Форуми OEF

Улыбательно что в основной массе отечественный макетчик вырывает с боями клочок собственного
жилья у супруги.И это частое явление.
По данному макету.Мне не понравилось что разгрузочные пути для полувагонов прямуют в депо.
А ведь в реальности они там частенько стоят целым поездом под разгрузкой.Еслиб здания депо
вообще не было на втором ярусе,а скажем административное по разгрузке сбоку от пути,тогда
по сути это была бы диорама разгрузочного узла.В моем видении оно выглядело бы так. Концепция такая же.Двух ярусная.Вверху одиночный путь для составов с углем.Причем можно
сделать рабочую для разгрузки скажем хопперов Пико.Легко и просто.Внизу депо для паровозов.

Да нет, переговоры по поводу места под макет прошли в тёплой дружественной обстановке, при полном понимании! Ответ был: "А почему бы и нет?" Главное - понимать, что ты не один в комнате, а эта комната одна и макет никому не должен мешать и создавать какие-то неудобства в жизненном пространстве. И, при этом, иметь защиту от пыли.
Критика по компоновке принимается. Предложенный вариант тоже интересен. Да, моё решение спорное. Повышенный путь предназначен в основном для паровозов, поэтому он и уходит в депо. Выгрузка полувагонов с углём на нём происходит тоже, но эпизодически. Дело в том, что на макете, по замыслу, не активно работающее депо, а скорее база запаса при старом депо, потерявшим своё значение. Например, как было в Янове-Полесском, Раве-Русской. То есть, база паровозов, часть из которых используется в работе. В депо - промывка котлов, переконсервация, техническое обслуживание, ремонт не выше ТР-2. При любом раскладе, на повышенном пути будут стоять паровозы - при таком ограниченном количестве места ставить на него состав полувагонов просто нереально. Кроме этого, выргузка вагонов с углём может происходить с любого из путей - рабочая зона крана это позволяет.
Решение в двух уровнях спорное, понимаю, но в Сети удалось найти немало фото путей в два уровня на территории депо, особенно в Германии. Не совсем то, что у меня, но тем не менее.

All писав: ↑

23 серпня 2021, 11:04

Каких-то специальных деревообрабатывающих инструментов в моём распоряжении не было: все детали резались обычной ножовкой по металлу, на табурете, поэтому точность изготовления составляет плюс-минус 1 мм. . Фотографии не очень - снимал на телефон, сильно не ругайтесь.

А чего тут ругаться?.. Очень внимательно рассмотрел подрезку стыков и пазов - безупречная работа. И в целом очень высокая культура исполнения. Изделие безусловно очень приятно взгляду.

All писав: ↑

23 серпня 2021, 11:19

никуда не денешься, недостаток места катастрофический.

Даже постройка отдельного помещения под макет не всегда решает эту проблему. У себя вроде предусмотрел свободный круговой подход к макету и место для размещения прихожан. Затем решил прилепить к макету модуль порта и теперь задумчиво поглядываю на перегородку, отделяющую макетную от мастерской. Нельзя сказать, что поглядываю алчно, но определённое беспокойство имеется...

Александр, здравствуйте! Раз уж у Вас такая большая коллекция М62 , то вопрос - кроме сцепки, наличия буферов и буферных фонарей другого размера и на другом месте , польские ST - 44 внешне чем - то ещё от "чистых" М62 СССР отличались? По чертежам и фото посмотрел - вроде нет, но может что проглядел?
Идея с двухуровневыми путями в диораме - полке мне понравилась, сам о таком варианте подумываю.
Дальнейшего удачного пополнения коллекции!

Всем спасибо за отзывы! Когда пилил, старался конечно, чтобы всё было как можно точнее. Много мерял, прежде чем резать. Будем стараться и дальше.

andrey-58 писав: ↑

23 серпня 2021, 18:35

Александр, здравствуйте! Раз уж у Вас такая большая коллекция М62 , то вопрос - кроме сцепки, наличия буферов и буферных фонарей другого размера и на другом месте , польские ST - 44 внешне чем - то ещё от "чистых" М62 СССР отличались? По чертежам и фото посмотрел - вроде нет, но может что проглядел?
Идея с двухуровневыми путями в диораме - полке мне понравилась, сам о таком варианте подумываю.
Дальнейшего удачного пополнения коллекции!

Ну почему же, внешние отличия кроме сцепок, буферов и буферных фонарей ещё имеются. Из основных, назвал бы тележки. На первый взгляд они очень похожи на тележки М62, но конструктивно отличаются значительно. У ST44 совсем другая тормозная рычажная передача - она выполнена с двусторонним нажатием тормозных колодок на колёса (у М62 МПС нажатие одностороннее). Соответственно, увеличилось число тормозных башмаков, к которым крепятся колодки, изменена конструкция рычагов тормозной передачи, установлено 4 тормозных цилиндра на тележку (у М62 - два). Тормозные цилиндры внешне наиболее заметны - они стоят по два на сторону, по концам боковой рамы тележки. У М62 один цилиндр на сторону, установлен над средней кол. парой. Также, в связи с изменением тормозной передачи, существенно изменена конструкция концевых поперечных балок тележки. У ST44 они выполнены более высокими и плоскими и отставлены немного дальше от колёс. В связи с этим, также немного изменена конструкция боковых балок рамы тележки, в том месте, где крепятся поперечные балки и это тоже визуально заметно. У М62 поперечные балки рамы тележки - обыкновенные швеллера. Ещё, из существенного - у ST44 нет верхних жалюзей холодильника и, соответственно, их привода. На крыше, над вентилятором холодильника, установлена простая рещётка. Из мелочевки можно отметить изменённое расположение главных воздушных резервуаров - у ST44 справа по ходу, под кузовом три баллона, слева два (у М62 наоборот). У ST44 электрический привод скоростемера. Датчик-приёмник установлен на буксе средней кол. пары передней тележки, справа по ходу. У М62 привод скоростемера механический. У ST44 другая антенна радиостанции, она установлена в компактном кожухе на крыше кабины "А". Традиционной, проволочной антенны на штыревых стойках (как на М62), у ST44 нет. Ещё можно добавить из национальных особенностей, накладные буквы и цифры обозначения серии и номера спереди и сбоку на ST44 и аббревиатуры "PKP" сбоку. Ещё, были другие заводские таблички, но они менялись по мере выпуска и это тема для отдельного исследования . Может, было ещё что-то. Написал то, о чём вспомнил навскидку.

Спасибо за толковый и подробный ответ! Теперь глупый вопрос ( я уже писал - я не спец в ЖД, я моделист, которому нравятся "парАвозики" и "вагончики" Но я учусь... )- А как определяется "перед" и ", пардон , "зад"? Надписями "А" и "Б" ?
Теперь концентрат из Вашего ответа - поскольку тележки( а это речь о картонной модели М1/87) есть разработанные для М62, то самое главное отличие - жалюзи на верху и расположение баллонов? И на Вашей диораме - какая высота заднего уровня? Заранее спасибо ! Удачи в жизни и моделизме!

andrey-58 писав: ↑

24 серпня 2021, 07:25

Спасибо за толковый и подробный ответ! Теперь глупый вопрос ( я уже писал - я не спец в ЖД, я моделист, которому нравятся "парАвозики" и "вагончики" Но я учусь... )- А как определяется "перед" и ", пардон , "зад"? Надписями "А" и "Б" ?
Теперь концентрат из Вашего ответа - поскольку тележки( а это речь о картонной модели М1/87) есть разработанные для М62, то самое главное отличие - жалюзи на верху и расположение баллонов? И на Вашей диораме - какая высота заднего уровня? Заранее спасибо ! Удачи в жизни и моделизме!

Это очень хорошо, что нравятся модельные паравозеги и вагончеги, значит, больше присматривайтесь к настоящим (прототипам)! Узнаете для себя много интересного. Да и фото в Сети полно. Литература по устройству не помешала бы. Я шёл наоборот - от прототипов к моделям (так получилось).
Ну да, из основных отличий это наличие верхних жалюзей холодильника на М62 и иное расположение главных резервуаров. Ещё одно замечание: у М62 справа по ходу, под задней кабиной "Б", на раме установлен тормозной воздухораспределитель №483. У ST44 на этом месте стоит третий резервуар. Подозреваю, что Вы переделываете картонную модель ST44 в М62. Ещё, вспомнил из мелочевки: у ST44 трубопроводы воздушных магистралей (их четыре) на торцевых частях тепловоза, под сцепкой, немного раздвинуты в стороны и в верхней части метельника имеются отдельные прорези под каждый трубопровод. У М62 трубопроводы сдвинуты попарно (по два на сторону) и под каждую пару своя широкая прорезь (фото во вложении).
У всех магистральных тепловозов задняя часть там, где холодильник. Если кабина у секции одна, то кабина всегда впереди, а холодильник сзади. За холодильником просто торцевая стенка. Так устроены двухсекционные тепловозы, например, ТЭ3, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10М, 2ТЭ116. Одна из секций обозначается "А", другая "Б". Не забывайте, что каждая секция может работать, как отдельный локомотив. Если тепловоз односекционный, двухкабинный (как М62), то задняя часть тоже будет с той стороны, где холодильник. Кабина, которая установлена за холодильником - это задняя кабина или кабина "Б". С противоположной стороны, там где высоковольтная камера - передняя кабина или кабина "А".
Если будут ещё вопросы по устройству локомотивов, можете писать мне в личку.
Высота заднего уровня на диораме - 70 мм. Но, чувствую, промахнулся - надо было сделать чуток пониже.
Желаю успехов!

Спасибо! Да, в общем догадка Ваша верна , хочу ST - 44 перепилить в М62, как наиболее точную (ПМСМ!) разработку.

Рейки можна було просто приклеїти до ДВП на столярний ПВА. Він прекрасно та майже миттево скріплюе ДВП . получаеться моноліт без можливості продольної деформації. тож і рейки можна було брати не квадратні а прямоугольні. А в цілому каркас акуратно і гарно зроблений Нічого крамольного тут нема. Колізей в Римі теж не відразу появився. Життя довге тож все попереду. Від душі бажаю Вам мати хороми в майбутньому з персональною кімнатою для повноцінного макета.
Головне що -- Підтримка другої половинки в житті - великий ПЛЮССС в карму.

Винт 757 писав: ↑

25 серпня 2021, 19:45

Код: Виділити все

 На этот раз всё получилось хорошо. Рейки нарезались деталями нужной длины и соединялись шурупами. Каркас повышенной части был обшит полосками, вырезанными из ДВП. Всё крепилось тоже на шурупы. Лёгкости достичь не удалось, зато получилась надёжная и прочная конструкция. Каких-то специальных деревообрабатывающих инструментов в моём распоряжении не было: все детали резались обычной ножовкой по металлу, на табурете, поэтому точность изготовления составляет плюс-минус 1 мм. :oops: . Фотографии не очень - снимал на телефон, сильно не ругайтесь.

Рейки можна було просто приклеїти до ДВП на столярний ПВА. Він прекрасно та майже миттево скріплюе ДВП . получаеться моноліт без можливості продольної деформації. тож і рейки можна було брати не квадратні а прямоугольні. А в цілому каркас акуратно і гарно зроблений

Код: Виділити все

All писал(а): ↑23 авг 2021, 11:19
никуда не денешься, недостаток места катастрофический.

Нічого крамольного тут нема. Колізей в Римі теж не відразу появився. Життя довге тож все попереду. Від душі бажаю Вам мати хороми в майбутньому з персональною кімнатою для повноцінного макета.
Головне що --

Код: Виділити все

All » 23 авг 2021, 13:54

Да нет, переговоры по поводу места под макет прошли в тёплой дружественной обстановке, при полном понимании!

Підтримка другої половинки в житті - великий ПЛЮССС в карму.

Дякую за відгук і побажання! Ідея приклеїти рейки на ПВА була, але не відважився, на шурупи все-таки надійніше. Та й потрібної кількості струбцин не мав, щоб зафіксувати. До того ж, рейки виявилися не зовсім рівними і на довжині в метр давали деякий вигин ("риба"). При посадці на шурупи вдалося досягти майже досконалої прямоти. А рейки у мене не квадратні - вони прямокутні, перерізом 33 х 15 мм. Клей застосовував при наклеюванні покриття гранітної стінки, трави, травяної присипки і головне - при баластуванні колій. Придбав ПВА D3 - клеєм дуже задоволений.

Ну так ПВА D3 і е столярний ПВА. Замість струбцин я використовувую великі біндери (дружина приперла з офісу) заготовки до 5см. зажимають на ура. А замість рейок я для своїх діарамок використовую полоски ДВП (обрізки лапши шириною 20-25мм.) приклеені на ребро . Тобиш склеюю з полосок короб або соти потім на короб або соти з декількох коробків зверху приклеюю основу з такого ж ДВП потрібної площі -жорсткість така що можна положить зроблену площадку на пол і стать на неї ногами. Головне клеїти на рівному столі або поверхні бо якщо склеїти на прогнутому або "рибою" столі то конструкція буде мати такий же профіль і вирівняти її не вийде. Конструкція швидше розірве верхню основу але не вирівняеться.

Заполнил угольный склад и приклеил гидроколонки. Осталось совсем немного...

Макет установлен в полке. Пока без крана. Что-то получилось, что-то нет. В любом случае, теперь есть возможность лицезреть паровозную коллекцию каждый день!

Всех приветствую! Углепогрузочный кран смонтирован и установлен на макет. Паровозное депо приобрело законченный вид. Хотелось бы поблагодарить Игоря Мельника (интернет-магазин MModels) за возможность приобрести нужные модели зданий и сооружений, а также Виктора Орешко, который помогал практическими советами по строительству макета. Теперь у паровозов есть свой дом.

Досить органічно вписався . Діорама прям ожила. Гут.

Всем привет! Приятное пополнение коллекции - сегодня приехала цистерна СЖД для перевозки цемента. Качество модели приятно удивило.

Всегда очень нравился этот тип цистерн, раньше ходили массово. Очень жалею, что на УЗ их сняли с эксплуатации после 1991. Сейчас их ещё можно встретить, но только вот в таком неприглядном состоянии.

Поздравляю! Сам засматривался на эту "бочку". Даже догадываюсь, где купили. Потому что там уже нет У самого есть две "Онеги", и пожалуй это лучшее по тематике СЖД, что держал в руках. Цистерны от "Евротрейна" смотрятся гораздо проще и "игрушечнее". Особо радует, что шикарная детализация моделей "Онеги" выполнена в метале и довольно прочно. И ездят отлично. Тот случай, когда цена отпугивает, но если таки купишь - не жалеешь.

Muton писав: ↑

10 жовтня 2021, 19:53

Поздравляю! Сам засматривался на эту "бочку". Даже догадываюсь, где купили. Потому что там уже нет У самого есть две "Онеги", и пожалуй это лучшее по тематике СЖД, что держал в руках. Цистерны от "Евротрейна" смотрятся гораздо проще и "игрушечнее". Особо радует, что шикарная детализация моделей "Онеги" выполнена в метале и довольно прочно. И ездят отлично. Тот случай, когда цена отпугивает, но если таки купишь - не жалеешь.

Спасибо! Целился было на 8-осную, но не смог пройти мимо цементовозки, больно нравится этот тип вагонов с дополнительными трубопроводами, ящиками, кранами. А тут ещё такая деталировка! Вы уж извините, что перехватил .