в бытовку. Для чего приваривался козырек-навес и вырезалась дверь в торце со стороны тормозной площадки:
- В прошлом бытовка. Цистерна в музее на ст. Jaworzyna Śląska (PKP)
Не видел ещё такого.Цистерну хоппер со срезанной верхней частью и люками внизу светил на этом форуме .
А столько было консультативного флуда выше...