Форуми OEF

Уважаемые форумчане. Хотел бы Вас познакомить с моделями производителей американских железных дорог в латунном исполнении. Пусть будет разнообразие. А то как-то Европа да Европа. Алексей показывает красоту и разнообразие прецизионных моделей европейских железных дорог, и именно таких, которые серийные фирмы никогда не будут производить, даже в будущем. Теперь посмотрите, что предлагают американцы для своих поклонников. Фото из моей коллекции, посвященной американской теме.

Самый мощный паровоз в мире Р10. Шесть цилиндров, осевая формула 2-8-8-8-4. Производство компании Precision Scale inc. Описывать историю создания и характеристики этого гиганта дело неблагодарное и не интересное, потому как ничего общего с Европой американская железная дорога не имеет, разве что пар и рельсы. Этот тяжеловес тянул составы длиной до шести миль.

Trix писав:Уважаемые форумчане. Хотел бы Вас познакомить с моделями производителей американских железных дорог в латунном исполнении. Пусть будет разнообразие. А то как-то Европа да Европа. Алексей показывает красоту и разнообразие прецизионных моделей европейских железных дорог, и именно таких, которые серийные фирмы никогда не будут производить, даже в будущем. Теперь посмотрите, что предлагают американцы для своих поклонников. Фото из моей коллекции, посвященной американской теме.

Саму модель комментировать смысла нет, все и так видно.Сегодня, наш форум получил, великолепное развитие, если все так и постепенно пойдет, он станет лучшей площадкой в мире где обсуждаются и выставляются латунные модели, и что самое главное которая обедняет ценителей прекрасных моделей.

Самый известный паровоз Южного Побережья - Кэб Форвард. Его длина совсем чуть-чуть меньше самого большого американского паровоза. Особенность конструкции заключается в том, что на просьбу машинистов, маршруты которых проходили по длинным скальным тунелям, из за дыма не видно не то что дороги, но и вообще конца тунеля кабину переместили перед котлом. Этот монстр водил, как грузовые, так и тяжелые пассажирские поезда. Модель производства Overland Models,inc.

Паровозы с кабинами машинистов, что называется впереди паровоза, были и в Европе, только перенос вперед был связан с другими обстоятельствами.

Ну почем уже и Америка очень любопытно, интересно глянуть и почерпнуть новое.
Скажите пожалуйста, а можно еще снизу добавлять фотографии, тк. интересно глянуть на привод?

T-1000 писав:Ну почем уже и Америка очень любопытно, интересно глянуть и почерпнуть новое.
Скажите пожалуйста, а можно еще снизу добавлять фотографии, тк. интересно глянуть на привод?

Хорошая, правильная и познавательная тема, по освещению моделей американского железнодорожного подвижного состава, тем более, если я понял правильно, освещаться будут лучшее и самые известные локомотивы США,в латунных моделях.Cогласен с Виленом-фото снизу, просто необходимы.

Trix писав:Паровозы с кабинами машинистов, что называется впереди паровоза, были и в Европе, только перенос вперед был связан с другими обстоятельствами.

Интересно с какими?

Фото снизу, как сделаю, сразу выложу. Вы будете очень разочарованы. А сейчас фото продукции самой дорогой американской фирмы (уж больно себя любят) W&R Enterprises. Модель паровоза Z-6. Осевая формула 4-6-6-4. Знакомая формула. Предтеча знаменитого Челленджера.

Еще один представитель компании Южной части Тихого океана AC-9, 2-8-8-4. Такая формула принадлежит американскому типу паровозов под общим названием Уеллоустоун. Производство Overland Models, inc.

Вот это монстры, капец

Всегда утверждал, утверждаю и буду утверждать, что латунные модели просто прекрасны, и есть к чему стремиться, все познается только видя такие модели, а еще лучше наличие их в коллекции.

У американцев шикарные были паровозы! Тоже было множество интересных и уникальных инженерных решений.
А с переходом на дизеля у полную унификацию - они сами подорвали интерес к своим жд. Почти все их локомотивы стали практически на одно лицо

Кстати, на счет "Вирджиниана" - насколько мне известно у локомотивов этой серии серии были серьёзные проблемы с недостачей выработки пара. Вследствие чего у них "проваливалась" тяга. И в дальнейшем у них убрали третью тяговую группу осей. Поправьте меня если я что попутал

Совершенно верно. Кстати, только у паровоза, собранного специально для этой дороги была такая формула колес. То, что было поставлено на дорогу ERIE ,было 2-8-8-8-2. После реконструкции, прототип упростили, и он перестал быть самым мощным паровозом.

Форварды в Европе. Как только появились электровозы, появилась идея увеличить маневренность пассажирских паровозов путем оборудования двух будок с обеих сторон. Однако, новаторы поторопились с этим проектом. Такая система могла работать только на нефтянках. Протянул трубки подачи топлива и вперед с песней. А с угольными тендерами такая фишка не прошла. Стокеры еще не применялись, а нефтянок было раз-два и обчелся. Поскольку были собраны деньги на разработку и создание такой машины, то акционерам надо было что-то представить. Вот и был представлен такой экспериментальный гибрид. Будка машиниста перед котлом, а за котлом будка кочегара. Разработчики объяснили, что якобы таким образом улучшается обзор машинисту, хотя прекрасно знали, что в аварийном случае тормозить все равно уже поздно.

Дорога Чесапик и Огайо. Паровоз класса Н-8 колесная формула 2-6-6-6. Производство японской компании Fujiama Kogyo Co.,ltd PFM Crown она же более известная, как Тенчодо. Этот паровоз единственный в своем классе и имел имя собственное - Элежени.

Ужос, какие они огромные!

Trix писав:Форварды в Европе.

Насколько я помню немецкий кабфорвард не был нефтяным,а был пылеугольным.Про кочегара
не уверен,потому что топка была спереди.Воздушно угольная смесь подавалась по длинным
трубопроводам.
А итальянский кабфорвард был угольным.Уголь вез рядом с будкой,а в тендере только воду.

Уважаемый Stinky, эту историю я услышал в свое время от г-на Вильфреда (PIKO), надеюсь не забыл как его зовут) и не имел ввиду какой-то конкретный паровоз.

L64