Немного из истории Восточного Экспресса...
Додано: 11 січня 2018, 11:48
Эту поездку я планировал уже достаточно давно. Но решительный шаг был предпринят когда я узнал о существовании артефакта, о котором речь пойдет ниже. Когда же я начал искать информацию по нему, то чуть ли не моментально погрузился в ту же атмосферу, когда я рыл информацию по объекту НКПС №1, что под Киевом, перед непосредственно поездкой на него уже почти десять лет назад. А сама поездка - это было вообще нечто!
И вот, на этих выходных мне удалось съездить в Венгерский город Сегед (в прошлом Сегедин), через который и проходил когда-то маршрут наверное самого известного поезда за всю современную историю человечества.
Поезд имел много различных вариантов, а соответственно и маршрутов, но главные из них пролегали через Сегед, несмотря даже на то, что по одному из вариантов поезд не заезжал Будапешт. Вот карты: И более детальная: Как видим по сноскам на картах, поезд курировал здесь до 1919 года - до варварского расчленения Австро-Венгрии трианонским договором. Как-то так: И новообразованная Сербия “перетянула одеяло” пассажирских перевозок в Турцию на себя. Но это уже другая история…
Я же ездил посмотреть на остатки некогда красивейшего железнодорожного моста через Тису, построенного в 1858-м году. Это был двухпутный мост, который спроектировал известный на то время и очень талантливый инженер Адам Кларк. Максимально допустимая скорость прохождения моста по разным источникам составляла 100-120 км/ч, тоесть на то время его можно было пролетать на полном ходу.
Вот так выглядел мост в различное время: Отдельные конструкции моста изготавливали аж в Глазго и доставляли сюда на стройку. А опоры строились методом, напоминающим современное кессонное строительство (и это в 1858-м году !)
А вот так он выглядел 15-го марта 1859 года - сразу после открытия: На фотографии я сразу уже отметил те элементы, которые сохранились до наших времен. ...весьма скромно, учитывая былую славу.
Мост был бомбардирован по приказу Рузвельта 3-го сентября 1944. В таком виде его застали “освободители”: К концу 1945-го мост был временно отремонтирован и движение по нему возобновилось. Однако сильное наводнение 1946 года смыло временные конструкции и в 1947-м году начались работы по полному демонтажу моста. Последний поезд прошел по нему 6-го декабря 1946-го года.
Кроме самого моста, был также демонтирован приличный участок пути на границе с нынешней Сербией: Кстати, последняя уже в наше время (где-то после 2010-го) полностью разобрала участок пути от Банатско до Кикинды и, соответственно всю инфраструктуру тоже. Если переключить гугл-карты на режим “спутник”, то видно следы от гусеничной техники, остатки насыпей и только места от полностью демонтированных станций, депо и прочих ЖД сооружений там, где сама гугл-карта еще пока их показывает. Но это уже тоже другая история...
Ну и вот сам фототчет о поездке на объект: Оставшиеся две промежуточные опоры находятся немного как-бы в низине (не уверен, что фото это передает) и их высота примерно 2,2 - 2,5 метра! Я едва доставал до короны, подойдя к ним. Примерно так мост примыкал к другому берегу (верхние линии не отмечал - и так понятно, что он был очень высокий): Мемориальная табличка, установленная в 1988-м году: Информацию для данной статьи довелось собирать из многих источников, некоторые из которых не “гуглятся” - ушли в “даркнет”.
Самый хороший из доступных по данному объекту этот - https://szegedpanorama.blogspot.hu/2013 ... nvolt.html
Ну и Вика - https://hu.wikipedia.org/wiki/Szegedi_v ... a-h%C3%ADd
И вот, на этих выходных мне удалось съездить в Венгерский город Сегед (в прошлом Сегедин), через который и проходил когда-то маршрут наверное самого известного поезда за всю современную историю человечества.
Поезд имел много различных вариантов, а соответственно и маршрутов, но главные из них пролегали через Сегед, несмотря даже на то, что по одному из вариантов поезд не заезжал Будапешт. Вот карты: И более детальная: Как видим по сноскам на картах, поезд курировал здесь до 1919 года - до варварского расчленения Австро-Венгрии трианонским договором. Как-то так: И новообразованная Сербия “перетянула одеяло” пассажирских перевозок в Турцию на себя. Но это уже другая история…
Я же ездил посмотреть на остатки некогда красивейшего железнодорожного моста через Тису, построенного в 1858-м году. Это был двухпутный мост, который спроектировал известный на то время и очень талантливый инженер Адам Кларк. Максимально допустимая скорость прохождения моста по разным источникам составляла 100-120 км/ч, тоесть на то время его можно было пролетать на полном ходу.
Вот так выглядел мост в различное время: Отдельные конструкции моста изготавливали аж в Глазго и доставляли сюда на стройку. А опоры строились методом, напоминающим современное кессонное строительство (и это в 1858-м году !)
А вот так он выглядел 15-го марта 1859 года - сразу после открытия: На фотографии я сразу уже отметил те элементы, которые сохранились до наших времен. ...весьма скромно, учитывая былую славу.
Мост был бомбардирован по приказу Рузвельта 3-го сентября 1944. В таком виде его застали “освободители”: К концу 1945-го мост был временно отремонтирован и движение по нему возобновилось. Однако сильное наводнение 1946 года смыло временные конструкции и в 1947-м году начались работы по полному демонтажу моста. Последний поезд прошел по нему 6-го декабря 1946-го года.
Кроме самого моста, был также демонтирован приличный участок пути на границе с нынешней Сербией: Кстати, последняя уже в наше время (где-то после 2010-го) полностью разобрала участок пути от Банатско до Кикинды и, соответственно всю инфраструктуру тоже. Если переключить гугл-карты на режим “спутник”, то видно следы от гусеничной техники, остатки насыпей и только места от полностью демонтированных станций, депо и прочих ЖД сооружений там, где сама гугл-карта еще пока их показывает. Но это уже тоже другая история...
Ну и вот сам фототчет о поездке на объект: Оставшиеся две промежуточные опоры находятся немного как-бы в низине (не уверен, что фото это передает) и их высота примерно 2,2 - 2,5 метра! Я едва доставал до короны, подойдя к ним. Примерно так мост примыкал к другому берегу (верхние линии не отмечал - и так понятно, что он был очень высокий): Мемориальная табличка, установленная в 1988-м году: Информацию для данной статьи довелось собирать из многих источников, некоторые из которых не “гуглятся” - ушли в “даркнет”.
Самый хороший из доступных по данному объекту этот - https://szegedpanorama.blogspot.hu/2013 ... nvolt.html
Ну и Вика - https://hu.wikipedia.org/wiki/Szegedi_v ... a-h%C3%ADd