Французский паровоз 040.ТА (Jouef)
- Санёк-69
- Повідомлень: 378
- З нами з: 10 лютого 2017, 13:05
- Имя: Александр
- Звідки: Житомир
- Мой типоразмер: НО/ТТ
- Has thanked: 1047 times
- Been thanked: 245 times
Французский паровоз 040.ТА (Jouef)
Первый французский паровоз с четырьмя ведущими осями, разработанный специально для маневровых работ. Выпускался с 1914 по 1922 г.г., общее количество построенных экземпляров - 143 шт.
Использовались как маневровые, в депо, на железнодорожных станциях, в портах, а так же как внутризаводские локомотивы на разных промышленных объектах.
Выпускались в двух вариантах, отличавшихся внешним видом будок. В первом случае с открытыми боковинами для лучшего обзора:
второй вариант с частично закрытой будкой:
В 1940 году 52 локомотива этой серии попали в Германию. По окончании войны часть из них вернулась во Францию, а 25 паровозов остались на немецкой территории. К сожалению, никаких подробностей о том, где они находились в Германии, и когда были списаны, не нашел.
Попалось только одно фото, сделанное на неизвестной железнодорожной станции в Нижнем Рейне в 1940 году:
так же встречалась вот такая конверсия:
был ли в действительности прототип в таком оформлении, неизвестно…
Во Франции, паровозы этой серии оставались в строю до начала 70-х.
На сегодняшний день сохранились только два экземпляра 040.ТА, оба находятся во Франции.
№ 137
Восстановлен исторической ассоциацией AJECTA в 1971 году, долгое время водил туристические составы по маршруту Шинон-Решилье:
В 1990 году из-за серьёзного износа котла был выведен из эксплуатации, и сейчас находится в музее AJECTA (город Вижи) как статичный экспонат:
№ 141
После списания, этот паровоз был выкуплен мэрией Монтиньи, и 16 ноября 1975 года установлен в качестве исторического памятника возле городского бассейна:
В 1986 году AJECTA обратилась в мэрию Монтиньи с предложением, восстановить паровоз для дальнейшего использования на туристических маршрутах. В мае 1987-го его доставили на реставрацию в Вижи. К сожалению, состояние паровоза оказалось крайне плачевным. По расчётам, финансовые затраты на восстановление оказались на столько большими, что от реставрации решили оказаться.
В начале 90-х этот паровоз был выкуплен частным коллекционером Мишелем Гийо, и в настоящий момент находится на территории его замка Сен-Фаржо как статичный экспонат:
Использовались как маневровые, в депо, на железнодорожных станциях, в портах, а так же как внутризаводские локомотивы на разных промышленных объектах.
Выпускались в двух вариантах, отличавшихся внешним видом будок. В первом случае с открытыми боковинами для лучшего обзора:
второй вариант с частично закрытой будкой:
В 1940 году 52 локомотива этой серии попали в Германию. По окончании войны часть из них вернулась во Францию, а 25 паровозов остались на немецкой территории. К сожалению, никаких подробностей о том, где они находились в Германии, и когда были списаны, не нашел.
Попалось только одно фото, сделанное на неизвестной железнодорожной станции в Нижнем Рейне в 1940 году:
так же встречалась вот такая конверсия:
был ли в действительности прототип в таком оформлении, неизвестно…
Во Франции, паровозы этой серии оставались в строю до начала 70-х.
На сегодняшний день сохранились только два экземпляра 040.ТА, оба находятся во Франции.
№ 137
Восстановлен исторической ассоциацией AJECTA в 1971 году, долгое время водил туристические составы по маршруту Шинон-Решилье:
В 1990 году из-за серьёзного износа котла был выведен из эксплуатации, и сейчас находится в музее AJECTA (город Вижи) как статичный экспонат:
№ 141
После списания, этот паровоз был выкуплен мэрией Монтиньи, и 16 ноября 1975 года установлен в качестве исторического памятника возле городского бассейна:
В 1986 году AJECTA обратилась в мэрию Монтиньи с предложением, восстановить паровоз для дальнейшего использования на туристических маршрутах. В мае 1987-го его доставили на реставрацию в Вижи. К сожалению, состояние паровоза оказалось крайне плачевным. По расчётам, финансовые затраты на восстановление оказались на столько большими, что от реставрации решили оказаться.
В начале 90-х этот паровоз был выкуплен частным коллекционером Мишелем Гийо, и в настоящий момент находится на территории его замка Сен-Фаржо как статичный экспонат:
Востаннє редагувалось 05 жовтня 2021, 13:40 користувачем Санёк-69, всього редагувалось 1 раз.
- Санёк-69
- Повідомлень: 378
- З нами з: 10 лютого 2017, 13:05
- Имя: Александр
- Звідки: Житомир
- Мой типоразмер: НО/ТТ
- Has thanked: 1047 times
- Been thanked: 245 times
Re: Французский паровоз 040.ТА (Jouef)
Модели паровозов 040.ТА в НО выпускалась Jouef с 1967 года.
Рама и корпус пластиковые, буфера металлические.
Первый вариант с открытыми боковинами будки был представлен на Парижской ярмарке игрушек в марте 1967 года:
через месяц вышел второй вариант с измененной будкой:
в сравнении:
сделать нормальные фото внутри будки не получилось, нашел вот такое в сети:
Рама и корпус пластиковые, буфера металлические.
Первый вариант с открытыми боковинами будки был представлен на Парижской ярмарке игрушек в марте 1967 года:
через месяц вышел второй вариант с измененной будкой:
в сравнении:
сделать нормальные фото внутри будки не получилось, нашел вот такое в сети:
- Санёк-69
- Повідомлень: 378
- З нами з: 10 лютого 2017, 13:05
- Имя: Александр
- Звідки: Житомир
- Мой типоразмер: НО/ТТ
- Has thanked: 1047 times
- Been thanked: 245 times
Re: Французский паровоз 040.ТА (Jouef)
Оба варианта моделей с освещением, один фонарь спереди, и два сзади. Разделения света по направлению движения нет, все три фонаря светятся одновременно. Освещение от двух ламп, световодов нет:
что бы паровоз не светился по всем швам, лампы заходят в изолированные отсеки корпуса:
балласт (86 гр.):
в моделях ранних выпусков использовался 3-полюсной двигатель, с шестерёнчатым приводом на вал:
далее червячной передачей на переднюю ось (колёса передней оси с резиновыми бандажами):
Токосъём с двух средних осей. Обе эти оси не имеют жесткого крепления, подпружинены металлической пластинкой с усиками:
оси могут смещаться в стороны, имеют люфт по вертикали:
Позже в моделях был немного увеличен размер балласта, вес - 92 гр.:
Вначале 70-х в конструкцию ходовой части были внесены некоторые изменения.
Модели получили новый 5-полюсной двигатель, привод на вал резиновым пасиком через шкивы, далее червячной передачей на заднюю ось (колёса задней оси с резиновыми бандажами):
Средние оси с подвеской, как и в предыдущих моделях. Токосъём уже с трёх осей. Кроме двух средних (как ранее), задействована и передняя ось (добавлены дополнительные контактные усики):
Новый увеличенный балласт (110 гр.):
Внешне, модели достаточно простенькие, без накладных деталей, но выглядят очень симпатишно.
На ходу не очень шустрые. Производитель отмечает, что скоростные характеристики модели занижены преднамеренно, т.к. в оригинале, максимальная скорость этого паровоза составляла 50 км/час.
Первый вариант достаточно шумный, второй вариант потише, с урчащим звуком от червячной передачи, стартует более плавно.
Выпуск 040.ТА продолжался до начала 2000-х. Модели последних выпусков получили NEM-шахты под сменные сцепки:
У меня эти трудяги определены к французским виновозам:
правда, есть одна неувязка, - оба паровоза приписаны к парижскому депо Батиньоль:
вряд ли они где-то там по территории могли таскать виновозы, но уже так и будет…
что бы паровоз не светился по всем швам, лампы заходят в изолированные отсеки корпуса:
балласт (86 гр.):
в моделях ранних выпусков использовался 3-полюсной двигатель, с шестерёнчатым приводом на вал:
далее червячной передачей на переднюю ось (колёса передней оси с резиновыми бандажами):
Токосъём с двух средних осей. Обе эти оси не имеют жесткого крепления, подпружинены металлической пластинкой с усиками:
оси могут смещаться в стороны, имеют люфт по вертикали:
Позже в моделях был немного увеличен размер балласта, вес - 92 гр.:
Вначале 70-х в конструкцию ходовой части были внесены некоторые изменения.
Модели получили новый 5-полюсной двигатель, привод на вал резиновым пасиком через шкивы, далее червячной передачей на заднюю ось (колёса задней оси с резиновыми бандажами):
Средние оси с подвеской, как и в предыдущих моделях. Токосъём уже с трёх осей. Кроме двух средних (как ранее), задействована и передняя ось (добавлены дополнительные контактные усики):
Новый увеличенный балласт (110 гр.):
Внешне, модели достаточно простенькие, без накладных деталей, но выглядят очень симпатишно.
На ходу не очень шустрые. Производитель отмечает, что скоростные характеристики модели занижены преднамеренно, т.к. в оригинале, максимальная скорость этого паровоза составляла 50 км/час.
Первый вариант достаточно шумный, второй вариант потише, с урчащим звуком от червячной передачи, стартует более плавно.
Выпуск 040.ТА продолжался до начала 2000-х. Модели последних выпусков получили NEM-шахты под сменные сцепки:
У меня эти трудяги определены к французским виновозам:
правда, есть одна неувязка, - оба паровоза приписаны к парижскому депо Батиньоль:
вряд ли они где-то там по территории могли таскать виновозы, но уже так и будет…
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5931
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1052 times
- Been thanked: 2159 times
- Контактна інформація:
Re: Французский паровоз 040.ТА (Jouef)
Я таких моделей даже не видел!Очень познавательно.Спасибо за всеобьемлющий материал.
- Muton
- Повідомлень: 3893
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 828 times
- Been thanked: 899 times
Re: Французский паровоз 040.ТА (Jouef)
Есть на полке Br 44 от "Жуф", очень нравится. Несмотря на несколько упрощенное исполнение. А такие паровозы не попадались. Спасибо за обзор!
Я бы не сильно впечатлялся, моделизм в той или иной мере содержит условности. А "винные" поезда понравились , особенно тот, который выше на фото. Из разнотипных вагонов.вряд ли они где-то там по территории могли таскать виновозы, но уже так и будет…
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5931
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1052 times
- Been thanked: 2159 times
- Контактна інформація:
Re: Французский паровоз 040.ТА (Jouef)
Я бы так не расстраивался.Ибо в любом ,уважающем себя городе есть пивзавод.правда, есть одна неувязка, - оба паровоза приписаны к парижскому депо Батиньоль:
Соответственно подача маневровым локом вагонов на пивзавод вполне может быть.
- T-1000
- Повідомлень: 2614
- З нами з: 13 травня 2016, 23:55
- Имя: Вилен
- Звідки: Белополье
- Мой типоразмер: HO, H0
- Has thanked: 26 times
- Been thanked: 127 times
- Контактна інформація:
Re: Французский паровоз 040.ТА (Jouef)
Многократно наблюдал данные паровозы на ебее, а вот их принадлежность к рейху не знал. Спасибо!
Также хочу отметить некоторые революционные решения жуфа для своего времени. Также хочу спросить, а пасик до сих пор родной? Если да то качество исполнения просто на высоте. Также обратите внимание, что им удалось в серийной модели вставить мотор в нужном месте и не засрать будку редукторами и моторами. Чем грешны даже современные производятлы.
Также хочу отметить некоторые революционные решения жуфа для своего времени. Также хочу спросить, а пасик до сих пор родной? Если да то качество исполнения просто на высоте. Также обратите внимание, что им удалось в серийной модели вставить мотор в нужном месте и не засрать будку редукторами и моторами. Чем грешны даже современные производятлы.
- Санёк-69
- Повідомлень: 378
- З нами з: 10 лютого 2017, 13:05
- Имя: Александр
- Звідки: Житомир
- Мой типоразмер: НО/ТТ
- Has thanked: 1047 times
- Been thanked: 245 times
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5931
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1052 times
- Been thanked: 2159 times
- Контактна інформація:
Re: Французский паровоз 040.ТА (Jouef)
А виновоз с крупной одной бочкой кто производитель?Может был на форуме обзор,не помню...
- Санёк-69
- Повідомлень: 378
- З нами з: 10 лютого 2017, 13:05
- Имя: Александр
- Звідки: Житомир
- Мой типоразмер: НО/ТТ
- Has thanked: 1047 times
- Been thanked: 245 times
Re: Французский паровоз 040.ТА (Jouef)
На фото, кроме последнего в первом ряду (Prefo), все остальные виновозы от Sachsenmodelle.
Отдельно обзора нет. Нужно ещё подсобрать немного информации, тема очень интересная, планирую сделать общий обзор "бочковозов".
- glorg
- Повідомлень: 319
- З нами з: 03 жовтня 2019, 11:56
- Имя: Eugene
- Звідки: с большой дороги
- Мой типоразмер: Z, N, TT, H0, H0e
- Has thanked: 415 times
- Been thanked: 469 times
Re: Французский паровоз 040.ТА (Jouef)
Вот снова тот случай, когда кнопочкой всего не сказать.
Спасибо Вам заранее! Это интереснейшая тема, и, зная Ваши публикации, думаю, это будет увлекательно и познавательно.
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1154 times
- Been thanked: 409 times
Re: Французский паровоз 040.ТА (Jouef)
Спасибо за шикарнейший обзор!
С удовольствием прочитал от корки до корки!
С удовольствием прочитал от корки до корки!
-
- Повідомлень: 106
- З нами з: 04 липня 2021, 02:26
- Имя: И В А Н
- Мой типоразмер: HO
- Has thanked: 69 times
- Been thanked: 62 times
Re: Французский паровоз 040.ТА (Jouef)
Ждем обзора бочечек))
Спасибо за фотты составов !!!
А то в наборе "пико юниор" , в конце 80-х, тоже была бочка на платформе - всегда думал что это фейк
Спасибо за фотты составов !!!
А то в наборе "пико юниор" , в конце 80-х, тоже была бочка на платформе - всегда думал что это фейк
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5931
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1052 times
- Been thanked: 2159 times
- Контактна інформація:
Re: Французский паровоз 040.ТА (Jouef)
Добавлю пару слов о этом локомотиве.Александр любезно предоставил мне одну из данных
машин для всесторонних тактических испытаний. Поэтому сделаю небольшой, непредвзятый обзор.
Сам лок сделан добротно,как многие изделия прошлого века.Пластик прочный,не ломкий.
Внешне лок очень приятен глазу,гармоничен.Хотя чуть шире своих европейских сородичей. Механически сделан чрезвычайно просто.Все на винтах,никаких защелок,что есть хорошо.
Металлические элементы тоже бодрят.Двигатель трехполюсный,довольно шумный.Первая ступень
редуктора прямозубая,аля Гутзольд и шумит соответствующе.Токосьем чрезвычайно неудачен.
Лок залипает по поводу и без.Материал бандажей такой что постоянно на них собирается грязь.
Пришлось заменить ему двигатель,шестерню первой ступени уменьшить,токосьем сделать с 4й оси. Также заменил все провода,которые были толсты и негнущиеся.Освещение на лампах я лю,
поэтому оставил как есть.Добавил немного балласта,за счет маленького нового двигателя(Мицуми).
В результате получил вполне жизнеспособный лок,для небольших пояздов.Ниже более подробный
отчет на видео.
Всем спасибо.
машин для всесторонних тактических испытаний. Поэтому сделаю небольшой, непредвзятый обзор.
Сам лок сделан добротно,как многие изделия прошлого века.Пластик прочный,не ломкий.
Внешне лок очень приятен глазу,гармоничен.Хотя чуть шире своих европейских сородичей. Механически сделан чрезвычайно просто.Все на винтах,никаких защелок,что есть хорошо.
Металлические элементы тоже бодрят.Двигатель трехполюсный,довольно шумный.Первая ступень
редуктора прямозубая,аля Гутзольд и шумит соответствующе.Токосьем чрезвычайно неудачен.
Лок залипает по поводу и без.Материал бандажей такой что постоянно на них собирается грязь.
Пришлось заменить ему двигатель,шестерню первой ступени уменьшить,токосьем сделать с 4й оси. Также заменил все провода,которые были толсты и негнущиеся.Освещение на лампах я лю,
поэтому оставил как есть.Добавил немного балласта,за счет маленького нового двигателя(Мицуми).
В результате получил вполне жизнеспособный лок,для небольших пояздов.Ниже более подробный
отчет на видео.
Всем спасибо.
- Санёк-69
- Повідомлень: 378
- З нами з: 10 лютого 2017, 13:05
- Имя: Александр
- Звідки: Житомир
- Мой типоразмер: НО/ТТ
- Has thanked: 1047 times
- Been thanked: 245 times
Re: Французский паровоз 040.ТА (Jouef)
Спасибо за профессиональный обзор! У меня всё только по овалу катается (нужными стрелками ТTR пока не разжился). Теперь буду знать, какие сюрпризы меня ожидают
Теоретически, более поздний резиноход с пятиполюсным мотором и дополнительным токосъёмом с передней оси, должен увереннее проходить стрелки.
Теоретически, более поздний резиноход с пятиполюсным мотором и дополнительным токосъёмом с передней оси, должен увереннее проходить стрелки.
- T-1000
- Повідомлень: 2614
- З нами з: 13 травня 2016, 23:55
- Имя: Вилен
- Звідки: Белополье
- Мой типоразмер: HO, H0
- Has thanked: 26 times
- Been thanked: 127 times
- Контактна інформація:
Re: Французский паровоз 040.ТА (Jouef)
Токосъём ему поставить нужно сбоку, обратную сторону качения преследуя при этом. Мотор же поставить вертикально осилить нужно. Тогда появится у него и сила и мощь червя крутящего, момент поймавши. Машина данная весьма опередила свое время, реборды хорошо на ней подрезать нужно. Тогда он проходить любые сможет стрелки.
-
- Новичок
- Повідомлень: 1
- З нами з: 23 травня 2022, 10:13
- Имя: Wladimir Sergeew
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 2 times
Re: Французский паровоз 040.ТА (Jouef)
Наверное, лучший и подробнейший обзор не только модели, но и прототипа.
Вот только с бочками, наверное, они действительно не работали. Им логичнее прицепить полувагоны с грузом угля типа ОСЕМ29, есть у Фляшмана, LSM, REE Или полувагоны от давно сгинувшего французского производителя VB, только колесные пары надо менять. Или хопперы с углем службы материального снабжения МТ, как на фото. Теоретически, по депо Парижа могли перемещаться вагоны-рефрижераторы STEF, или цистерны.
Вот только с бочками, наверное, они действительно не работали. Им логичнее прицепить полувагоны с грузом угля типа ОСЕМ29, есть у Фляшмана, LSM, REE Или полувагоны от давно сгинувшего французского производителя VB, только колесные пары надо менять. Или хопперы с углем службы материального снабжения МТ, как на фото. Теоретически, по депо Парижа могли перемещаться вагоны-рефрижераторы STEF, или цистерны.