Какую "Людмилу" выбрать? Или сравнение Br132(232, ТЭ109) разных производителей
- Muton
- Повідомлень: 3885
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 816 times
- Been thanked: 883 times
Какую "Людмилу" выбрать? Или сравнение Br132(232, ТЭ109) разных производителей
Заранее извиняюсь, если такой формат подачи материала кому-то не понравится. Также не претендую на звание "люськоведа" . Просто так сложилось, что пару человек задавали мне в ЛС вопрос, указанный в заглавии темы. Попробую дать ответ в виде небольшого сравнительного обзора, в первую очередь - моделей от Brawa и Marklin. Надеюсь, кто-то дополнит эту тему Roco или другими производителями.
Вроде как принято начинать с исторической справки о локомотиве, но кто не знает "Люсю"? Так что буду краток: это советский тепловоз, который поставлялся в ряд зарубежных стран. В первую очередь - в ГДР, восточную Германию. Там эта машина стала "хребтовой балкой" дизельной тяги и находится в строю поныне. Видимо, локомотив действительно удачен, если в некоторых депо 132-е вытеснили на пенсию немецкие Br 218.
Также добавлю текста о маркировке "Люсек". Их можно встретить под названием V300, Br 130, Br 131, Br 132, Br 142, а также Br 232 и ряд других номеров. При этом на первый взгляд машины будут одинаковы. Что нужно знать, чтобы не запутаться в этом наборе номеров:
1) Нумерация с "1" - это ГДР, а с "2" - это уже объединенная Германия. То есть до начала 90-х годов "Люська" была Br 132, а после объединения Германий стала Br 232. Видим двойку в начале - это уже 5-6 эпохи. Что касается V300, оно вряд ли вам встретится... это нумерация стандарта 3-й эпохи. Так могли называться только самые ранние "Люси" и недолго.
2) В чем разница между 130, 131 и 132? Под этими цифрами кроются разные модификации "Люсек". Первыми приехали в ГДР 130-е тепловозы. Максимальная скорость была 140 км/час - в самый раз для скоростного пассажирского, однако почему-то завод не осилил изготовление системы электроотопления вагонов. Пришлось у следующей партии переделать редукторы, понизив скорость до 100 км/час и подняв силу тяги для грузового движения - так появилась серия 131. Затем таки внедрили электрическое отопление вагонов, и "Люська" получила серию 132. Собственно, вот эта модификация и была самой многочисленной. Тягали все - от скорых поездов до наливников, не брезгуя пригородным движением. Что касается 142-й серии, то это был вариант с более мощным двигателем в 4000 л.с.
Серии имели между собой внешние отличия. Я не хочу тут вникать в форму стекол, количество гофр и прочее. Из самого заметного - 132-я отличалась от своих ранних собратьев дополнительным окном (и большей длинной). Немного видно на этих двух фото: Фух. С экскурсом в историю и нумерологию закончил. Перейдем к моделям. Обе отображают Br 132, то есть тепловоз времен ГДР. Фотографии Brawa были сделаны пару лет назад (сейчас локомотив у друга Stinky). Marklin постарался снять приблизительно в тех же ракурсах.
BRAWA
MARKLIN/TRIX
Маленькая ремарка: под брендами Marklin и TRIX выпускается одинаковая модель, разница в токосъеме ("Марклин" на систему с "лыжей"). Хочу еще раз сказать спасибо Игорю (burbon), который продал мне "Люську" по хорошей цене и переставил нормальный токосъем с "Трикса".
А теперь подведем итоги.
Внешние данные
Для начала уточню, что корпус "Марклина" полностью отлит из металла. Brawa - пластик. В целом (как видно по фото) Brawa несколько выигрывает у Marklin. В первую очередь проработкой крышевого оборудования. Вентиляторы у "Бравы" очень классные, и даже вращаются, если на них дунуть Кроме того, у "Люськи" этой фирмы открывающиеся двери (сценку можно на тепловозе изобразить - "курящий машинст" или что-то такое). На "Браву" можно установить накладные - тормозные магистрали, кабель отопления. У "Марклина" накладных нет. Заводские таблички на Brawa выполнены именно табличками - выступают из корпуса. На Marklin они выполнены краской. Что касается мелких надписей, то обе модели могут похвастать четкостью нанесенных символов.
На одном из форумов моделистов обсуждали, что "Брава" допустила ошибку в геометрии кабин. Я как-то не заметил.
Механика
Обе модели "классической" компоновки - двигатель с маховиками по центру, передача через карданные валы на редукторы. Однако в данном случае гораздо больше доверия внушает привод от Marklin. Во-первых, все шестерни в этой модели выполнены из металла. Во-вторых, уже от двух человек слышал про рассыпающуюся в труху механику "Бравы". Причем в одном случае шестерни рассохлись, пока модель стояла на полке Проблему усугубляет также специфическая конструкция токосъема: как у ряда американских моделей, съем тока идет не с ламелей, а с осей через подшипники в металлической пластине. Т.е. все оси вращаются в подшипниках, закрепленных в длинной пластине под боковинами телег. Это, с одной стороны, полностью решило проблему "залипания" - ставишь на рельсы после полугода стоянки в пыли, и оно едет на малом газу. С другой стороны, детали специфические и аналог подобрать малореально. Кстати о проблеме поиска запчастей. На "Трикс/Марклин"- вполне можно заказать детали. А вот на "Браву", насколько мне известно, не может привезти ни один киевский продавец.
В езде
Тут вопросов нет: оба лока ездят классно. Уверенный токосъем, мощность и плавность хода присутствуют у обоих. Marklin несколько шумнее, особенно в первых заездах (из-за металлического привода). Обе "Люськи" бодро скакали по горбам и прочим неровностям П-профиля на старом макете Stinky. Marklin загонял в R1, а вот насчет "Бравы", надеюсь, дополнит упомянутый выше Денис ака Stinky.
Так какая "Люська" лучше?
Я думаю та, которая нравится лично Вам. Обе модели имеют свои плюсы/минусы. У "Марклина" чуть упрощено внешнее оформление, у "Бравы" есть вопросы к долговечности привода. О моем выборе, наверное, несложно догадаться: это Marklin. Люблю тяжелые металлические модели и верю в их надежность
Надеюсь, кто-то выложит на обозрение Roco
Вроде как принято начинать с исторической справки о локомотиве, но кто не знает "Люсю"? Так что буду краток: это советский тепловоз, который поставлялся в ряд зарубежных стран. В первую очередь - в ГДР, восточную Германию. Там эта машина стала "хребтовой балкой" дизельной тяги и находится в строю поныне. Видимо, локомотив действительно удачен, если в некоторых депо 132-е вытеснили на пенсию немецкие Br 218.
Также добавлю текста о маркировке "Люсек". Их можно встретить под названием V300, Br 130, Br 131, Br 132, Br 142, а также Br 232 и ряд других номеров. При этом на первый взгляд машины будут одинаковы. Что нужно знать, чтобы не запутаться в этом наборе номеров:
1) Нумерация с "1" - это ГДР, а с "2" - это уже объединенная Германия. То есть до начала 90-х годов "Люська" была Br 132, а после объединения Германий стала Br 232. Видим двойку в начале - это уже 5-6 эпохи. Что касается V300, оно вряд ли вам встретится... это нумерация стандарта 3-й эпохи. Так могли называться только самые ранние "Люси" и недолго.
2) В чем разница между 130, 131 и 132? Под этими цифрами кроются разные модификации "Люсек". Первыми приехали в ГДР 130-е тепловозы. Максимальная скорость была 140 км/час - в самый раз для скоростного пассажирского, однако почему-то завод не осилил изготовление системы электроотопления вагонов. Пришлось у следующей партии переделать редукторы, понизив скорость до 100 км/час и подняв силу тяги для грузового движения - так появилась серия 131. Затем таки внедрили электрическое отопление вагонов, и "Люська" получила серию 132. Собственно, вот эта модификация и была самой многочисленной. Тягали все - от скорых поездов до наливников, не брезгуя пригородным движением. Что касается 142-й серии, то это был вариант с более мощным двигателем в 4000 л.с.
Серии имели между собой внешние отличия. Я не хочу тут вникать в форму стекол, количество гофр и прочее. Из самого заметного - 132-я отличалась от своих ранних собратьев дополнительным окном (и большей длинной). Немного видно на этих двух фото: Фух. С экскурсом в историю и нумерологию закончил. Перейдем к моделям. Обе отображают Br 132, то есть тепловоз времен ГДР. Фотографии Brawa были сделаны пару лет назад (сейчас локомотив у друга Stinky). Marklin постарался снять приблизительно в тех же ракурсах.
BRAWA
MARKLIN/TRIX
Маленькая ремарка: под брендами Marklin и TRIX выпускается одинаковая модель, разница в токосъеме ("Марклин" на систему с "лыжей"). Хочу еще раз сказать спасибо Игорю (burbon), который продал мне "Люську" по хорошей цене и переставил нормальный токосъем с "Трикса".
А теперь подведем итоги.
Внешние данные
Для начала уточню, что корпус "Марклина" полностью отлит из металла. Brawa - пластик. В целом (как видно по фото) Brawa несколько выигрывает у Marklin. В первую очередь проработкой крышевого оборудования. Вентиляторы у "Бравы" очень классные, и даже вращаются, если на них дунуть Кроме того, у "Люськи" этой фирмы открывающиеся двери (сценку можно на тепловозе изобразить - "курящий машинст" или что-то такое). На "Браву" можно установить накладные - тормозные магистрали, кабель отопления. У "Марклина" накладных нет. Заводские таблички на Brawa выполнены именно табличками - выступают из корпуса. На Marklin они выполнены краской. Что касается мелких надписей, то обе модели могут похвастать четкостью нанесенных символов.
На одном из форумов моделистов обсуждали, что "Брава" допустила ошибку в геометрии кабин. Я как-то не заметил.
Механика
Обе модели "классической" компоновки - двигатель с маховиками по центру, передача через карданные валы на редукторы. Однако в данном случае гораздо больше доверия внушает привод от Marklin. Во-первых, все шестерни в этой модели выполнены из металла. Во-вторых, уже от двух человек слышал про рассыпающуюся в труху механику "Бравы". Причем в одном случае шестерни рассохлись, пока модель стояла на полке Проблему усугубляет также специфическая конструкция токосъема: как у ряда американских моделей, съем тока идет не с ламелей, а с осей через подшипники в металлической пластине. Т.е. все оси вращаются в подшипниках, закрепленных в длинной пластине под боковинами телег. Это, с одной стороны, полностью решило проблему "залипания" - ставишь на рельсы после полугода стоянки в пыли, и оно едет на малом газу. С другой стороны, детали специфические и аналог подобрать малореально. Кстати о проблеме поиска запчастей. На "Трикс/Марклин"- вполне можно заказать детали. А вот на "Браву", насколько мне известно, не может привезти ни один киевский продавец.
В езде
Тут вопросов нет: оба лока ездят классно. Уверенный токосъем, мощность и плавность хода присутствуют у обоих. Marklin несколько шумнее, особенно в первых заездах (из-за металлического привода). Обе "Люськи" бодро скакали по горбам и прочим неровностям П-профиля на старом макете Stinky. Marklin загонял в R1, а вот насчет "Бравы", надеюсь, дополнит упомянутый выше Денис ака Stinky.
Так какая "Люська" лучше?
Я думаю та, которая нравится лично Вам. Обе модели имеют свои плюсы/минусы. У "Марклина" чуть упрощено внешнее оформление, у "Бравы" есть вопросы к долговечности привода. О моем выборе, наверное, несложно догадаться: это Marklin. Люблю тяжелые металлические модели и верю в их надежность
Надеюсь, кто-то выложит на обозрение Roco
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5919
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1039 times
- Been thanked: 2142 times
- Контактна інформація:
Re: Какую "Людмилу" выбрать? Или сравнение Br132(232, ТЭ109) разных производителей
Преотличнейший и скурпулезный труд!
От себя,как владыки Бравы,добавлю личные впечатления.Сам лок очень качественно
выполнен.Цветовая гамма тоже хороша.В обслуге телег слегка сложноват.Также у
лока отличный свет буффонарей,яркий и сочный.Причем как белого,так и красного.
Из непоняток только открывающиеся двери.Я так и неосознал зачем. Думал даже
поснимать с них пружинки что бы они самопроизвольно открывались во время движения.
Действительно вездеходный локомотив с превосходным токосьемом.Мощность тоже
приличная.В свое время Брава тягала на макете состав со "жмуром" 132м от Роко в
хвосте.При этом безмоторный Роко был с родным балластом.Брава даже умудрилась
у меня подгореть(пара резисторов в плате)с дымом и вонью,но при этом продолжает
исправно тягать составы.Этим локом я очень доволен!
А здесь Пиковский "Шрек" пытается тягать "мертвую" люсю от Роко.При этом видно
что Шрек довольно напряжен от нагрузки.
От себя,как владыки Бравы,добавлю личные впечатления.Сам лок очень качественно
выполнен.Цветовая гамма тоже хороша.В обслуге телег слегка сложноват.Также у
лока отличный свет буффонарей,яркий и сочный.Причем как белого,так и красного.
Из непоняток только открывающиеся двери.Я так и неосознал зачем. Думал даже
поснимать с них пружинки что бы они самопроизвольно открывались во время движения.
Действительно вездеходный локомотив с превосходным токосьемом.Мощность тоже
приличная.В свое время Брава тягала на макете состав со "жмуром" 132м от Роко в
хвосте.При этом безмоторный Роко был с родным балластом.Брава даже умудрилась
у меня подгореть(пара резисторов в плате)с дымом и вонью,но при этом продолжает
исправно тягать составы.Этим локом я очень доволен!
А здесь Пиковский "Шрек" пытается тягать "мертвую" люсю от Роко.При этом видно
что Шрек довольно напряжен от нагрузки.
- Олег
- Повідомлень: 1430
- З нами з: 01 листопада 2015, 11:53
- Имя: Олег
- Звідки: Александрия Египет
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 236 times
- Been thanked: 100 times
Re: Какую "Людмилу" выбрать? Или сравнение Br132(232, ТЭ109) разных производителей
Голосую за Людмилку от Трикс
+: шестерни из латуни, да и как-то более сама на себя похожа
+: шестерни из латуни, да и как-то более сама на себя похожа
Делай с нами, делай как мы, делай лучше нас .
- burbon
- Супермодератор
- Повідомлень: 1590
- З нами з: 04 травня 2015, 09:29
- Имя: Igor
- Звідки: Kyiv, Ukraine
- Мой типоразмер: TT, Z, H0e
DIGITAL DCC/mfx
Ремонт, обслуживание и оцифровка моделей Z, N, TT, H0, 1, G - Has thanked: 162 times
- Been thanked: 654 times
Re: Какую "Людмилу" выбрать? Или сравнение Br132(232, ТЭ109) разных производителей
"Внутрянка" Marklin-а
P.S. ремарка по конструкции тележки TRIX или после переделки Marklin под двухрельсовую систему:
1 ведущие (крайние) оси на бронзовых подшипниках скольжения
2 средняя ось подпружининная (исключает "вывешивание" колпар)
3 токосъем с тела тележки через все оси колпар по одному рельсу (6 точек) и с ведущих колес по второму рельсу (4 точки)
Основной плюс этой модели это неубиенная ходовка! Испытано лично на комерческих макетах где Roco ложилось за 3-4 месяца, а Marklin/Trix бегает более 2-х лет (естественно с профилактикой)
К минусам могу отнести:
1 отсутствие динамического механизма автосцепки,
2 в данной комплектации не предусмотрены красные буферные фонари. В принципе при желании доработать не проблема.
При переделке Marklin на двухрельсовую систему (Trix) необходимо заменить колпары, установить на обе тележки токосъемы и заменить штатную плату с интегрированным декодером ММ2 (если ваша цифровая станция не мультипротокольная, например ROCO MultiMAUS) на адапционную плату с "заглушкой" или сразу установить декодер под распайку.P.S. ремарка по конструкции тележки TRIX или после переделки Marklin под двухрельсовую систему:
1 ведущие (крайние) оси на бронзовых подшипниках скольжения
2 средняя ось подпружининная (исключает "вывешивание" колпар)
3 токосъем с тела тележки через все оси колпар по одному рельсу (6 точек) и с ведущих колес по второму рельсу (4 точки)
Основной плюс этой модели это неубиенная ходовка! Испытано лично на комерческих макетах где Roco ложилось за 3-4 месяца, а Marklin/Trix бегает более 2-х лет (естественно с профилактикой)
К минусам могу отнести:
1 отсутствие динамического механизма автосцепки,
2 в данной комплектации не предусмотрены красные буферные фонари. В принципе при желании доработать не проблема.
Лучше много раз по разу, чем ниразу много раз...
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1152 times
- Been thanked: 409 times
Re: Какую "Людмилу" выбрать? Или сравнение Br132(232, ТЭ109) разных производителей
Отличнейший обзор! Даже нечего добавить
Как бывший владелец Бравы и нынешний влделей Марклиновской Люси, могу отметить, что обе модели имеют свой особый шарм. Но я больше люблю поганять свою Люсю с составчиком наливников, посему мой выбор стал очевиден.
Свою модель от Марклина уже даже озвучил для полноты эффекта Видео запланировано, но когда смогу сделать - обещать сложно
Еще хочу добавить, что у себя в стойле имею аж три Люси - вышеупомянутую БР232, старопиковскую БР130 и новопиковскую БР231.
Последняя ожидает оцифровку и замену говномотора на что-нибудь поприличнее, ибо летает она быстро, а толку с этого мало. Тяговитость на "0"
Также в планах обзавестись БР234 от Роко (та, что с двигом от Caterpillar) - она самая богатая по внешнему обвесу мелочевкой.
Типа такой: Или зеленой, но она без турбовентилляторов, которые именно в 234-й особо возбуждают
Как бывший владелец Бравы и нынешний влделей Марклиновской Люси, могу отметить, что обе модели имеют свой особый шарм. Но я больше люблю поганять свою Люсю с составчиком наливников, посему мой выбор стал очевиден.
Свою модель от Марклина уже даже озвучил для полноты эффекта Видео запланировано, но когда смогу сделать - обещать сложно
Еще хочу добавить, что у себя в стойле имею аж три Люси - вышеупомянутую БР232, старопиковскую БР130 и новопиковскую БР231.
Последняя ожидает оцифровку и замену говномотора на что-нибудь поприличнее, ибо летает она быстро, а толку с этого мало. Тяговитость на "0"
Также в планах обзавестись БР234 от Роко (та, что с двигом от Caterpillar) - она самая богатая по внешнему обвесу мелочевкой.
Типа такой: Или зеленой, но она без турбовентилляторов, которые именно в 234-й особо возбуждают
-
- Повідомлень: 217
- З нами з: 07 вересня 2017, 11:18
- Имя: Дима
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
Re: Какую "Людмилу" выбрать? Или сравнение Br132(232, ТЭ109) разных производителей
Добрый день! Есть ли какие-то апдейты по теме br 132?) Хочу себе купить, но вот не могу определиться с фирмой =(
Заранее спасибо за ответы!
Заранее спасибо за ответы!
- alex_nozadze
- Повідомлень: 968
- З нами з: 12 липня 2016, 20:56
- Имя: Alik
- Звідки: Тбилиси
- Мой типоразмер: H0
- Контактна інформація:
Re: Какую "Людмилу" выбрать? Или сравнение Br132(232, ТЭ109) разных производителей
у Пико неплохой 132б конечно не без минусов ..
у ЕЗУ тоже, но визуально, Пико лучше
у ЕЗУ тоже, но визуально, Пико лучше
мозг ближе,чем форум ...
-
- Повідомлень: 217
- З нами з: 07 вересня 2017, 11:18
- Имя: Дима
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
Re: Какую "Людмилу" выбрать? Или сравнение Br132(232, ТЭ109) разных производителей
А что на счет Roco Br 142 со звуковым декодером, видел интересную цену 150 евро с оставкой в Украину. Или Roco может быть проблемным? Спасибо!alex_nozadze писав:у Пико неплохой 132б конечно не без минусов ..
у ЕЗУ тоже, но визуально, Пико лучше
- Muton
- Повідомлень: 3885
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 816 times
- Been thanked: 883 times
Re: Какую "Людмилу" выбрать? Или сравнение Br132(232, ТЭ109) разных производителей
Летом купил себе 142-й от Roco (пустил на донора для 2ТЭ10у). Нормальная машина. Хороший токосъем, плавный ход. Детализация классная и окрас. А проблемы ИМХО у всех производителей бывают.skywoker писав:А что на счет Roco Br 142 со звуковым декодером, видел интересную цену 150 евро с оставкой в Украину. Или Roco может быть проблемным? Спасибо!
- maximalist
- Повідомлень: 207
- З нами з: 08 червня 2016, 15:32
- Имя: Eugeniy
- Звідки: Ukraine, Kiev
- Мой типоразмер: HO
- Has thanked: 1 time
- Been thanked: 5 times
- Контактна інформація:
Re: Какую "Людмилу" выбрать? Или сравнение Br132(232, ТЭ109) разных производителей
Имеется и от Бравы - Тэ 109 и от Роко - 234 (или 232), но вот на подходе заказанная от ESU в классическом варианте BR 132 в "родном" бордовом окрасе... как приедет - буду тестировать, напичкана конечно дофига чем, в т.ч. и "дымогенератором" дизеля, хотя как для меня "полочника" главное деталировка, ну и здесь особых сюрпризов не жду - ожидаю, что будет на порядок выше своих "собратьев" от Роко, Брава, Трикса и т.д. ...
_______________________________
"Räder müssen rollen für den Sieg"
lokmuseum.reshop.com.ua
"Räder müssen rollen für den Sieg"
lokmuseum.reshop.com.ua
- MiG
- Повідомлень: 1273
- З нами з: 26 квітня 2016, 13:40
- Имя: MiG Алексей
- Звідки: киев
- Мой типоразмер: H0
Re: Какую "Людмилу" выбрать? Или сравнение Br132(232, ТЭ109) разных производителей
Евгений, модели от ESU никогда деталировкой не отличались, только цифровые навороты.maximalist писав:Имеется и от Бравы - Тэ 109 и от Роко - 234 (или 232), но вот на подходе заказанная от ESU в классическом варианте BR 132 в "родном" бордовом окрасе... как приедет - буду тестировать, напичкана конечно дофига чем, в т.ч. и "дымогенератором" дизеля, хотя как для меня "полочника" главное деталировка, ну и здесь особых сюрпризов не жду - ожидаю, что будет на порядок выше своих "собратьев" от Роко, Брава, Трикса и т.д. ...
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1152 times
- Been thanked: 409 times
Re: Какую "Людмилу" выбрать? Или сравнение Br132(232, ТЭ109) разных производителей
Касательно пассажирских вагонов - возможно, но относительно локомотивов, тот тут они мало того, что переплюнули всех по цифровым функциям, но еще и серьезно приблизились по деталировке к мелкосерийным моделям. Есть, конечно, определенные огрехи в сборке, но на сегодняшний день 245-й и 232-й тепловозы от ЕСУ имеют самый высокий уровень деталировки этих прототипов из всех (вообще) мною виденныхMiG писав: Евгений, модели от ESU никогда деталировкой не отличались, только цифровые навороты.
Как и на приведенных Вами фотографиях мелкосериек, у них тоже телеги состоят из множества деталей, имеют пружинное подвешивание осей, тормозное выполненное отдельными деталями и превосходную имитацию тяговых электродвигателей, в которых они сумели спрятать реальные редуктора модели.
Одним словом - Маст хэв!
Еще хочу пощупать их 290-й тепловоз и 82-й паровоз. Подозреваю, что также буду в восторге.
Между прочим - бочки Deutz от Pullman (тоже ESU) - тоже превосходно выполнены, я бы даже сказал лучше Бравы, которая и так почти совершенно их скопировала. И самое интересное - пластик у ESU на этих бочках менее хрупкий, чем Бравовский.
- Muton
- Повідомлень: 3885
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 816 times
- Been thanked: 883 times
Re: Какую "Людмилу" выбрать? Или сравнение Br132(232, ТЭ109) разных производителей
Евгений, если будет не сложно - опишите свои впечатления. Фото/видео категорически приветствуетсяmaximalist писав: на подходе заказанная от ESU в классическом варианте BR 132 в "родном" бордовом окрасе... как приедет - буду тестировать
- alex_nozadze
- Повідомлень: 968
- З нами з: 12 липня 2016, 20:56
- Имя: Alik
- Звідки: Тбилиси
- Мой типоразмер: H0
- Контактна інформація:
Re: Какую "Людмилу" выбрать? Или сравнение Br132(232, ТЭ109) разных производителей
наверно 94й паровоз ? судя по фото - там не очень то и постарались они, из замеченного - ужасный шов на воздушных резервуарах, отлитые заодно вместе с котлом трубы на песочницах ...vover писав:Касательно пассажирских вагонов - возможно, но относительно локомотивов, тот тут они мало того, что переплюнули всех по цифровым функциям, но еще и серьезно приблизились по деталировке к мелкосерийным моделям. Есть, конечно, определенные огрехи в сборке, но на сегодняшний день 245-й и 232-й тепловозы от ЕСУ имеют самый высокий уровень деталировки этих прототипов из всех (вообще) мною виденныхMiG писав: Евгений, модели от ESU никогда деталировкой не отличались, только цифровые навороты.
Как и на приведенных Вами фотографиях мелкосериек, у них тоже телеги состоят из множества деталей, имеют пружинное подвешивание осей, тормозное выполненное отдельными деталями и превосходную имитацию тяговых электродвигателей, в которых они сумели спрятать реальные редуктора модели.
Одним словом - Маст хэв!
Еще хочу пощупать их 290-й тепловоз и 82-й паровоз. Подозреваю, что также буду в восторге.
Между прочим - бочки Deutz от Pullman (тоже ESU) - тоже превосходно выполнены, я бы даже сказал лучше Бравы, которая и так почти совершенно их скопировала. И самое интересное - пластик у ESU на этих бочках менее хрупкий, чем Бравовский.
мозг ближе,чем форум ...
- Muton
- Повідомлень: 3885
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 816 times
- Been thanked: 883 times
Re: Какую "Людмилу" выбрать? Или сравнение Br132(232, ТЭ109) разных производителей
Парни, не флудим про паровозы Давайте лучше про "люськи", тема все-таки про выбор этого тепловоза.
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1152 times
- Been thanked: 409 times
Re: Какую "Людмилу" выбрать? Или сравнение Br132(232, ТЭ109) разных производителей
Да, вы правы - 94-й Чего-то меня переклинило на 82-м Видел эти моменты, но все равно хотел бы взглянуть живьем - может, не все так плохоalex_nozadze писав: наверно 94й паровоз ? судя по фото - там не очень то и постарались они, из замеченного - ужасный шов на воздушных резервуарах, отлитые заодно вместе с котлом трубы на песочницах ...
У метрополитана, например, вообще ужасная детализация, но тем не менее - модели весьма популярны и желанны.
Но это все оффтоп. Тема о Люськах.
- Muton
- Повідомлень: 3885
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 816 times
- Been thanked: 883 times
Re: Какую "Людмилу" выбрать? Или сравнение Br132(232, ТЭ109) разных производителей
Попал ко мне и Roco. Правда, в окрасе уже 5-6 эпох. Решил сделать несколько сравнительных фотографий. Парни, извините, но накладные не ставил: кузов все равно отправился в коробку, потому что ходовая мне нужна для другого Ходовка классическая для Roco. Правда, в отличие от старых выпусков "люськи", на плате торчит уже не лампочка, а диоды. Динамического механизма нет, шахта встроена в торец телеги. Это, кстати, создает некоторые трудности при желании приделать модели метельник. Общее впечатление от модели позитивное. Ездит тихо, плавно.skywoker писав: А что на счет Roco
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1152 times
- Been thanked: 409 times