Форуми OEF

Непрочитанное сообщение

Stinky » 24 апр 2020, 02:39

Наткнулся на дивный колхозинг клопа Кёф

Прикольний клоп. Напевно зробили щоб зцепщику було комельфо - дощ на голову не капае. зимою пьята точка не мерзне. Особисто я "балдю" від таких шедеврів деповських майстрів.

Как известно,у немцев с рождения есть ген любви к железной дороге.Подсобрал
ряд доказательных фото,на которых немцы закрепляют и развивают этот ген
у своих отпрысков.Ващему вминанию немецкие детские площадки. Естественно что все экспонаты настоящие трудяги,которые когда то были в эксплуатации.
Некоторые даже уникальные.

Естественно что все экспонаты настоящие трудяги,которые когда то были в эксплуатации.
Некоторые даже уникальные.

Да ляпота- приемно дивитись хоч деякі єкспонати і підпортили варварськими написами. У нас таке- нереально. Навіть якщо і якимось чудом вициганити списаний лок в депо, поставити на дитячий майданчик то все одно через неділю-другу від нього лише каркас залишеться. алкашня з бомжами (чи їздуни з мегафонами - збираемо металолом,акумулятори,радіатори і.т.д.-(( суки дістали вже через день їздити по вулиці і волать в матюгальник -наче в людей метал на подвірьях росте аки трава на газоні. Хочеться взять вінтаря і пострілять колеса а прикладом вбить мегафон до рота.)) все що можна відкрутить або відламать чи відбить відтарабанить до найближчого пункту металобрухту.

Увы,африканская наскальная рыгаловка поразила уже всю планету. К сожалению
при туристических поездках даже не хочется фоткать изувеченную красоту.Также
согласен с тем что в нашем рыгионе музеи и прочие технические красоты нам не светят.

Большие и качественные фото продукции вагонзавода Гёрлиц:
https://sachsen.museum-digital.de/index ... oaded=true

Санёк-69 писав:Большие и качественные фото продукции вагонзавода Гёрлиц

Очень познавательно! Спасибо!
Добавлю немного картинок оттуда.

На самом деле не совсем понятно в какой раздел поместить эту фотку лучше, но всё же думаю, что камрады оценят её по достоинству Взято отсюда :
https://trainpix.org/photo/284019/

Эта машина вроде с Вильнюса. Совсем не понятно откуда окрас DB. Автосцепка СА-3, нумерация серии не ДБшная.
Жаль не видно полного номера, можно было бы принадлежность понять.

burbon писав:Эта машина вроде с Вильнюса. Совсем не понятно откуда окрас DB. Автосцепка СА-3, нумерация серии не ДБшная.
Жаль не видно полного номера, можно было бы принадлежность понять.

так по ссылке описано все

ЧМЭ3-5212 · M62-1241
Беларусь, Брестская область, станция Барановичи-Центральные
Возвращается из ремонта в „Vilniaus lokomotyvų remonto depas“ (ВЛРД · Вильнюсское локомотивное ремонтное депо)


фото интересное, но вот к немцам далеко не принадлежат. единственное только что немцы там филиал имеют свой

Еще немного немецких агрегатов:

Шикарний вагон для обслуговуваня конташки. Інтересно навіщо 2 пантографа. Недумаю щоб ваген був самоходним. Кранваген теж няшка (( Тащусь від клопиків )). До речі ще питання до більш знаючих камрадів - судячи з фото стріла в нього не поворотна, тож брати боковий вантаж він не може. Відповідно використовуватись на погрузно-розгрузочних товарних та будівельних роботах він не може, тому інтересуе для яких задач використовуеться данний пепелац. ПС. Судячи по колпарах міг також таскатися тотовозами.

Судя по внешнему виду вагона летучки для ремонта конташки он самоходный.Мало того на борту,
в переднем капоте, несет акамуляторы,для езды по обесточке.Два пантографа ,быть может ,для
раздельного питания акб и двигателей,ну и для ревизии самой конташки.Наличие кабины и фонарей
тоже в пользу ходового варианта.
Кран,как видно на фото,для продольных работ.Укладки путей или как на фото разгрузки тех же
колпар.

Денис опередил меня с описанием
Все верно

Винт 757 писав:…судячи з фото стріла в нього не поворотна…

Оба крана поворотные.

На первом фото аккумуляторный электрический кран:
поворот стрелы у основания, посредством червячной передачи:
"Грузоподъемность 2500 кг, вылет 4500 мм, ширина колеи 1435 мм, колесная база 2300 мм.
Аккумуляторная батарея 120 А/ч.
Поворотный двигатель 2,5 л.с., подъемный двигатель 5 л.с., скорость подъема 6 м/мин., приводной двигатель 8 л.с., скорость движения 2,4 км/ч, тяговое усилие 450 кг."

Описание конструкции (стр.777-778) и схема (на последней стр.) - тут (PDF): file:///D:/DOWNLOADS/Berg-%20und%20Hiittenmannische%20W%20ochenschrift..pdf

Кран на втором фото:
описание конструкции: http://dingler.culture.hu-berlin.de/art ... 9/ar319208

"… грузоподъёмность 3000 кг…
… стрела поворачивается на 360 град…"

"Основным преимуществом этого локомотива с краном является то, что привод крана расположен внутри кабины машиниста, вне зоны вредных погодных воздействий. Он опирается на раму, которая окружает топку в виде эстакады, с одной стороны на ней установлена двухцилиндровая паровая машина, которая обеспечивает намотку груза с помощью двухступенчатой задней шестерни, а с другой стороны расположена вторая небольшая двухцилиндровая паровая машина, которая червяком и червячным колесом поворачивает рычаг нагрузки. Ручки, необходимые для работы, четко расположены и обеспечивают машинисту максимально удобное и безопасное управление."

и ещё фото с повёрнутой стрелой:

Всім Велике мерсі та дякую за інформацію. Окреме спасибі Санёк-69 . Як він нарив інфу на кранваген та щей з картинками -непредставляю. Мені гугль на запрос по фото видавав що завгодно крім інфи по вагону.

Stinky » Вчера, 03:51

Судя по внешнему виду вагона летучки для ремонта конташки он самоходный.Мало того на борту,
в переднем капоте, несет акамуляторы,для езды по обесточке.Два пантографа ,быть может ,для
раздельного питания акб и двигателей,ну и для ревизии самой конташки.Наличие кабины и фонарей
тоже в пользу ходового варианта.

Про акуми в передньому капоті я здогадався - просто думав вони для роботи підйомника ,прожекторів на корзині,фар. Ну і для комфорта роботяг (освітлення ,обігрів , ітд.) Просто на 2 колпарах які видно тягових моторів нема . Вдобавок він схожий на такий -просто трохосевий От я і прикинув що ваген несамохідний. спасибі що підказали про пантограф , а мотор напевно на третій колпарі яка не проглядаеться з цього ракурсу. А на рахунок фонарів я не рахую іх признаком самохідності - просто такий вагон можуть чіпляти першим в поїзді , а лок всередині або в кінці. Наприклад До речі будуть в копілку цікавих німецьких ЖД. ПС. Цистерна по ходу союз.

Докину ще парочку фоток цікавих вагонів

Был, оказывается, в DB вот такой экспериментальный агрегат - Е344 01

vover писав:Был, оказывается, в DB вот такой экспериментальный агрегат - Е344 01

Я думал мне показалось... а оказалось, нет: тележки - от локомотива E 244 21 дороги Höllentalbahn (считайте, от Е44). Кузов локомотива был построен на базе E 41. Оригинально конечно скрестили.
А вообще, это двухсистемник для захода на территорию Франции и Люксембурга, где была другая система электрификации.

Никогда такого не видел... Диво машина.

Muton писав:тележки - от локомотива E 244 21 дороги Höllentalbahn (считайте, от Е44). Кузов локомотива был построен на базе E 41.

У него и рама от 44-го, похоже (что, в общем-то, логично).