Форуми OEF

Всем привет!
Американцы у нас не очень популярная тема... но надеюсь будет интересно Сегодня у нас речь о модели тепловоза (вернее - тепловозов) - ALCO PA и PB.

Прототип: На фото - первая, демонстрационная машина - совместный проект ALCO и GE. Головная секция (РА) - кабинная, за ней бустер без кабины (РВ). Однако с учетом американской специфики, я все-таки воспринимаю такой сцеп как два тепловоза, а не один. Дело в том, что фактически ВСЕ американские тепловозы могут работать по СМЕ. И в 50-х - 60-х можно увидеть самые странные комбинации локомотивов в одной сплотке. Потому "голова" РА могла ездить отдельно, или вообще с другим тепловозом. Как на этой фото, например, PA и F7: Локомотив создавался в 1946 году для вождения скоростных фирменных поездов. Недаром на борту "демонстратора" лозунг - "More power for America special" (типа "больше дури и копоти фирменным" ). Мощность тепловоза - 2000 л.с. Максимальная скорость - 188 км/час. Средняя ось тепловоза не обмоторена (кстати, я не совсем понял, зачем такое конструктивное решение?).

А вот у модели от Proto2000 в отличие от прототипа привод на все оси Но давайте начнем с начала - с упаковки: В коробке модели лежать со снятым с ходовой корпусом. Наверное, производитель хвастается количеством чугуния в модели И действительно. Модель весьма увесистая. Одни маховики чего стоят Общий вид обоих секций. В целом и общем - модели красивые, и сравнительно хорошо детализированы (с учетом того, что сам прототип в принципе не сильно увешан "накладными"). Есть приятные мелочи вроде открывающихся дверей в кабину. Наверное, это можно как-то обыграть... Также отмечу полностью действующее "суфле" между секциями. Причем работать может в маленьких кривых вроде Р2. Однако увидеть это отличное зрелище на ходу не удается. Потому что при зацеплении штатными сцепками секций расстояние между ними выглядит вот так : В общем, смысл проработанного действующего межсекционного перехода при таком сцеплении мне остался неясен Буду делать более короткий сцеп между ними, но пока не знаю как.

Еще у модели съемные фальш-борта на баках. Дело в том, что не всех РА они устанавливались. На коробке изображен как раз такой случай. Фото со снятыми деталями: Однако снял я их не для того, чтобы сделать еще одну фото: тепловозы катаю без фальшборотов. Дело в том, что у модели весьма хлипко сделано крепление корпуса к ходовой. На ходовке - 4 металлических очень маленьких штырька (по 2 с каждого борта), которые входят в пазы пластикового кузова. Последний сделан из довольно тонкого пластика, и когда тепловоз берешь в руки - корпус немного "гуляет". В результате штыри раздалбывают пазы. Корпус снимается с ходовой без всяких усилий. Потому модель нужно брать за бак, за когда снимаешь с полки. А если к корпусу присоединены борта бака - то и взяться не за что.

А вот ходовые качества у тепловоза - великолепные! Идеальный токосъем, высокая плавность хода, есть инерция. Если разогнать и резко выключить питание - еще сантиметров 10 может прокатиться сам по себе Это надо учитывать, а то можно снести что-нибудь с макета Ну, я думаю надо будет сделать видео - будет все понятно.

Вывод: отличная модель эпичного локомотива, с незначительными недостатками. Которые не портят удовольствие от владения таким красавцем.

Да... Впечатляет Я сам давно неравнодушен к американскому пс А на счет ходовых качеств? Так -это правда на все 100%. Спасибо за хороший обзор

Кое-что вдогонку.

Единственный сохранившийся РА до наших дней Его восстанавливают, состояние было вот такое: К сожалению, все оборудование будет не оригинальным - ни дизель, ни электрооборудование. Компания ALCO давно прекратила свое существование, вчистую проиграв EMD и GE (несмотря на то, что РА был совместным проектом, через несколько лет "Дженерал Электрик" перестали сотрудничать с ALCO).

Прямой конкурент РА - серия Е от EMD. При фактически тех же параметрах, машина длиннее, тяжелее на несколько тонн - а все потому, что в Е два дизеля, а в РА стоял один. Однако доминировать начали именно тепловозы серии Е. Насколько мне удалось понять из американских статей на эту тему, было две причины. Первая - дизель от ALCO обладал какими-то детскими болезнями. Вторая - у EMD была гораздо лучше построена система послепродажного обслуживания своей техники.

И немного про американскую СМЕ. Если кто-то дополнит, буду рад... Я же так, в общих чертах расскажу. Ассоциация американских железных дорог стандартизировала систему работы многих единиц, и даже тепловозами от злостных конкурентов можно управлять с одного поста. Машины соединяются неким 21-пиновым универсальным коннектором, а также набором шлангов: Толстый шланг над сцепкой - этот самый коннектор. О прочих есть вот такая картинка: Как видите, парочка с каждой стороны связана с тормозной системой, один для песка. Еще читал, что некоторые компании дополнительно делали шланг для перекачки дизтоплива между тепловозами.

Олег писав:Да... Впечатляет Я сам давно неравнодушен к американскому пс А на счет ходовых качеств? Так -это правда на все 100%. Спасибо за хороший обзор

Всегда пожалуйста. Буду тогда продолжать делать обзоры.

Обзоры - это хорошо А вот то, что давно мечтаю запилить Тольно не с чего, пока
И еще познавательное кино: https://www.youtube.com/watch?v=XDF5DTcTDIc

Очень хороший обзор! Спасибо! Конечно продолжай! Разнобразие - наше всё!
Американские локомотивы вообще красивы и выглядят мощно! Даже иногда бывало смотрю на фото американца - "думаю красавец! Круто выглядит! Наверно лошадей под 3500 имеет " Потом читаю на Вике - 2200 или 2400...
Молодцы - умеют создать хороший дизайн для тяги.

Отличный обзор.Спасибо.
Саму модель держал в лапке,катал.Отличный,мощный ездун.Правда у американцев
изза их мелкой реборды есть капризы по неровностям пути.

Stinky писав:Правда у американцев
изза их мелкой реборды есть капризы по неровностям пути.

На твоем макете РА плохо ходил из-за "низколетящих" элементов тормозной системы на боковинах телег, цеплялся за праздношатающиеся столбики, камешки и пивные крышки А вообще - да, если рельсы волнами, то передняя ось слетает в кривых.

И еще познавательное кино: https://www.youtube.com/watch?v=XDF5DTcTDIc

Олег, спасибо! Сразу "влип" в него. Хотя жалко дизелек

А вот то, что давно мечтаю запилить Тольно не с чего, пока

Именно такой бустер... или от другого локомотива тоже подойдет?

Виктор, любой другой бустер пойдет

Обзор супер! Прототип покорил - амерская брутальность и мощь!
Витя, маловато будет, давай еще...

Позволю себе добавить ссылочку на модель "старшего брата" - грузовой версии, ALCO FA в TT
http://oef.com.ua/viewtopic.php?f=24&t=190

Почти все, что сказано про прототипы, у них общее (кроме максимальной скорости )

Дизель у ALCO, как пишут американцы, действительно страдал "детскими болезнями" (похоже, что ALCO очень спешила, чтобы догнать EMD на рынке тепловозов), но, похоже, это не главная причина провала.

Arseny писав:Позволю себе добавить ссылочку на модель "старшего брата" - грузовой версии, ALCO FA в TT
http://oef.com.ua/viewtopic.php?f=24&t=190

А я порекомендую по ссылочке перейти и почитать - очень там толковый материал!

Muton писав:Единственный сохранившийся РА до наших дней
...
Его восстанавливают
...
К сожалению, все оборудование будет не оригинальным - ни дизель, ни электрооборудование. Компания ALCO давно прекратила свое существование, вчистую проиграв EMD и GE (несмотря на то, что РА был совместным проектом, через несколько лет "Дженерал Электрик" перестали сотрудничать с ALCO).

Стало вдруг интересно, а какой же дизель будут использовать?

Интересно, что дизель ALCO 251 до сих пор имеется в продаже, от компании Fairbanks Morse Engine

На ALCO PA ставился ALCO 244, но в связи с его недостатками локомотивы, как я читал, часто можно было вернуть изготовителю и заменить дизель 244 на 251, так что такая замена была бы вполне естественной.

Arseny писав: Стало вдруг интересно, а какой же дизель будут использовать? Интересно, что дизель ALCO 251 до сих пор имеется в продаже, от компании Fairbanks Morse Engine

Я еще погуглю, но в попавшейся заметке было написано, что запчасти для восстановления достать невозможно.

Да вот же
http://www.fairbanksmorse.com/engines/fm-alco-251f/

Это, повторяю, конечно, не 244, а 251, но применявшаяся замена.

Может быть, в вашей заметке и имелось в виду, что не достать 244. Позаменяли на 251-е и повыкидывали

Arseny писав: Может быть, в вашей заметке и имелось в виду, что не достать 244. Позаменяли на 251-е и повыкидывали

Это очень вероятно, хотел написать то же самое. Меня можно (и нужно) на "ты"

Muton писав:Меня можно (и нужно) на "ты"

Попробую. Мне всегда очень тяжело назвать кого-то на "ты"...

Мне тоже Но надо привыкать

Блин, ребята, вы своими темами во мне волну ностальгии подняли Мне очень нравились американские дизельные локомотивы. Я ели себя переборол лет пятнадцать назад, чтоб параллельно ТТ-хе не хапануть американцев в N-ке. А теперь уж и не знаю...

vover писав: Американские локомотивы вообще красивы и выглядят мощно! Даже иногда бывало смотрю на фото американца - "думаю красавец! Круто выглядит! Наверно лошадей под 3500 имеет " Потом читаю на Вике - 2200 или 2400...
Молодцы - умеют создать хороший дизайн для тяги.

В автобизнесе продают "лошадиные силы", а машину двигает "крутящий момент" На пример: ездил я на Плимуте с объемом двигла 2,5л и при этом всего 98лошадок, но с места рвал БМВ525 с ее 170конями, как "Тузик грелку". Вот и тут 2200-2400лошадок говорит не о многом, тем более это дизеляка.

Есть у меня хороший товарищ в Челябинске- Сергей, так вот полтора года назад почти распродав отличную коллекцию в НО (советская тематика) перешел мало того что в "микроб" в N-ку, так еще и в американскую тему. Под макет занял комнату ( дрался в кровь ) и вот,что из этого получается: https://www.youtube.com/watch?v=FWtrY3O9S20