Форуми OEF

Сразу вынужден извиниться за качество изложения - материал долго лежал, все как-то не доходили руки, потому многое подзабыл, и это, в довершение к некачетсвенным фотографиям, подпортит и без того скудные сведения о несколько необычном железнодорожном музее.
Необычность его состоит в том, что, как правило, железнодорожные музеи посвящены какой-то конкретной железной дороге или узлу, изредка - региону или заводу. В таких музеях так или иначе присутствуют натурные экспонаты (будь то подвижной состав целиком, или же какие-то предметы, касающиеся железной дороги - шпалы, инструмент, устройтсва связи). Если в подобном музее появляются модели - они, как правило, служат в качестве дополнительной иллюстрации, либо как напоминание о том, что железная дорога также представлена ими, либо как замена натурных экспонатов, которые музей у себя разместить не может. Для оценки частоты явления, скажу, что как дополнение модели присутствуют в Харькове, Нюрнберге, Бухаресте, Дрездене, Бохуме, Железной-Руде, Лужне у Раковника и т.п.
Реже встречаются музеи, в которых предметом является макет железной дороги. В таких музеях основным и, по сути, единственным (но большим и разнообразным) объектом является макет, построенный в каком-то одном масштабе (как правило, H0) и сопутствующие построению макета объекты.
Еще более редкое явление - музеи при фирмах, производящих модели, в которых представлена их же собственная продукция, выборочно, но за долгие годы.

Но музей, о котором пойдет речь - явление уникальное по своей сути. Он посвящен не конкретной железной дороге, не одной фирме, и не представлению железной дороги в качестве макета, а одному лишь мастштабу моелей железных дорог. Только одному. Но уж зато во всем его разнообразии и глубине. Как нетрудно догадаться из названия темы, это масштаб ТТ, 1:120.

Находится этот музей, как и положено железнодорожному музею, возле железной дороги. Но, в отличие от подавляющего большинства таковых, занимающих неиспользуемое более депо, этот музей находится прямо на первой платформе, в старом зале ожидания вокзала небольшой станции Хоцень, на линии Прага-Варшава (или Прага-Вена, т.к. разделение на север к берегам Вислы и на юг, к прекрасному голобому Дунаю, находится на несколько десятков километров дальше от Праги на восток). Поезда, курсирующие между столицами, на этой станции давно уже больше не останавливаются, локомотивное депо заброшено, а добираться надо местными поездами, не для всякого туриста развлечение. От столицы далкео: музей - явление затратное, но не прибыльное, видимо, поэтому и оказался в почти двух сотнях километров от пражского Главного вокзала. Зато в нескольких метрах от настоящей железной дороги: как и на многих европейских небольших вокзалах, первая платформа не искользуется больше для приема поездов, но работает первый путь, и, в момент прохождения по нему, поезда оказываются в каких-то трех метрах от входа в помещение музея.

Как и полагается железнодорожному музею, в нем, конечно, есть и макеты, и модели вагонов и локомотивов, и, безусловно, присутствует работающий макет с бегающими по нему поездами, но кроме этого в приблизительно 40 витринах музея представлены также и наборы для создания моделей, и элементы для создания макетов, и многое еще, что мы с вами используем для нашего хобби.

Поскольку описывать картину занятие неблагодарное, если можно ее просто показать, далее будет мало текста и, вместо этого, некотрое количество фотографий. Увы, фотографии снова не лучшего качетсва, и представлено на фотографиях, конечно, далеко не все, что есть в музее, да и не в этом цель данной публикации, а, скорее, в том, чтоб познакомить с наличием явления как такового, и явления уникального - никаких сведений о музеях, посвященных всего одному масштабу, но одновременно с этим всему многообразию моделизма, как явления, за исключением данного - не имеется.

Итак, по для начала порядку (потом уже как получится)...

Экспонаты в музее представлены в нескольких залах. В первом и главном - порядка 40 витрин, распределенных по тематике: история моделей в ТТ, фирменные и мелкосерийные модели, конверсии и модели ручной работы, сопутствующие материалы и процес создания моделей. Кстати, интересные стенды: экспонаты на них пожно перемещать вверх и вниз, чтоб интересующий объект был на уровне глаз (т.е. для ребенка полочки можно опустить примерно на метр вниз, для взрослого - поднять на полметра вверх относительно среднего положения без ущерба для экспоната). Не все музеи так заботятся о посетителях, надо сказать: во многих картинных галереях, в т.ч. Мюнхенской Старой Пинакотеке (здание которой было построено специяльно для картинной галереи) верхний ряд экспонатов висит так, что смотреть можно только издалека и задрав голову (понятно, что связано это с недостатком места, и лучше так, чем просто положить экспонаты в хранилище, но тем не менее).
В нескольких других залах музея представлены макеты и диорамы (один макет модульный составной, как минимум одна модульная диорама, и несколько макетов фиксированной форму различного размера).
Несколько витрин:

Несколько витрин, посвященных производителям:

Само собой, в музее представлено большое количество моделей различных производителей, здесь приведу те, что особо привлекли внимание.

1. ВТТВ и Цойке 2. Модели Тиллиг

3. Модели, созданные специалистом по II модельной эпохе Ренато Буттигом (клуб моделистов Guben, Германия), модели преимущественно посвящены ВМВ. Модели уникальны, о других, даже не серийных, выпусках подобных моделей автору данных строк не известно. Надпись на локомотиве BR86 на аднем плане - "колеса крутятся во имя победы" 4. Модели фирмы Игра-Модел (Чехия) со специальными окрасками. Одноразовая серия на базе серийной модели, посвященная вводу советских войск в Прагу в 1968 году, выпущены в 2022 году летом. Несколько разновидностей, меловые надписи воспроизводились по старым фотографиям методом тампопечати, надписи разные с двух сторон: "С Советским Союзом на веки вечные - ха-ха - в задницу" большими буквами и "Вчера были братьями, сегодня в нас стреляли" мелко на обратной стороне И не менее интересный вагон 2023 года, выпуск к новому тогда 2024 году, в данном случае - для благотворительности. Также одноразовая серия на базе серийной модели. С каждой модели производилось отчисление в дар детскому дому.

5. И некоторые другие модели...
Увы, много где не сохранил записи о производителях.
Где на фото присутствуют большие массивы текста, постараюсь примерно дать перевод для общего понимания.
Производитель кита Bubi-Model, корпус по технологии Laser-Cut, т.е фактически, картонный. Этот "Крокодил" никакого отношения к известному сатирическому журналу не имеет, занимается поставкой и конверсикей моделей. Кстати, модели цистерн ВТТВ в посте выше - тоже их конверсия. Модель чехословацкого вагона для метсных линий. Смоляной кит от производителя ES Pečky (в свою очередь, по модели авторства Иржи Индры) Об этих китах не столь давно шла речь. Фирма LPH изготавливала такие вот вагоны совместно с Тиллигом во множестве раскрасок и даже с везерингом. Подавляющее большинство моделей ушло в Германию, за ее пределами почти не встречается. В данном случае еще один смоляной кит, на этот раз Malá železnice Модель от Рокал примечательна практически полным отсутствием обработки поверхности. Цвета соответствуют цвету пластика, из которого отлита модель. Буквы объемные, только номер выделен краской. Модель дизель-поезда PESA Link, в Чехии имеющего официальное название "RegioShark".
В данном случае модель - уже третья версия, автор М. Моц. Первая имела непрозрачные окна из-за несовершенства 3D-печати, донор для обмоторивания - модель тепловоза V100 от Тилига. Вторая версия имела плексигласовіе окна, однако в данной версии окна снов 3D-печать, но уже прозрачные.

Немного макетов...

Один из них - современный, с цифровым управлением. Поставлен низко, видимо, для возможности осмотра детьми и удоства обслуживания. Есть несколько диорам, вот, например, диорама, показывающая ЖД в районе укрепрайона на границе с Польшей (до ВМВ - Германией) В данном случае уже послевоенное состояние, эпоха 3 и по диораме бегает красный "Гурвинек".

Имеются мини-диорамы. Спорный жанр, однако удобный при недостатке места. Например, так: Также имеется несколько макетов времен ЧССР, соответствующими материалами. Макеты отреставрированы, на некоторых можно увидеть в движении столь же архаичный подвижной состав. Описыать нечего, вот фото...

Прежде, чем закончить с диорамами, еще один интересный цикл, который можно условно назвать "Времена года".
Если быть более точным, то название от автора - "домик дежурного в Клени". По словам автора, прототип находится между Краловым Градцем и Либерцом, на трассе Яромнерж-Трутнов. Четыре диорамы показывают его в различные времена года и в период с 1930 по 2015 годы.
Автор диорам - Карл Гурдалков.

Ну и в завершающей части обзора - некоторые кусочки экспозиции, которые относятся, скорее, к разделу "сопутствующих, но важных для моделиста мелочей". ...и на примере одного вагона - процесс создания модели из кита для непсвященных (а заодно и примеры деталей и собранных из них моделей).

На этом, пожалуй, с обзором завершу.
Прошу прощения за корявость подачи материала.

В качестве небольшого послесловия - несколько древних моделей от Рокал и ВТТВ из коллекции музея Для спавки - сайт музея https://ttmuzeum.cz/ - увы, ни на какие языки не дублирован.

очень интересно! Мне только кажется, что BR53 002 не в фотоокраске, а в штатном цвете фельдграу, раз ВМВ

Неймовірно крута колекція, дуже "тепла", з величезною увагою і любов'ю зібрана. Чесно кажучи розглядаю Чехію для переїзду після війни (близько до Німеччини, але все ще слов'янська держава, ідеальний мікс на мою думку). Думаю тут буде безлад ще десятки років незалежно від того як війна завершиться. А хочеться пожити як людина.

Aem писав: ↑

Вчора, 09:15

очень интересно! Мне только кажется, что BR53 002 не в фотоокраске, а в штатном цвете фельдграу, раз ВМВ

Да, по всей видимости, Вы правы. Окрас, и вправду, явно недостаточно светлый для фото и без выделения элементов.
Увы, могут быть и другие неточности - фотографии лежали довольно долго, а табличек с описанием на фотографиях почти и нет.

Прекрасный тематичный профильный музей с наличием множества ностальгише олдскула. С учетом того что у нас ТТшников и так мало,думаю это замечательный пункт насолоды.Срасибо за экскурсию!
Также есть давно перезревший вопрос:
Почему на многих станциях европы,и почти на всех небенбанах, не эксплуатируется 1й путь? Как бы физически он присутствует,местами заросший ,с табличками запрета вьезда,или с одиноким ржавым вагоном у пакгауза.В эксплуатации второй и слегка третий путь.
Задавал как то гансам вопрос,но они не понимать о чем я мычу.

Stinky писав: ↑

Вчора, 14:41

Прекрасный тематичный профильный музей с наличием множества ностальгише олдскула. С учетом того что у нас ТТшников и так мало,думаю это замечательный пункт насолоды

В музее, на самом деле, есть не только олдскул, присутствуют там и регулярно добавляются новинки ТТ - с музеем сотрудничают государственные чешские ЖД (České dráhy), организация, владеющая ЖД инфраструктурой (Správa železnic, státní organizace, более известная как SŽDC), производители (Igra Model), интернет-магазин TT modelář, музейное депо Долни-Липка (единственное депо в Чехии, владеющее действующим вагоном-ресторанов Восточного Экспресса) и многие другие. Скорее, на фото, в основном, олдскул, поскольку более новые модели можно увидеть во многих других местах, а вот олдскул в хорошем состоянии - только в музее или частной коллекции, которую еще найди, попробуй.

Надо сказать, в бывших странах СЭВ (включая бывшие земли ГДР) масштаб ТТ вполне конкурирует по поппулярности с H0, и есть множество производителей, которые специализируются именно на нем, и это далеко не только Тиллиг, который, хоть и крупный, но далеко не единственный (и даже далеко не Роко). В Германии контраст настолько резкий, что в Тюрингии ТТ присутствует во всех даже около-железнодорожных музеях, а в баварском Нюрнберге, в каком-то часе езды от Тюрингии, он пропущен в шкале железнодорожных масштабов вовсе.

Stinky писав: ↑

Вчора, 14:41

Почему на многих станциях европы,и почти на всех небенбанах, не эксплуатируется 1й путь?

Точного ответа, увы, не знаю, и тут, конечно, я вам не скажу за всю Европу, но если говорить о Чехии, есть две основные причины

Первая - это безопасность. Множество вокзалов бывшей КуК-империи имеют здание, очень близко подходящее к первому пути. Связано это было с желанием предоставить пассажирам максимум комфорта при минимуме расходов: там, где вокзал не имеет общего дебаркадера, прикрывающего пути, здание строилось очень близко к первому пути и перед ним еще строился навес, подходящий вплотную к платформе.
Вокзалы с дебаркадером типичны для крупных городов, таковы, например в Праге вокзал Франца-Иосифа (нынешний Главный), Пражский вокзал в Дрездене (нынешний Главный), бывший вокзал Северо-западной ЖД в Вене, бывший вокзал Анхальтер в Берлине и т.п.
Типичные вокзалы, имеющие вместо дебаркадера навес - обратите внимение на размер! - Прага-Дейвице (4 пути), Лужна у Раковника (путей 8, но пассажирских из них только три), Прага-Саталице, Хоцень, Шумперк и т.п. - о большнстве из них, думаю, Вы никогда и не слышали даже, это то, что чехи называют "Malé nic " - т.е. "маленькое ничто". Выбивается из общего ряда по размеру только вокзал в Черновцах, который, при типичной австровенгерской архитектуре, был по размерам сопоставим с пражскими центральными (вокзал Прага-Масариково, бывший центральный, Главный вокзал, снесенный уже Прага-Тешнов), но компоновку имел как в Саталице, только больше в разы.
Надо сказать, на момент постройки большинства упомянутых вокзалов поезда ходили "с головоломной споростью" в 40км/ч (это максимальная скорость старейшего дествующего локомотива в Чехии, построенного аж в 1880-е годы, т.е. даже позже, чем те вокзалы), поэтому подходивший вплотную к пути навес с колоннами, а местами и фасад здания (Прага-Саталице, Прага-Дейвице - на момент постройки вокзалов эти населенные пункты не были частью Праги и назывались просто Саталице и Дейвице - здание находится в сантиметрах от пути) никакой проблемы с точки зрения безопасности не представляли. Джентельмен или, тем более, дама - не полезут на пути без надобности, а случайно оказавшийся там рабочий с ЖД - успеет отойти, заслышав свисток локомотива, однако пассажиры первого и второго класса не должны будут мокнуть по дождем перед посадкой.
Вот фото вокзала Прага-Дейвице из Википедии, обратите внимание, насколько первый путь расположен близко к фасаду, и насколько узкие платформы:


С возрастанием скоростей чрезмерное приближение первого пути к стене здания вокзала стало проблемой, равно как и нестанартная для нынешнего ПС высота первой платформы - она ниже, чем современная типовая платформа, но выше, чем современная низкая, вагон останавливается нижней (выдвижной) ступенью на уровне поверхности платформы. Соответственно, первый путь из движения исключили, где можно, а где нельзя - закрыли выход на него со стороны вокзала забором. На многих станциях, где здание вокзала стоит достаточно далеко от первого пути, он нормально используется (например, вокзал Стохов, недалеко от Лужны у Раковника - первый путь использвется, хотя рядом в Лужне у Раковника он закрыт)

Вторая причина - изменение планировки путевого развития. Она куда более редкая, чем закрытие в целях безопасности - но к снесенному в 2020 году вокзалу Прага-Высочаны (с одной из его двух сторон), старому (снесенному в 2022 году) вокзалу Кладно, или чудом уцелевшему вокзалу Хоцень, где музей - именно она и относится. Дело в том, что промежуточные платформы старых вокзалов представляли собой узкие (сантиметров 40-50 максимум) песчаные насыпи мжду путями. Ни окаком безбарьерном доступе и т.п. - и речи не могло быть, и даже об удобной посадке иногда. Выручало то, что большинство местечковых поездов - короткие, примерно в 8-12 осей, и они останавливались так, чтоб локомотив был перед вокзалом, оставляя вторую половину свободной для перехода и посади на встречный поезд. Однкао в какой-то меомент станции все-таки стали адаптировать к более современным стандартам комфорта. Для этого пришлось платформы расширять, сокращая количество путей. Главный путь остался прямым в обе стороны, а в сторону вокзала шаг петуй изменился. Таким образом оказалось, что первый путь (а по нумерации он был местами аж пятым, т.к. пути нумеруются в четную или нечетную сторону от главных) пришлось убрать, а соседний с ним (третий) занял место между бывшим третьим и бывшим пятым. Учитывая, что для посадки с такого пути требуется также изменение высоты платформы (кто бывал в Праге, могли заметить, что между зданием вокзала и уровнем первой платформы - две ступени), первый путь решили оставить с выходом на высокую платформу, а в сторону вокзала - закрыть. В результате - даже при хорошем просмотре и достаточном расстоянии от здания до колеи - первый путь оказался отгорожен от вокзала балюстрадой.

Спасибо Вам за все!