Какую "Людмилу" выбрать? Или сравнение Br132(232, ТЭ109) разных производителей
Додано: 16 травня 2016, 21:14
Заранее извиняюсь, если такой формат подачи материала кому-то не понравится. Также не претендую на звание "люськоведа" . Просто так сложилось, что пару человек задавали мне в ЛС вопрос, указанный в заглавии темы. Попробую дать ответ в виде небольшого сравнительного обзора, в первую очередь - моделей от Brawa и Marklin. Надеюсь, кто-то дополнит эту тему Roco или другими производителями.
Вроде как принято начинать с исторической справки о локомотиве, но кто не знает "Люсю"? Так что буду краток: это советский тепловоз, который поставлялся в ряд зарубежных стран. В первую очередь - в ГДР, восточную Германию. Там эта машина стала "хребтовой балкой" дизельной тяги и находится в строю поныне. Видимо, локомотив действительно удачен, если в некоторых депо 132-е вытеснили на пенсию немецкие Br 218.
Также добавлю текста о маркировке "Люсек". Их можно встретить под названием V300, Br 130, Br 131, Br 132, Br 142, а также Br 232 и ряд других номеров. При этом на первый взгляд машины будут одинаковы. Что нужно знать, чтобы не запутаться в этом наборе номеров:
1) Нумерация с "1" - это ГДР, а с "2" - это уже объединенная Германия. То есть до начала 90-х годов "Люська" была Br 132, а после объединения Германий стала Br 232. Видим двойку в начале - это уже 5-6 эпохи. Что касается V300, оно вряд ли вам встретится... это нумерация стандарта 3-й эпохи. Так могли называться только самые ранние "Люси" и недолго.
2) В чем разница между 130, 131 и 132? Под этими цифрами кроются разные модификации "Люсек". Первыми приехали в ГДР 130-е тепловозы. Максимальная скорость была 140 км/час - в самый раз для скоростного пассажирского, однако почему-то завод не осилил изготовление системы электроотопления вагонов. Пришлось у следующей партии переделать редукторы, понизив скорость до 100 км/час и подняв силу тяги для грузового движения - так появилась серия 131. Затем таки внедрили электрическое отопление вагонов, и "Люська" получила серию 132. Собственно, вот эта модификация и была самой многочисленной. Тягали все - от скорых поездов до наливников, не брезгуя пригородным движением. Что касается 142-й серии, то это был вариант с более мощным двигателем в 4000 л.с.
Серии имели между собой внешние отличия. Я не хочу тут вникать в форму стекол, количество гофр и прочее. Из самого заметного - 132-я отличалась от своих ранних собратьев дополнительным окном (и большей длинной). Немного видно на этих двух фото: Фух. С экскурсом в историю и нумерологию закончил. Перейдем к моделям. Обе отображают Br 132, то есть тепловоз времен ГДР. Фотографии Brawa были сделаны пару лет назад (сейчас локомотив у друга Stinky). Marklin постарался снять приблизительно в тех же ракурсах.
BRAWA
MARKLIN/TRIX
Маленькая ремарка: под брендами Marklin и TRIX выпускается одинаковая модель, разница в токосъеме ("Марклин" на систему с "лыжей"). Хочу еще раз сказать спасибо Игорю (burbon), который продал мне "Люську" по хорошей цене и переставил нормальный токосъем с "Трикса".
А теперь подведем итоги.
Внешние данные
Для начала уточню, что корпус "Марклина" полностью отлит из металла. Brawa - пластик. В целом (как видно по фото) Brawa несколько выигрывает у Marklin. В первую очередь проработкой крышевого оборудования. Вентиляторы у "Бравы" очень классные, и даже вращаются, если на них дунуть Кроме того, у "Люськи" этой фирмы открывающиеся двери (сценку можно на тепловозе изобразить - "курящий машинст" или что-то такое). На "Браву" можно установить накладные - тормозные магистрали, кабель отопления. У "Марклина" накладных нет. Заводские таблички на Brawa выполнены именно табличками - выступают из корпуса. На Marklin они выполнены краской. Что касается мелких надписей, то обе модели могут похвастать четкостью нанесенных символов.
На одном из форумов моделистов обсуждали, что "Брава" допустила ошибку в геометрии кабин. Я как-то не заметил.
Механика
Обе модели "классической" компоновки - двигатель с маховиками по центру, передача через карданные валы на редукторы. Однако в данном случае гораздо больше доверия внушает привод от Marklin. Во-первых, все шестерни в этой модели выполнены из металла. Во-вторых, уже от двух человек слышал про рассыпающуюся в труху механику "Бравы". Причем в одном случае шестерни рассохлись, пока модель стояла на полке Проблему усугубляет также специфическая конструкция токосъема: как у ряда американских моделей, съем тока идет не с ламелей, а с осей через подшипники в металлической пластине. Т.е. все оси вращаются в подшипниках, закрепленных в длинной пластине под боковинами телег. Это, с одной стороны, полностью решило проблему "залипания" - ставишь на рельсы после полугода стоянки в пыли, и оно едет на малом газу. С другой стороны, детали специфические и аналог подобрать малореально. Кстати о проблеме поиска запчастей. На "Трикс/Марклин"- вполне можно заказать детали. А вот на "Браву", насколько мне известно, не может привезти ни один киевский продавец.
В езде
Тут вопросов нет: оба лока ездят классно. Уверенный токосъем, мощность и плавность хода присутствуют у обоих. Marklin несколько шумнее, особенно в первых заездах (из-за металлического привода). Обе "Люськи" бодро скакали по горбам и прочим неровностям П-профиля на старом макете Stinky. Marklin загонял в R1, а вот насчет "Бравы", надеюсь, дополнит упомянутый выше Денис ака Stinky.
Так какая "Люська" лучше?
Я думаю та, которая нравится лично Вам. Обе модели имеют свои плюсы/минусы. У "Марклина" чуть упрощено внешнее оформление, у "Бравы" есть вопросы к долговечности привода. О моем выборе, наверное, несложно догадаться: это Marklin. Люблю тяжелые металлические модели и верю в их надежность
Надеюсь, кто-то выложит на обозрение Roco
Вроде как принято начинать с исторической справки о локомотиве, но кто не знает "Люсю"? Так что буду краток: это советский тепловоз, который поставлялся в ряд зарубежных стран. В первую очередь - в ГДР, восточную Германию. Там эта машина стала "хребтовой балкой" дизельной тяги и находится в строю поныне. Видимо, локомотив действительно удачен, если в некоторых депо 132-е вытеснили на пенсию немецкие Br 218.
Также добавлю текста о маркировке "Люсек". Их можно встретить под названием V300, Br 130, Br 131, Br 132, Br 142, а также Br 232 и ряд других номеров. При этом на первый взгляд машины будут одинаковы. Что нужно знать, чтобы не запутаться в этом наборе номеров:
1) Нумерация с "1" - это ГДР, а с "2" - это уже объединенная Германия. То есть до начала 90-х годов "Люська" была Br 132, а после объединения Германий стала Br 232. Видим двойку в начале - это уже 5-6 эпохи. Что касается V300, оно вряд ли вам встретится... это нумерация стандарта 3-й эпохи. Так могли называться только самые ранние "Люси" и недолго.
2) В чем разница между 130, 131 и 132? Под этими цифрами кроются разные модификации "Люсек". Первыми приехали в ГДР 130-е тепловозы. Максимальная скорость была 140 км/час - в самый раз для скоростного пассажирского, однако почему-то завод не осилил изготовление системы электроотопления вагонов. Пришлось у следующей партии переделать редукторы, понизив скорость до 100 км/час и подняв силу тяги для грузового движения - так появилась серия 131. Затем таки внедрили электрическое отопление вагонов, и "Люська" получила серию 132. Собственно, вот эта модификация и была самой многочисленной. Тягали все - от скорых поездов до наливников, не брезгуя пригородным движением. Что касается 142-й серии, то это был вариант с более мощным двигателем в 4000 л.с.
Серии имели между собой внешние отличия. Я не хочу тут вникать в форму стекол, количество гофр и прочее. Из самого заметного - 132-я отличалась от своих ранних собратьев дополнительным окном (и большей длинной). Немного видно на этих двух фото: Фух. С экскурсом в историю и нумерологию закончил. Перейдем к моделям. Обе отображают Br 132, то есть тепловоз времен ГДР. Фотографии Brawa были сделаны пару лет назад (сейчас локомотив у друга Stinky). Marklin постарался снять приблизительно в тех же ракурсах.
BRAWA
MARKLIN/TRIX
Маленькая ремарка: под брендами Marklin и TRIX выпускается одинаковая модель, разница в токосъеме ("Марклин" на систему с "лыжей"). Хочу еще раз сказать спасибо Игорю (burbon), который продал мне "Люську" по хорошей цене и переставил нормальный токосъем с "Трикса".
А теперь подведем итоги.
Внешние данные
Для начала уточню, что корпус "Марклина" полностью отлит из металла. Brawa - пластик. В целом (как видно по фото) Brawa несколько выигрывает у Marklin. В первую очередь проработкой крышевого оборудования. Вентиляторы у "Бравы" очень классные, и даже вращаются, если на них дунуть Кроме того, у "Люськи" этой фирмы открывающиеся двери (сценку можно на тепловозе изобразить - "курящий машинст" или что-то такое). На "Браву" можно установить накладные - тормозные магистрали, кабель отопления. У "Марклина" накладных нет. Заводские таблички на Brawa выполнены именно табличками - выступают из корпуса. На Marklin они выполнены краской. Что касается мелких надписей, то обе модели могут похвастать четкостью нанесенных символов.
На одном из форумов моделистов обсуждали, что "Брава" допустила ошибку в геометрии кабин. Я как-то не заметил.
Механика
Обе модели "классической" компоновки - двигатель с маховиками по центру, передача через карданные валы на редукторы. Однако в данном случае гораздо больше доверия внушает привод от Marklin. Во-первых, все шестерни в этой модели выполнены из металла. Во-вторых, уже от двух человек слышал про рассыпающуюся в труху механику "Бравы". Причем в одном случае шестерни рассохлись, пока модель стояла на полке Проблему усугубляет также специфическая конструкция токосъема: как у ряда американских моделей, съем тока идет не с ламелей, а с осей через подшипники в металлической пластине. Т.е. все оси вращаются в подшипниках, закрепленных в длинной пластине под боковинами телег. Это, с одной стороны, полностью решило проблему "залипания" - ставишь на рельсы после полугода стоянки в пыли, и оно едет на малом газу. С другой стороны, детали специфические и аналог подобрать малореально. Кстати о проблеме поиска запчастей. На "Трикс/Марклин"- вполне можно заказать детали. А вот на "Браву", насколько мне известно, не может привезти ни один киевский продавец.
В езде
Тут вопросов нет: оба лока ездят классно. Уверенный токосъем, мощность и плавность хода присутствуют у обоих. Marklin несколько шумнее, особенно в первых заездах (из-за металлического привода). Обе "Люськи" бодро скакали по горбам и прочим неровностям П-профиля на старом макете Stinky. Marklin загонял в R1, а вот насчет "Бравы", надеюсь, дополнит упомянутый выше Денис ака Stinky.
Так какая "Люська" лучше?
Я думаю та, которая нравится лично Вам. Обе модели имеют свои плюсы/минусы. У "Марклина" чуть упрощено внешнее оформление, у "Бравы" есть вопросы к долговечности привода. О моем выборе, наверное, несложно догадаться: это Marklin. Люблю тяжелые металлические модели и верю в их надежность
Надеюсь, кто-то выложит на обозрение Roco