144 096-5, DB, Ep. IV (Roco 52548)
E 44 - немецкий многоцелевой электровоз, разработанный в 1930 году доктором технических наук Вальтером Райхелем (Walter Reichel) и построенный компанией Siemens-Schuckertwerke AG.
Концепт универсального локомотива, отказ от бегунковых колёсных пар и колёсная формула Bo'-Bo' (где каждая колёсная пара тележки снабжена тяговым двигателем), были довольно революционными решениями для того времени, но остаются актуальными и по сей день.
E 44 стал первым массовым электровозом на немецкой железной дороге (к концу 1939 года было введено в эксплуатацию 100 локомотивов) и производился в Германии до 1955 года. Всего было построено 187 машин этой серии.
Началом истории этого электровоза можно считать 1930 год, когда немецкая локомотивостроительная и электротехническая промышленность в лице трёх компаний, построила за свой счёт три испытательных локомотива и поставила их в DRG с целью поощрения к дальнейшей массовой закупке. Сначала берлинская Siemens-Schuckert-Werke (SSW) поставила E 44 001 в 1930 году, за которой чуть позже последовал E 44 201 от Berliner Maschinenbau AG (BMAG)/Bergmann Elektrizitätswerke (BEW). Наконец, в 1932 году был поставлен E 44 101, спроектированный BMAG/Maffei-Schwartzkopff-Werke (MSW).
- Испытательный локомотив Е 44 001 на заводе SSW в Берлине (1930 год)
E 44 201 (BEW) так и остался в единственном экземпляре. Переименованный в Е 44 2001, он пережил войну в депо BW München-Ost, но больше не использовался и был списан после нескольких лет хранения.
Прототип Е 44 101 (BMAG/MSW) оказался более удачным и был выпущен двумя небольшими сериями - Е 44 102-105 (1600кВт) в 1933 году и Е 44 106-109 (2200кВт) годом позже. Внешне эти серии можно было отличить по форме балки рамы сбоку - у первой серии она была прямой и закрытой; у более поздней - трапецивидной формы и с вырезами. Все они попали в BW Freilassing, где обслуживали местные линии до Зальцбурга и Берхтесгадена, где и стали неотъемлемой частью тамошних пейзажей на многие годы. В 1938 году, во избежание путаницы, все они получили новую нумерацию - Е 44 501-509, так как к тому времени уже было заказано более сотни локомотивов основной серии Е 44. К слову, внешне Е 44.5 отличались от "просто" Е 44, отсутствием капотов и другими тележками. После войны были задействованы в пассажирских перевозках; в 1968 году получили новую нумерацию - 144 502-509; выведены из эксплуатации в 1983 году.
Основой для серии Е 44 послужила конструкция опытного Е 44 001 (SSW).
Первые 20 серийных машин - Е 44 002-021, были введены в эксплуатацию в 1932 году. Отлично зарекомендовавшие себя на новых электрифицированных линиях (Мюнхен - Аугсбург - Ульм - Штутгарт) локомотивы, наконец привели Рейхсбан к крупному заказу и в дальнейшем были поставлены на все основные электрифицированные линии Баварии, центральной Германии и Силезии, где Е 44, с максимальной скоростью 90 км/ч, был одинаково успешен в пассажирских и грузовых перевозках.
SSW постявляла электрообудование,
Henschel & Sohn AG Kassel, а позже также Krauss - Maffei München отвечали за механическую часть. 8 машин произведено Wiener Lokomotivfabrik AG (LOFAG)
В годы войны электровозу был присвоен статус "Kriegsellok 1"(KEL 1), что означало стремление к достижению минимальной зависимости его производства от импортного сырья и комплектующих, а также замену некоторых материалов на более доступные (например, алюминий вместо меди). Заказ на этот тип электровоза был до номера Е 44 210, однако локомотив Е 44 175, вышедший из заводских ворот 9 марта 1945 года, был последним локомотивом серии, введённым в эксплуатацию до окончания войны.
Чуть более сотни локомотивов серии Е 44 пережили войну в рабочем состоянии. Остальные машины имели разную степень повреждений и некоторые из них впоследствии пришлось списать.
В рамках репараций несколько десятков машин были переправлены в СССР, где попытки их адаптировать к местным условиям не увенчались особым успехом. В 1952 году, после всех испытаний, заброшенные машины были (сложены в мешок) погружены на платформы и любезно возвращены на историческую родину. Один локомотив - Е 44 047 остался в Советском Союзе, был переведен на постоянный ток и использовался на линиях Москва - Александров и Баку - Сурачан. В 1953 году он оказался в училище инженеров железнодорожного транспорта в Днепропетровске для учебно-воспитательной работы и был списан в 1967 году.
Deutsche Bundesbahn
Большинство уцелевших и отремонтированных после войны электровозов Е 44 попало в Бундесбан.
Удивительно, но производство локомотивов по окончанию войны не прекратилось - их продолжили строить используя уже существующие агрегаты и таким способом пополнили парк послевоенных машин ещё на 7 единиц: 1950 г. - Е 44 181, 1951 г. - Е 44 182 и 183 и 1955 г. - Е 44 184 - 187.
Также следует кратко упомянуть испытательные 50-герцовые E 244 11 и Е 244 22, которые в начале 1960-х годов переоборудовали и вернули в строй, как Е 44 188 и Е 44 189.
В Бундесбане E44 стал мастером на все руки, но его распространение ограничивалось исключительно югом Германии. Депо Аугсбурга, Фрайлассинга, Гармиша, Розенхайма, Штутгарта, Фрайбурга и Вюрцбурга, стали классическими локациями прописки Е 44 (с 1968 года серия 144). Их можно было увидеть где угодно в Баден-Вюртемберге, Баварии и Гессене - до конца 1950-ых годов, Е 44 безоговрочно доминировал здесь в пассажирских и легкогрузовых перевозках - везде, где над рельсами был натянут провод.
- Существовали серийные модификации с литерными номерами серий - B, G (локомотивы этих серий были оборудованы под движение в составе реверсивных поездов), а также локомотивы оснащённые тормозом электрического сопротивления. До 1962 года эти машины помечались буквой "W" (на фото) после номера локомотива (например, E 44 170 W), с 1962 по 1968 год, перед серийным номером ставили цифру "1" (например, E 44 1170), в 1968 году были переименованы в серию "145" (например, 145 170 - 7).
Появление новых серий электровозов Е 10, Е 40 и Е 41, не мешало оставаться Е 44 незаменимым и в 1960-ых и 1970-ых годах, хотя его и потеснили на вторичные направления. Как бы там ни было, 31 июля 1976 года, в Бундесбане всё ещё работало 130 машин (включая 144.5), но закат был уже близок.
- Волна перекраски локомотивов в новую бежево-бирюзовую цветовую концепцию, начавшаяся в Бундесбане, первоначально затронула и серию 144. В июле и ноябре 1975 года, локомотивовы 144 021 и 071 получили соответствующую цветовую схему. Но не в последнюю очередь на фоне уже обозримого вывода 144-й серии из боевого состава от дальнейшей перекраски воздержались.
С начала 1983 года BW Würzburg было конечным складом вывода из эксплуатации серии 144 и уже в июле 1984 года, здесь был официально принят последний 144-ый Федеральных железных дорог Германии.
Deutsche Reichsbahn (после 1947 года)
Как уже упоминалось выше, оставшиеся в советской зоне оккупации Е 44, уже возобновившие свою работу на отдельных маршрутах, весной 1946 года, в качестве репараций были переданы в СССР, где к 1951 году, после экспериментов и переделок, интерес к ним был утрачен. В 1952/53 году, на Deutsche Reichsbahn вернулось 46 локомотивов. Все они были капитально отремонтированы и снова введены в эксплуатацию.
Основным местом прописки стали Лейпциг и Галле, а также депо Магдебург - Букау. В 1980-ых добавились Росток, Шверин, Висмар.
В DR Е 44 использовались перед поездами всех типов, от экспрессов до товарных.
- В середине 1960-ых годов все локомотивы получили красный слой краски на тележках - на рамах тележек, тяговых двигателях, колесных парах и тормозном оборудовании. Это должно было облегчить распознавание трещин, что немаловажно, учитывая повреждения, вызванные переделками ранее. С 1970 года Е 44 переименованы в серию 244.
После появления новых серий локомотивов, 244-ые всё чаще переходили на грузовые перевозки, где продолжали служить в течение многих лет. Последние экземпляры пережили даже падение Берлинской стены, пусть и на второстепенных перевозках. Как гласит немецкая Википедия, постановлением от 31 декабря 1991 года, все оставшиеся локомотивы были выведены из эксплуатации за исключением "Traditionslokomotiven" (можно предположить, что имеется ввиду, что-то вроде исторических/музейных локомотивов, в состоянии "на ходу" и выполняющих иногда какую-либо работу. Кто в курсе, пускай подскажет).
Фото модели: