Саш, затрудняюсь дать ответы. У сцепки "Роко" есть подобный хвостовик: Не ясна идея с этим креплением, потому что на их пассажирских вагонах обычная НЕМ-шахта Соглашусь с тобой, что это создает определенные трудности. Меня вопрос не очень волновал, потому что основной тип сцепки - накидная петля.Barbosa_ писав:Какая интересная конструкция для крепления сцепки на евтротрейне, треугольная вставка , это какой то стандартный тип крепления для сцепки? или это евротрейн свой формат придумал? сцепку другой конструкции ведь не поставить никак, а в наборе какие типы сцепок прилагаются?
Коллекция Muton-а
- Muton
- Повідомлень: 3885
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 817 times
- Been thanked: 883 times
Re: Коллекция Muton-а
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1154 times
- Been thanked: 409 times
Re: Коллекция Muton-а
Закос под Роко. Туда стают также роковские селедки, фляйш-профи и маркловские накидные с таким же креплением.Barbosa_ писав:Какая интересная конструкция для крепления сцепки на евтротрейне, треугольная вставка , это какой то стандартный тип крепления для сцепки? или это евротрейн свой формат придумал? сцепку другой конструкции ведь не поставить никак, а в наборе какие типы сцепок прилагаются?
- Санёк-69
- Повідомлень: 378
- З нами з: 10 лютого 2017, 13:05
- Имя: Александр
- Звідки: Житомир
- Мой типоразмер: НО/ТТ
- Has thanked: 1043 times
- Been thanked: 245 times
Re: Коллекция Muton-а
Может, это всё для удобства использования? Похоже, снять такую сцепку легче, чем извлечь обычную из NEM-шахты? Судя по конструкции, нужно просто потянуть её вверх, или чем-то подтолкнуть снизу.Muton писав:Не ясна идея с этим креплением…
на фото попадаются разных типов:
у Фляйша/Роко есть адаптеры для установки таких сцепок в NEM-шахты:
и разные адаптеры под такие сцепки, для замены штатных креплений на локах, и вагонах ранних типов:
- Muton
- Повідомлень: 3885
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 817 times
- Been thanked: 883 times
Re: Коллекция Muton-а
Возможно и так. Но сцепки под NEM гораздо чаще попадаются в продаже. Второй момент - однажды сцепка выпала на рельсы. Возможно, не зацепил как-то при постановке вагона... Это субъективное мнение, конечно, но мне данный крепеж не нравится.Санёк-69 писав: Может, это всё для удобства использования? Похоже, снять такую сцепку легче, чем извлечь обычную из NEM-шахты? Судя по конструкции, нужно просто потянуть её вверх, или чем-то подтолкнуть снизу.
Есть еще такой вагон УЗ. Производитель - "Модела".
- Muton
- Повідомлень: 3885
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 817 times
- Been thanked: 883 times
Re: Коллекция Muton-а
Какая модель немецкого паровоза Br 44 лучшая? У меня есть ответ: та, которая получена из рук лучшего камрада, и с ним же обмыта!
Спасибо Денису за паровоз. Да, он немного "ляльковый"... и лаком его вскрыли не очень удачно - задумка хорошая, но кое-где шелушится. Но мне эта модель "зашла" - уверенной ездой, простотой и надежностью исполнения. Видно, что производитель думал о беспроблемной эксплуатации, но при этом не забывал и о детализации.
- Muton
- Повідомлень: 3885
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 817 times
- Been thanked: 883 times
Re: Коллекция Muton-а
А теперь немного о платформах.
1. Бортовая платформа, производитель - "Конка". Сменил колпары на металлические, нагрузил автотранспортом. 2. Платформа для контейнеров. Творческое переосмысление аналогичной (как на фото выше), но некомплектной платформы. Душа не лежала восстанавливать бортовую. Захотелось сделать контейнеровоз УЗ, синего цвета. Видел подобные в Одессе. Погуглил, попадаются контейнеровозы, на которых и торцевые борта в наличии, и крепления под стойки: Взял куски "Конки", пару контейнеров и изобразил нечто похожее:
1. Бортовая платформа, производитель - "Конка". Сменил колпары на металлические, нагрузил автотранспортом. 2. Платформа для контейнеров. Творческое переосмысление аналогичной (как на фото выше), но некомплектной платформы. Душа не лежала восстанавливать бортовую. Захотелось сделать контейнеровоз УЗ, синего цвета. Видел подобные в Одессе. Погуглил, попадаются контейнеровозы, на которых и торцевые борта в наличии, и крепления под стойки: Взял куски "Конки", пару контейнеров и изобразил нечто похожее:
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5921
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1041 times
- Been thanked: 2142 times
- Контактна інформація:
- Muton
- Повідомлень: 3885
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 817 times
- Been thanked: 883 times
Re: Коллекция Muton-а
Саныч, я исправился. 5 лет спустя вашего сообщения, но лучше поздно, чем никогда Спасибо Олегу, теперь есть 69-й DB, без потерь в накладных.youdmit писав: Интересует. Почему нет Е69?
Всё понимаю. Выставлять на полки дивизион юниоровских BR80 - это конечно на любителя, но 69-й должен быть обязательно.
В Н0 без Е69 вроде и не коллекция...
- youdmit
- Повідомлень: 3071
- З нами з: 30 липня 2015, 01:48
- Имя: ЮрСанич
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: H0, H0e
- Has thanked: 1464 times
- Been thanked: 2748 times
Re: Коллекция Muton-а
Принято!Muton писав:Саныч, я исправился.
Классика жанра бессмертна!
Теперь я спокоен.
Я сотый раз, опять начну сначала... (А.Макаревич)
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5921
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1041 times
- Been thanked: 2142 times
- Контактна інформація:
Re: Коллекция Muton-а
Всегда смотрю на этот электровоз с большой ностальгией. Поздравляю с овладеванием.
- Барбос
- Повідомлень: 1724
- З нами з: 20 березня 2016, 18:18
- Имя: Саша
- Звідки: Запорожье
- Мой типоразмер: СЖД
- Has thanked: 532 times
- Been thanked: 516 times
Re: Коллекция Muton-а
Я чессно сказаттьь, удивлён, что у такого матёрого участника Вити, не было этого "дырчика"... у меня их два вообще.. зелёный и красный... хотя мне DB вообще то до фени... зачем они мне, и сам не пойму , но почему то нравятся..
Использован что ли "восстановительный" набор E69 Олега?
Витя, как ходовые качества? E69 очень по моему интересен в этом плане, у него есть инерционность, и он особенно плавно ездит из всех старых локомотивов, при этом и не жужжит уродливо.... наверное поэтому я их тоже "облизываю"...
Использован что ли "восстановительный" набор E69 Олега?
Витя, как ходовые качества? E69 очень по моему интересен в этом плане, у него есть инерционность, и он особенно плавно ездит из всех старых локомотивов, при этом и не жужжит уродливо.... наверное поэтому я их тоже "облизываю"...
- Muton
- Повідомлень: 3885
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 817 times
- Been thanked: 883 times
Re: Коллекция Muton-а
Матерого Прям как кабана описал Саш, на самом деле был, но аж в 2012-м году. Тогда купил зеленый, "рейхсбановский". Комплектность оставляла желать лучшего.Barbosa_ писав:Я чессно сказаттьь, удивлён, что у такого матёрого участника Вити, не было этого "дырчика"...
Barbosa_ писав:Использован что ли "восстановительный" набор E69 Олега?
Да, Олег постарался Довольно сложно найти его в идеальном сохране.
Не бесшумен, конечно. Но очень плавный и уверенный ход. Насколько понял, у меня сравнительно старый выпуск. Более новые еще тише ездят.Barbosa_ писав:Витя, как ходовые качества?
- Muton
- Повідомлень: 3885
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 817 times
- Been thanked: 883 times
Re: Коллекция Muton-а
Думаю, большинство форумчан слышали слово "Интерсити". У жителей Украины оно четко ассоциируется с чемпионатом "Евро-2012" и поездами от Hyundai, курсирующими между крупными городами страны. Однако концепция была разработана в ФРГ, и появилась в 1971-м году. «Германия каждые два часа» - так гласил рекламный слоган. InterCity была первой в мире системой поездов дальнего следования, курсирующих каждые два часа. Поскольку новое предложение было ориентировано в первую очередь на деловых путешественников, основное внимание уделялось поездкам в течение недели. С понедельника по пятницу по сети курсировало 35 пар поездов IC.
Линия 1: Гамбург - Кельн - Майнц - Мангейм - Штутгарт - Мюнхен.
Линия 2: Ганновер - Кельн - Висбаден - Франкфурт (М) - Вюрцбург - Мюнхен.
Линия 3: Гамбург - Ганновер - Франкфурт (М) - Мангейм - Базель.
Линия 4: Бремен - Ганновер - Вюрцбург - Мюнхен. Важно отметить, что линии эти пересекались на пяти станциях, на которых можно было осуществить пересадку (можно провести аналогию с пересадочными станциями метрополитена - пассажир выходит из вагона, переходит на другую платформу и садится в другой поезд). Этими пересадочными вокзалами были Ганновер, Дортмунд, Кельн, Мангейм и Вюрцбург. С самого начала расписание было разработано таким образом, чтобы два поезда с разных линий встречались друг с другом на одной платформе одновременно, что позволяло обеспечивать пересадку с минимальными затратами времени. Изначально предполагалось, что поезда IC будут состоять только из вагонов 1-го класса. Причем это должны быть новые конструкции, с кондиционированием. Во главе поезда должен был стоять "звезда" немецкого электровозостроения - Br 103. Правда, даже промышленность ФРГ не осилила своевременные поставки новой техники в нужных количествах и пришлось в фирменные цвета IC покрасить более старые вагоны. Вскоре стало ясно, что услугу в таком формате, ограниченную первым классом и нацеленную на бизнес-путешественников, нельзя сохранить, поскольку они все чаще пользуются самолетами. В середине 70-х годов начал назревать кризис "Интерсити". Руководство "Бундесбана" пришло к осознанию того, что будущее IC может лежать в более "демократичной", двухклассной, системе. Перед общим введением новой системы IC было проведено испытание на маршруте Гамбург - Кельн с поездами IC первого и второго класса примерно с часовыми интервалами. В начале летнего расписания, 27 мая 1979 года, стартовала программа IC '79 с лозунгами «Каждый час, каждый класс» и «Только трамвай ходит чаще». В поезда были включены вагоны второго класса и они стали ходить фактически в 2 раза чаще. Для этого было сделано ряд нововведений, призванных ускорить движение. Например, отказались от багажных вагонов: погрузка/выгрузка на станциях занимала немало времени (аналитики DB отметили, что и спрос на эту услугу начал падать). Также в состав IC не включали почтовые или беспересадочные международные вагоны, дабы исключить маневры по отцепке/прицепке. Поменяли индикацию вагонов: были установлены указатели (белые фонари - "кубики", на фото выше видно) с заглавными буквами от A до E на всех платформах IC на расстоянии 53 метра (две длины вагона), чтобы пассажиры могли найти вагон соответствующий букве как можно быстрее, не ища номера на самом вагоне (как это было раньше).
Вагоны 1 и 2 класса отличались окрасом. Отмечу, что составлены поезда были обычно так, чтобы вагоны одного класса останавливались друг напротив друга при пересадке, а вагоны 1-го класса - ближе к выходу с перрона. В итоге двухклассный поезд IC по сути вытеснил TEE: последний был снят с маршрута в Германии в 1987 году, из-за низкого спроса. Так что решение о "демократизации" было принято без сомнения верное...
На этом историческую справку сверну. И покажу мой "Интерсити" в моделях. Электровоз 103-й серии уже фигурировал выше, но на тот момент у него не было правильного поезда. Модель от старого "Фляйша", годы выпуска - 70-е, что добавляет ей в моих глазах особый колорит. К нему прилагаются три вагона, два 1-го класса, и один второго. Вагоны от несуществующей ныне Rowa и олдовых "Роко" и "Фляйша". И небольшое видео:
Всем спасибо! *использовал материалы сайтов bahn-extra.de и wikiwand.com
Сеть IC имела протяженность около 3700 километров, обслуживала 33 города и в основном соответствовала старой сети междугородных экспрессов. Она состояла из четырех линий:Линия 1: Гамбург - Кельн - Майнц - Мангейм - Штутгарт - Мюнхен.
Линия 2: Ганновер - Кельн - Висбаден - Франкфурт (М) - Вюрцбург - Мюнхен.
Линия 3: Гамбург - Ганновер - Франкфурт (М) - Мангейм - Базель.
Линия 4: Бремен - Ганновер - Вюрцбург - Мюнхен. Важно отметить, что линии эти пересекались на пяти станциях, на которых можно было осуществить пересадку (можно провести аналогию с пересадочными станциями метрополитена - пассажир выходит из вагона, переходит на другую платформу и садится в другой поезд). Этими пересадочными вокзалами были Ганновер, Дортмунд, Кельн, Мангейм и Вюрцбург. С самого начала расписание было разработано таким образом, чтобы два поезда с разных линий встречались друг с другом на одной платформе одновременно, что позволяло обеспечивать пересадку с минимальными затратами времени. Изначально предполагалось, что поезда IC будут состоять только из вагонов 1-го класса. Причем это должны быть новые конструкции, с кондиционированием. Во главе поезда должен был стоять "звезда" немецкого электровозостроения - Br 103. Правда, даже промышленность ФРГ не осилила своевременные поставки новой техники в нужных количествах и пришлось в фирменные цвета IC покрасить более старые вагоны. Вскоре стало ясно, что услугу в таком формате, ограниченную первым классом и нацеленную на бизнес-путешественников, нельзя сохранить, поскольку они все чаще пользуются самолетами. В середине 70-х годов начал назревать кризис "Интерсити". Руководство "Бундесбана" пришло к осознанию того, что будущее IC может лежать в более "демократичной", двухклассной, системе. Перед общим введением новой системы IC было проведено испытание на маршруте Гамбург - Кельн с поездами IC первого и второго класса примерно с часовыми интервалами. В начале летнего расписания, 27 мая 1979 года, стартовала программа IC '79 с лозунгами «Каждый час, каждый класс» и «Только трамвай ходит чаще». В поезда были включены вагоны второго класса и они стали ходить фактически в 2 раза чаще. Для этого было сделано ряд нововведений, призванных ускорить движение. Например, отказались от багажных вагонов: погрузка/выгрузка на станциях занимала немало времени (аналитики DB отметили, что и спрос на эту услугу начал падать). Также в состав IC не включали почтовые или беспересадочные международные вагоны, дабы исключить маневры по отцепке/прицепке. Поменяли индикацию вагонов: были установлены указатели (белые фонари - "кубики", на фото выше видно) с заглавными буквами от A до E на всех платформах IC на расстоянии 53 метра (две длины вагона), чтобы пассажиры могли найти вагон соответствующий букве как можно быстрее, не ища номера на самом вагоне (как это было раньше).
Вагоны 1 и 2 класса отличались окрасом. Отмечу, что составлены поезда были обычно так, чтобы вагоны одного класса останавливались друг напротив друга при пересадке, а вагоны 1-го класса - ближе к выходу с перрона. В итоге двухклассный поезд IC по сути вытеснил TEE: последний был снят с маршрута в Германии в 1987 году, из-за низкого спроса. Так что решение о "демократизации" было принято без сомнения верное...
На этом историческую справку сверну. И покажу мой "Интерсити" в моделях. Электровоз 103-й серии уже фигурировал выше, но на тот момент у него не было правильного поезда. Модель от старого "Фляйша", годы выпуска - 70-е, что добавляет ей в моих глазах особый колорит. К нему прилагаются три вагона, два 1-го класса, и один второго. Вагоны от несуществующей ныне Rowa и олдовых "Роко" и "Фляйша". И небольшое видео:
Всем спасибо! *использовал материалы сайтов bahn-extra.de и wikiwand.com
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1154 times
- Been thanked: 409 times
Re: Коллекция Muton-а
Конечно не зря! Отличная статья получилась!
Единственное - я бы заменил синюю Еврофиму на более подходящий ваген.
Единственное - я бы заменил синюю Еврофиму на более подходящий ваген.
- Muton
- Повідомлень: 3885
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 817 times
- Been thanked: 883 times
Re: Коллекция Muton-а
Спасибо, Вовчик!vover писав:Конечно не зря! Отличная статья получилась!
Единственное - я бы заменил синюю Еврофиму на более подходящий ваген.
"Еврофима" ездила в IC, по крайней мере на фотках попадается и "википедия" об этом писала. Тебе чисто визуально не нравится, из-за гофрированной крыши?
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1154 times
- Been thanked: 409 times
Re: Коллекция Muton-а
НеаMuton писав:Спасибо, Вовчик!vover писав:Конечно не зря! Отличная статья получилась!
Единственное - я бы заменил синюю Еврофиму на более подходящий ваген.
"Еврофима" ездила в IC, по крайней мере на фотках попадается и "википедия" об этом писала. Тебе чисто визуально не нравится, из-за гофрированной крыши?
Из-за телег - на модели они уже более позднего образца, когда большинство 103-х уже были заменены 112-ми, 120-ми и Траксами.
НЯЗ
- Muton
- Повідомлень: 3885
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 817 times
- Been thanked: 883 times
Re: Коллекция Muton-а
Интересно. Встречал тексты, что комплектовались разными телегами, но не сильно вникал в этот момент. На вагоне даты ревизий 1981-м годом "Фляйш" мог и накосячить, конечно. Ну, уже будет ездить на такихvover писав:Из-за телег - на модели они уже более позднего образца, когда большинство 103-х уже были заменены 112-ми, 120-ми и Траксами.