Продолжаю тему пополнения коллекции студента.
Сегодня я представляю Вам модель
моделиста Сергея Хоменко (далее - автор) -
пассажирский электровоз постоянного тока ЧС7-185.
1. Прототип.
Электровозы ЧС7 начали производить на Чехословацком заводе Шкода в г.Пльзень на помощь к уже работающим трудягам ЧС2. Электровоз ЧС7 является унификацией электровоза ЧС6 для работы с длинносоставными поездами (24 вагона) на средних участках профиля пути. Электрическая часть электровоза позволяет длительно находится на реостатных позициях, чем его собратья ЧС1,2,3 за счёт принудительного охлаждения пуско-тормозных сопротивлений (далее - П-ТС). Так же электровоз представляет себя единым целым электровозом с двумя одинаковыми секциями. Дело в том, что если разделить электровоз то одна из секций попросту не поедет, поскольку практически все рабочие цепи электровоза "закольцованы" + есть такое оборудование, которое установлено в секции №1, но его нет в секции №2, такова конструкция.
Фото, сделанное мною в 2019 году по ст.Павлоград-1
2. Модель
Модель выполнена на очень высоком уровне! модель выделяется своей детализацией и окраской, поскольку автором проработаны многие вопросы для создании модели.
Для более интересного обзора буду сравнивать реальный ЧС7-185 и его уменьшенную копию в 87 раз:
2.1 Ходовая часть электровоза.
На модели видно, как проработаны мелкие части тормозного и песочного оборудования. Особенно меня порадовало наличие форсунок песочной системы, шланги песочного оборудования и наличие тормозных тяг вдоль колёсных пар.
Поскольку модель у меня стендовая, но с расчётом под установку ходового оборудования, то отсутствует следующее:
1) Нет гидравлического гасителя колебаний (далее - ГГК), установленного вдоль поперечной балки, для гашения поперечных колебаний (1);
2) Отсутствует шланг для смазывания гребней колёсных пар от гребнесмазывателя (2);
3) Буксовый ГГК 1 колёсной пары должен быть установлен за лестницей, а не слева (3);
4) Нет осевого датчика для считывания количества оборотов колёсной пары (4);
5) Нет предохранительного устройства гаек крепления балочных пружин (6)
6) Нет плафонов и ламп с защитной сеткой освещения ходовых частей электровоза (7).
7) Нет тифона, свистка (8).
Так же от кузова имеются 4 технологических выступа для установки секции на рельсы восстановительным поездом в случае его схода (5).
Сами колёсные пары выполнены по конструкции колёсного центра в виде спиц, как на прототипе. Очень порадовало наличие приёмных катушек АЛСН на электровозе, за это отдельное спасибо автору!
______________________________________________________________________________________________________________________________
Автосцепные устройства у меня из коробки, не Kadee, поскольку модель стендовая и в эксплуатацию пока что не планирует вводится. Очень радует наличие рукавов питательной и тормозной магистрали. На модели, как и на прототипе, рукава закреплены на специальные шарнирные соединения (5), которые выполняют двойную роль: 1. надёжное укрепление в процессе движения на больших скоростях; 2. для работы на электропневматическом тормозе (далее - ЭПТ) за счёт шарнирного соединения тормозного рукава производится обрыв цепи для правильной работы ЭПТ (кому интересно могу объяснить подробнее).
По моему желанию были установлены дополнительные цифры и буквы под окном кабины машиниста, логотип "УЗ" старого образца + предупредительные надписи (1). Поскольку на электровоз ЧС7-185 с 2012 года стояла радиостанция ОРИОН типа РВ-4, то антенна УКВ над кабиной №1 нового образца, у меня же стоит антенна от радиостанции 42РТМ (2), для меня это особой роли не играет, поскольку в любой момент могут установить старую радиостанцию (и такое бывает). И да, на ЧС7 радиостанция установлена ТОЛЬКО в секции №1, во второй только пульты управления. Так же отсутствует клеммная коробка для соединения проводов ЭПТ к рукаву тормозной магистрали (3). Замечаний к автору нет.
______________________________________________________________________________________________________________________________
2.2 Крышевое оборудование
Крышевое оборудование выполнено на самой высокой детализации, из тех, что я либо видел. И так по порядку. Токоприёмник типа 17РР2 рассчитан для обеспечения надёжного токосъёма на скорости 160 км/час с максимальной нагрузкой I=2000 А. Мне очень понравилось, что автор металлокерамические накладки выделил именно графитовым цветом, и очень важно было выделить краской скосы токоприёмника, многие авторы останавливаются только на той поверхности, где провод "скользит" по полозу, то есть по прямой части. Сама деталь токоприёмника очень хрупкая, при попытке вставить паз в фиксирующее отверстие начинает изламываться скос токоприёмника. Велитовый разрядник выполнен отдельной деталью и смотрится хорошо. Все крышевые элементы соединены медными шунтами или изолированными кабелями. Интересно так же было выполнено наличие разъединителя и заземлителя токоприёмника. Если смотреть на токоприёмник со стороны помощника машиниста, то первый элемент - это заземлитель, в процессе работы он должен быть выключен, а за ним - разъединитель токоприёмника, он должен быть включен. Если сделать наоборот, то электровоз не поедет никуда, а если очень постараться и включить два аппарата то можно увидеть, как на крыше будет лежать контактный провод
Общий вид разъединителя и заземлителя токоприёмника
Общий вид токоприёмника, вид сбоку со стороны машиниста
Общий вид токоприёмника, велитового разрядника, дросселя подавления радиопомех, разъединителя и заземлителя токоприёмника
______________________________________________________________________________________________________________________________
Токоведущие шины в виде угловатого профиля по всей крыше крепятся на изоляторы, для обеспечения питания второй секции. И тут встречается ещё один элемент - межсекционный разъединитель, который тоже установлен в секции №1. Данный разъединитель позволяет питать вторую секцию от одного токоприёмника. Если будет неисправно крышевое оборудование и возникнет необходимость "поделить" крышу, то разъдинитель разделяет цепь на крыше. А как тогда будет работать вторая секция? Всё просто! Чехами предусмотрен дополнительный кабель, который находится внутри электровоза и через аварийный переключатель "Переключатель БВ" 018-2 можно "запитать" вторую секцию, но это другая история....
______________________________________________________________________________________________________________________________
Один из самых моих любимых аппаратов -
Вентиляторы охлаждения П-ТС (
А как они работают, когда я даю нагрузку 600 А...звук просто красота) сделаны отдельными деталями! Что есть новинка для моделей ЧС7, по крайней мере, кроме автора никто так не делал. А закрытые жалюзи, по сути, при разгоне считаются неправильно держать закрытыми. Поскольку после включения тяги, если в течении 6 сек не откроются жалюзи, то произойдёт срабатывания быстродействующего выключателя (далее - БВ). Так же могут сработать и теплореле мотор-вентиляторов обдува П-ТС, после которых можно вообще никуда не уехать
Но на ходовых позициях (когда в силовой цепи ТЭД выведены из работы П-ТС) жалюзи могут быть закрытыми. Так что обычно, даже в зиму, жалюзи держат открытыми. Всё равно температура нагрева П-ТС достигает почти t = 800°C. И да, очень важно так же расположение внутреннего оборудования. Сами вентиляторы установлены со стороны помощника машиниста, а кассеты П-ТС со стороны машиниста, чтобы машинист через зеркало или высунув голову из окна видел состояние П-ТС ведущей секции (Нет ли задымления, пожара и т.д.).
Вентиляторы охлаждения П-ТС
Кассеты П-ТС
______________________________________________________________________________________________________________________________
Так же без внимания не обошлись и главные резервуары, которые накрыты сверху защитным экраном. Очень мелко и тщательно проработаны проходы по всей крыше и заслонки для песочных бункеров.
______________________________________________________________________________________________________________________________
Единственный недостаток, это отсутствие жалюзей забора воздуха для Мотор-компрессора. С серии Е1 по Е6 они устанавливались в конце каждой секции со стороны помощника машиниста, тем самым обеспечивая забор воздуха с улицы. После чехи решили, что эта конструкция усложняет работу обслуживающего персонала и сразу же на цилиндрах низкого давления установили фильтры грубой очистки воздуха. Так что модель с таким корпусом может спокойно подойти для моделей только серии Е7.
______________________________________________________________________________________________________________________________
Общий вид крышевого оборудования сверху
______________________________________________________________________________________________________________________________
2.3 Кузов электровоза
Так же выделены жалюзи забора воздуха для кондиционерного оборудования кабины машиниста, то есть это летний вариант (или рабочий). Зимой устанавливается защитный кожух (или нерабочий вариант). Сейчас в депо оригинальный рабочий кондиционер работает на ЧС7-131, из числа тех, которые установлены кондиционеры на Запорожском ЭлектровозоРемонтном Заводе (далее - ЗЭРЗ) - 112, 132, 142.
Летний вариант жалюзей забора воздуха для кондиционерного оборудования
______________________________________________________________________________________________________________________________
Окрас модели выполнен в оригинальной деповской окраске. По информации, этот окрас придумал ЗЭРЗ, после выхода электровозов с завода.
______________________________________________________________________________________________________________________________
Прожектор сделан под прямым углом, что соответствует оригинала. Такие прожекторы начали ставить с серии Е5 (С 110 номера). С серии Е1 по Е4 был косой прожектор. Зачем был косой? Чехи добивались максимальной аэродинамики лобовой части электровоза, но, видимо, этой роли прожектор не сыграл.
______________________________________________________________________________________________________________________________
2.4 Кабина машиниста и машинное отделение электровоза
Машинное отделение покрашено в серый цвет для придания реальности. Ясное дело, что стенки машинного отделения покрашены в салатовый цвет, но днём то мы стенки не видим, а только оборудование.
______________________________________________________________________________________________________________________________
Кабина машиниста проделана шикарно, даже имеется имитация заводских схем на стене задней кабины. Имеются такие детали как: кран машиниста №395, кран вспомогательного тормоза №254, контроллер машиниста + пакетники.
______________________________________________________________________________________________________________________________
Общие фото модели для просмотра прилагаю:
______________________________________________________________________________________________________________________________
3. Почему именно ЧС7-185?
Дело всё в том, что я как помощник машиниста закреплён за машинистом, который отвечает за содержание культурно-технического состояния, сохранности оборудования электровоза ЧС7-185. Вот уже 3 года для меня ЧС7-185 уже как живой тренажёр, на котором прорабатываю разные методики вождения поездов, проходят для меня технические занятия по устранению неисправностей да и вообще чаще других работаю на ЧС7-185. И чем же так особенный электровоз? А тем, что это одна из 4х машин, у которой рабочий Электродинамический тормоз (далее - ЭДТ). Мы с машинистом даже включали автономный режим работы, то есть когда 1,2 и 5,6 ТЭД переходят в режим генератора и происходит питание силовой цепи электровоза. Тем самым работают все вспомогательные машины (Мотор-компрессор, мотор-вентилятор, печи обогрева кабины машиниста) и даже происходит зарядка аккумуляторной батареи. Покажите мне электровоз, который умеет так же работать! То, что я включаю параллельное соединение и даю нагрузку на этом соединении не более I = 500 А это и так ясно
На ст.Днепр-Главный, октябрь 2021
Я ни в коем случае не критикую автора модели, повторюсь, я работаю на электровозе серии ЧС7 и знаю на что нужно обращать внимание.
Серёж, я выражаю большую благодарность и больше спасибо тебе за то, что сделал ювелирно такую модель! Я не хочу, чтобы этот пост испортил отношение между покупателем и автором