До речі, колись також це питання намагався вирішити.

Але, все одно, все звелося до того, що краще підназбирати грошей, і купити саме те, що потрібно. І без усіляких інших варіантів. Звісно, що є певні варіанти зекономити, але їх втілювати тільки, якщо дійсно під руками щось є.
Отже, мій досвід. Цікавий. Як я вирішував питання аерографії.
1) Компресор. Спочатку, мав бажання саморобний зробити, з автомобільного компресора. А потім дійшло, що краще цього не робити. Але, на щастя, куплений компресор з потужним БП на 12 вольт, я обміняв у знайомого на те, що мене в нього зацікавило. Тобто, нічого не втратив.
Купив собі, нехай б.у. але нормальний модельний компресор Фенгда, з ресивером, з блоком підготовки повітря, з манометром.
2) Аерограф. Історія цікавіша. Вирішив питання за копійки, без гемору, в принципі. Шляхом варіанту з аерографом "Етон", який також вироблявся на іншому заводі, під назвою Евістор". Як кажуть, скільки слів сказано в адресу цього виробу.

Дійсно, "у сім`ї не без виродку",

але не потрібно поспішати з висновками. Можна сказати так. Майже усе зводиться до того, що аерограф має властивість швидко забиватися фарбою, хоча, хтось десь казав, що це залежить виключно від правильного центрування сопла відносно насадки.
Але, я вирівшив питання інакше. Дуже швидко, в інеті, знайшов рішення по доробці "Етона". Вкоротив сопла, підточив голки. Одну на сопло 0,8, іншу під два менші сопла. І проблема щезла.
Після цього, впав і робочий тиск (до 1єї атмосфери, ба, навіть трохи менше). Також, додам. Можливо, якість фарбування трохи гірша за сучасні аерографи, але, на фоні цього, аерограф геніально простий в усьому, переварює майже будь-яку фарбу, невибагливий до її якості (звісно, в певних межах). Якщо щось, то в процесі фарбування, його дуже легко почистити. І ще одне. З одного боку, це аерограф прямої дії, а з іншого, це, можна сказати, перевага. Бо, під дією потоку повітря, фарба висихає набагато швидше.