Форуми OEF

Доброго дня. Нещодавно придбав ось такий паротяг BR-62 від "Ліліпута", однак виникла проблема з передаванням обертового моменту від двигуна на шестерні. Навіть вже домовився з продавцем на повернення та отримав гроші, але настільки цей лок за пару днів припав до серця, що вирішив його залишити. Проблема коїться як раз при взаємодії "черв'яка" з шестернею. Він або прокручується, або її "закусує". Під двигуном є два гвинти для кріплення, якими можна регулювати нахил корпусу двигуна, але все марно. Порадьте, може замінити латунний "черв'як" на пластиковий щоби зменшити тертя?

Шоб зменшити тертя додяють масло. А так дуже схоже на механiчну проблему. Шестерня пiд черв'яком цiла? Не Маэ ушкоджень зубiв Чи лопiв? Не прокручуеця на осi колпари,?

Sibert писав: ↑

29 грудня 2025, 11:19

Він або прокручується, або її "закусує".

Чи є у вас можливість зняти відео механіки? Бо так важко зрозуміти проблему. Поки такі питання: черв нормально сидить на осі двигуна? У деяких "Ліліпутів" є проблеми з фіксацією елементів редуктора.

P.S: Денис вже задав інші питання, те саме хотів написати.

Дякую за швидку відповідь. Технічно претензій до механіки паротяга немає. Всі шестерні, точніше вона лише одна пластикова на центральній колісній парі - без пошкоджень. "Черв'ячна", що стоїть на валі двигуна також в нормі без люфтів. Двигун справний, контакти з колпар в нормі. Проблема виникла в центровці. В цієї моделі двигун стоїть під кутом та латунним "черв'яком" (його видно на світлині) крутить ведучу шестерню на середній колісній парі від якої за допомогою металевих куліс передається рух на першу та третю колпари. Вот й біда в тому, що завдяки кутовому розміщенню двигуна відбувається неправильне зчеплення з шестернею. "Черв'як" або не доходить до шестерні та двигун крутиться вхолосту або при підтягуванні гвинтів кріплення корпусу впирається в неї та підклинює. Також сам ротор двигуна має вільний хід в кілька міліметрів по центральній осі. Можливо в тому причина - при обертах він зсувається назад та "черв'як" на його валу проскакує зубці ведучої шестерні.

В цьому розділі є тема пана Аскольда по такому самому паротягу,
viewtopic.php?f=43&t=2166
але на окремо від нього на моєму корпус двигуна цілий.

Кут червя не мае ниякого значения . В Ривароса взагали вертикально. Також мав такой паротяг вид Лиля. Але проблеми були яки завгодно, но не з редуктором..

якщо вал змішується, то можна спробувати трохи випресувати черв'як, щоб він завжди чіпляв

Sibert писав: ↑

29 грудня 2025, 13:49

... Також сам ротор двигуна має вільний хід в кілька міліметрів по центральній осі...

Це взагалі не припустимо. Повний люфт не повинен перевищувати 0,6—0,8 мм
Спробуйте пальцем провертати черв'як, можливо відчуєте опір. У Ліля буває проблема з передачею обертового моменту через куліси. Їх може підклинювати. Можуть бути колеса прокручені під різними кутами.

Так, перше,що роблю при ТО - зменшую люфти до мінімуму. Це дуже впливає на його нормальну роботу. В ідеалі – щоб вільно крутився, але люфт майже не відчувався.