Muton писав:…как по мне - изящные.
Что есть, то есть, особенно прусские. Позже и по ним отчитаюсь
glorg писав:А вот с сильфоном перехода - вопрос - был ли стандарт на них в те годы? Т.е. разница обусловлена более новым выпуском модели или соответствием прототипу?
В реальности был стандарт. В моделях, кроме Trix/Marklin, у всех остальных производителей вагонов с обшивкой из тикового дерева (Hobbytrain/Liliput/Fleischmann), сильфоны хорошо сочетаются с любыми другими вагонами.
Savenko писав:…наскільки доречно включати в склад стандартних рейсових потягів вагони CIWL? Може маєте якісь підтвердження? Самого це питання цікавить: чи збирати повноцінний потяг з вагонів лише CIWL, чи можна "розбавляти" інші?
glorg писав:Присоединяюсь к вопросу. Учитывая, что вагоны CIWL тогда были достаточно новы, принадлежали другой организации, их нахождение в местечковом скором поезде - было ли оправдано чем-то?
Примерно с 1890 года вагоны-рестораны уже присутствовали во всех составах скорых поездов международного и внутреннего сообщения.
В данном случае представлен вагон-ресторан компании ISG (немецкий филиал/представительство CIWL). Вагоны ISG строились на немецких предприятиях, на основе технической документации CIWL . В отличие от франко-бельгийских вагонов
CIWL (у которых
с двух сторон в верхней части вагона над окнами были надписи на французском:
Compagnie Internationale Des Wagons Lits Et Des Grands Express Europeens), на вагонах
ISG с одной стороны была надпись на немецком:
Internationale Eisenbahn Schlafwagen Gesellschaft, а
с другой стороны на французском:
Compagnie Internationale Des Wagons Lits Et Des Grands Express Europeens.
В первую очередь, ISG была известна конечно же тем, что владела всеми составами люксовых международных экспрессов, проходивших по территории Германии:
Orient-Express
Ostende-Wien-Express
Nord-Express
Nord-Süd-Express
Riviera-Express
Karlsbad-Express
Berlin-Neapel-Palermo-Express
Amsterdam-Schweiz-Express
Berlin-Marienbad-Karlsbad-Express
Lloyd-Express
Gotthard-Express
Но это была лишь часть её бизнеса.
До учреждения MITROPA, не считая нескольких небольших частных фирм (которые предоставляли свои вагоны-рестораны исключительно K.P.E.V. на определённых маршрутах), весь остальной парк вагонов-ресторанов принадлежал двум компаниям: ISG (на территории Германии с 1880 года) и DESG (учреждена в 1896 году как дочернее предприятие ISG).
DESG предоставляла свои вагоны-рестораны железным дорогам Пруссии (K.P.E.V.), Гессена (K.P.u.G.H.), и Саксонии (K.Sächs.Sts.E.B.). Большинство вагонов-ресторанов DESG были построены на основе технической документации CIWL, и внешне были очень схожи с ними, из основных броских отличий - отсутствие гербовых знаков на бортах, и надписи с двух сторон на немецком: Deutsche Eisenbahn Speisewagen Gesellschaft (в моделях есть у Fleischmann):
Все остальные земельные дороги пользовались услугами ISG.
Тут ещё стоит отметить одно исключение (из правил в договоре между ISG и DESG) относительно четырёх маршрутов скорых поездов международного сообщения:
Берлин-Вена (через Вроцлав), шедший с территории Пруссии в Австрию
- сформирован из прусских вагонов
Берлин-Вена (через Дрезден), с территории Пруссии, через Саксонию, в Австрию
- кроме прусских, мог иметь в составе и саксонские вагоны
и два маршрута, сформированных из саксонских вагонов, шедших в Австрию с территории Саксонии: Дрезден-Вена и Лейпциг-Вена
территориально, все четыре маршрута проходят исключительно в зоне влияния DESG (по железным дорогам Пруссии и Саксонии - K.P.E.V./ K.Sächs.Sts.E.B.), а по факту, ходили в составе с ресторанами и спальниками ISG.
Относительно использования ресторанов ISG на внутренних маршрутах, есть пример известного фото, сделанного в 1906 году фотографом Вильгельмом Майером, в окрестностях Эсслингена (территория Королевства Вюртемберг): скорый поезд D59 на внутреннем маршруте Страсбург-Мюнхен:
во главе состава вюртембергский (K.W.St.E.) паровоз класса D, за ним багажный вагон и два вагона 3-го класса Эльзас-Лотарингии (Els.Loth.), затем баденский (Bad.StB.) купейный вагон 1-2 класса, и за ним вагон-ресторан ISG, а далее уже не видно.
Это фото считается чем-то типа классического примера того, какими были составы первой эпохи, в которых допускалось смешение вагонов разных земельных дорог.
Если комплектовать в моделях, главное, что бы в общем это выглядело как-то логично.
К примеру, маршрут Страсбург-Мюнхен проходит по территории четырёх земельных дорог (Эльзас-Лотарингия, Баден, Вюртемберг, и Бавария), и в нём можно использовать вагоны и паровозы всех четырёх земельных дорог. В то же время, наличие в данном составе прусских вагонов и паровоза будет совсем неуместно.
На то время между управлениями земельных дорог действовала определённая договорная система, т.н. компенсация за пройденные километры. К примеру, сколько бы километров прошли баварские вагоны в транзитном составе по территории Вюртемберга, столько бы километров вюртембергские вагоны могли бы пройти по территории Баварии, и т.д., и т.п…
С паровозами было чуток иначе. В основном, каждая земельная дорога требовала смены паровоза в транзитном составе на свой, хотя исключений тоже хватало.