Форуми OEF

Как бы советский трохвей в Австрии.С молоточками,как положено.

Stinky писав:Как бы советский трохвей в Австрии.С молоточками,как положено.

Такое впечатление, что паровоз серого цвета. На черный никак не похож. А вот большие колпары и паровая машина явно черные. И что за дополнительный тендер прицеплен?

Вообще мало коментариев было к фото.Написано про второй тендер что его использовали
изначально с паровозом.Можно наблюдать на борту тоже советскую символику.

OldVik писав:И что за дополнительный тендер прицеплен?

мое предположение, что второй тендер в составе для количества воды. ведь первый тендер переделан на нефть. хотя и второй похож на нефтяной. Но просто как я полагаю когда состав на нефти, то его меньше нужно чем угля, а вот воды то на такой запас понадобится больше. ну или другой вариант 2 нефтяных тендера повзолят паровозы пройти большее расстояние, чем 1.

Оба тендера не родные от BR 12. Первый на немецкий жесткорамный К4 30 слегка похож. Возможно какая то конверсия флорисдорфского завода под 12й лок тендера от BR 52. И там в угольной яме бочка просматривается...Серия паровоза просто "П" ?

OldVik писав:И там в угольной яме бочка просматривается...Серия паровоза просто "П" ?

Да,по видимому браты славяне приложили свои лапы к этой машине.Серия "ТТ".Как обычно,трофейный и т.д.

ТТ это бывшие BR 91. Здесь что то другое...Т(?)

Как пишут немцы про тендера.
"жидкотопливным TT 12 005 временно в сочетании с дополнительными грузовиков водой (фото: . Франц Краус / SLG Griebl ".
Подробнее можно ознакомиться здесь
http://www.drehscheibe-online.de/foren/ ... 17,6619821
И да.Паровоз таки ТТ.

Очень странный тендер. Пишут что это К4Т26 от 44 548. С ним он и стоит в музее.

Сей паровоз в трохвейной ливрее в моделях делал когда-то Лиль. Кат. номер модели 10690.
И пара фот с тырнета

vover писав:Сей паровоз в трохвейной ливрее в моделях делал когда-то Лиль. Кат. номер модели 10690.
И пара фот с тырнета

Только на фото настоящего тендера совсем другие.

OldVik писав:

vover писав:Сей паровоз в трохвейной ливрее в моделях делал когда-то Лиль. Кат. номер модели 10690.
И пара фот с тырнета

Только на фото настоящего тендера совсем другие.

Ну дык там и бортовой номер совсем другой
А значит, и история паровоза совсем другая.

Как писала википедия то всеми шестью машинами в Австрии овладел совок.
И что он там с ними делал одному Богу известно.

Американский электровоз С10 компании General Electric, ставший родоначальником первого крупносерийного советского электровозы ВЛ22м.

Олег, отличная фотография, как бы ее скачать оттуда.
Первый советский крупносерийный электровоз - это ВЛ19. После него была и вариация на этот электровоз сурамского типа СК - Сергей Киров. Потом был обычный ВЛ22. Ну а после войны стали выпускаться и ВЛ22м.
В том, что ВЛ 22- это продолжение именно этих машин - Вы правы, там аналогичные тележки, В.А. Раков об этом пишет. У ВЛ19 тележки были с другим расстоянием, были отличия. у СК тоже были аналогичные, то есть и СК и ВЛ22 были именно продолжением именно сурамских электровозов.
Сейчас модно писать, себя принижать, что наши слизали и все такое, что сами не могли.На самом деле это не так ,как и многое другое, что мы покупали в годы первых пятилеток, мы покупали с чертежами для производства уже на территории СССР. То есть мы покупали технологии, готовые заводы и и т.д., не слепо копировали, а еще и адаптировали для эксплуатации здесь. Свое разрабатывать тогда после революции , гражданской войны, когда перевелись или уехали за рубеж царские инженеры, у нас не было ни времени, ни возможности скорее всего. Вот и покупали там. Касательно этих машин, надо сказать, что только первая машина С10-01 была полностью американская, остальные уже здесь ждали тяговые двигатели советского производства, которые установили на электровозы по их прибытии в СССР. То, что я сейчас написал не было секретом - в довоенных книгах по электровозостроению об этом хорошо написано. Почитайте, реально интересная книга "Электровоз" толи 40-го, толи 41 года издания. Получите удовольствие от прочтения. На Скейле она есть в библиотеке. Там даже про ВЛ19 пишут, что на части машин ставились американские запчасти типа алюминиевого разрядника, и далее уже шла копия произведенная здесь по американским чертежам.
С уважением,
Иван

Фотографию взял из этой статьи: https://zen.yandex.ru/media/timvaleevph ... 31521bef2c
Почему сразу принижать? Это мировая практика, брать современные технологии и по ним выпускать свою технику. Если быть точным, то первые два (а не один) были чистыми американцами. Но все же 10 электровозов серии С10 (пусть 8 из них без электродвигателей) были произведены в США, после чего наладили лицензионную копию данного электровоза на заводе “Динамо” и Коломенском машиностроительном заводе, которому был присвоен индекс "Сс". Электровозу серии Сс с более мощными электродвигателями был присвоен индекс См, позже переименован в ВЛ22, а с последующим увеличением мощности был присвоен индекс ВЛ22м. По сути ВЛ22м - это тот же американский С10, с более мощными электродвигателями и незначительно измененным кузовом и расположением некоторого оборудования. Ни кто и не спорит, что электровозы адаптировали для эксплуатации на ж.д. СССР, но пост был не об этом.
Но все таки, первым крупносерийным советским электровозом считается ВЛ22М, да и ВЛ19 по отзывам имел много болячек.
А книгу обязательно почитаю, как будет время, спасибо за рекомендацию.

ivan писав:Олег, отличная фотография, как бы ее скачать оттуда.

Держите ссылку:
http://i.piccy.info/i9/3c50b690f9681e55 ... 86b863.jpg

Спасибо, Владимир, большое!
С уважением,
Иван

Berez писав:Но все таки, первым крупносерийным советским электровозом считается ВЛ22М, да и ВЛ19 по отзывам имел много болячек.

Олег, я почитал про него, болячек он особых не имел, был достаточно надежной и простой машиной - как пишут он просто не имел преимуществ в своей ходовой. Ее сделали меньше для лучшего вписывания в малые кривые на горных участках, но в итоге он практически везде работал на равнинах, т.к. его ходовая оказалась не лучше сурамских машин.
С уважением,
Иван