Музей в Strasshof an der Nordbahn
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Музей в Strasshof an der Nordbahn
Осенью прошлого года ваш покорный слуга имел честь посетить один из красивейших городов мира - Вену. Выбор дат был продиктован интересным событием: закрытием сезона в близлежащем музее железных дорог. О нем, собственно, и речь.
Городок Strasshof an der Nordbahn имеет довольно печальную славу. В годы Второй Мировой тут был один из концлагерей, в котором содержались, преимущественно, венгерские евреи. Правда, большую часть из них удалось спасти. Позже Штрассхоф стал местом действия известной криминальной истории: именно тут Wolfgang Priklopil восемь лет удерживал в подвале похищенную девочку. Такое вот место...
С 1908 по 1959 год тут располагалось железнодорожное депо, послужившее основой для музея. Добраться из Вены очень легко: линия S1 до станции Silberwald, дальше назад по указателям. Касса расположена на входе, билетик стоит от 8 до 11 евро в зависимости от дня. В том же здании, что и касса, находится коллекция моделей, макеты и магазин моделей. Кусочек макета: Выходим на улицу и видим вот такого красавца: Это класс 81, выпускавшийся с 1923 года крупнейшей из австрийских локомотивных фабрик во Wiener Neustadt. Колесная формула 2-10-0, использовался для тяжелых товарных составов. После аншлюса был включен в класс 58 DR.
Напротив располагается коллекция семафоров... ... и светофоров Как и было обещано в объявлении, в день закрытия сезона устроили покатушки для всех желающих. На переднем плане локомотив 310.23, класс 310. Выпускались между 1911 и 1916 годами сразу на нескольких фабриках и предназначались больше для равнинных участков. Общее количество - 90 штук, причем в 1918 они были поделены между Австрией, Чехословакией и Польшей. После аншлюса был включен в класс 16 DR. Данный конкретный экземпляр работал до 1956 года под номером 16.08, после чего попал в Технический музей Вены. Там его восстановили до работающего состояния, вернули старый номер и передали музею в Штрассхофе. На заднем плане - 52.100, построенный в 1943 году фабрикой Krauss в Мюнхене. Тут все понятно и так
Напротив находится "Голубая молния" - "Blauer Blitz" (формально, серии 5045 и 5145) Выпускались между 1952 и 1956 годами. Использовались как экспрессы на многих маршрутах, в частности - в Венецию, Прагу, Берлин. К 1997 году были полностью выведены из эксплуатации. Рядышком располагаются и традиционные рельсовые автобусы Проходим еще чуть дальше и видим большую, я бы даже сказал, очень большую садовую железную дорогу... ... со своими депо и поворотным кругом На ней тоже можно прокатиться, кстати.
В завершение первой части, еще один локомотив: 97.73. Построен в 1894 году для kkSTB (kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen) в мастерских частной железной дороги StEG (Staats-Eisenbahn-Gesellschaft). Впрочем, изначально эта дорога называлась круче: kaiserlich-königliche privilegierte österreichische Staatseisenbahn-Gesellschaft . 97 серия изначально предназначалась для местных маршрутов. Данный экземпляр эксплуатировался до 1958 года, потом какое-то время обитал на станции в Линце, а в 2001 был передан в музей в Штрассхофе Продолжение следует.
Городок Strasshof an der Nordbahn имеет довольно печальную славу. В годы Второй Мировой тут был один из концлагерей, в котором содержались, преимущественно, венгерские евреи. Правда, большую часть из них удалось спасти. Позже Штрассхоф стал местом действия известной криминальной истории: именно тут Wolfgang Priklopil восемь лет удерживал в подвале похищенную девочку. Такое вот место...
С 1908 по 1959 год тут располагалось железнодорожное депо, послужившее основой для музея. Добраться из Вены очень легко: линия S1 до станции Silberwald, дальше назад по указателям. Касса расположена на входе, билетик стоит от 8 до 11 евро в зависимости от дня. В том же здании, что и касса, находится коллекция моделей, макеты и магазин моделей. Кусочек макета: Выходим на улицу и видим вот такого красавца: Это класс 81, выпускавшийся с 1923 года крупнейшей из австрийских локомотивных фабрик во Wiener Neustadt. Колесная формула 2-10-0, использовался для тяжелых товарных составов. После аншлюса был включен в класс 58 DR.
Напротив располагается коллекция семафоров... ... и светофоров Как и было обещано в объявлении, в день закрытия сезона устроили покатушки для всех желающих. На переднем плане локомотив 310.23, класс 310. Выпускались между 1911 и 1916 годами сразу на нескольких фабриках и предназначались больше для равнинных участков. Общее количество - 90 штук, причем в 1918 они были поделены между Австрией, Чехословакией и Польшей. После аншлюса был включен в класс 16 DR. Данный конкретный экземпляр работал до 1956 года под номером 16.08, после чего попал в Технический музей Вены. Там его восстановили до работающего состояния, вернули старый номер и передали музею в Штрассхофе. На заднем плане - 52.100, построенный в 1943 году фабрикой Krauss в Мюнхене. Тут все понятно и так
Напротив находится "Голубая молния" - "Blauer Blitz" (формально, серии 5045 и 5145) Выпускались между 1952 и 1956 годами. Использовались как экспрессы на многих маршрутах, в частности - в Венецию, Прагу, Берлин. К 1997 году были полностью выведены из эксплуатации. Рядышком располагаются и традиционные рельсовые автобусы Проходим еще чуть дальше и видим большую, я бы даже сказал, очень большую садовую железную дорогу... ... со своими депо и поворотным кругом На ней тоже можно прокатиться, кстати.
В завершение первой части, еще один локомотив: 97.73. Построен в 1894 году для kkSTB (kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen) в мастерских частной железной дороги StEG (Staats-Eisenbahn-Gesellschaft). Впрочем, изначально эта дорога называлась круче: kaiserlich-königliche privilegierte österreichische Staatseisenbahn-Gesellschaft . 97 серия изначально предназначалась для местных маршрутов. Данный экземпляр эксплуатировался до 1958 года, потом какое-то время обитал на станции в Линце, а в 2001 был передан в музей в Штрассхофе Продолжение следует.
On the Internet nobody knows you are a Frog
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn
Для продолжения осмотра нужно подняться на мостик, с которого открывается прекрасный обзор. Та часть, где мы уже побывали, выглядит довольно неплохо
Очень похоже сложилась судьба стоящего рядом 156.3423. Начинал он свою карьеру как 270.125 - эта серия локомотивов использовалась на нескольких железных дорогах Австрии, а также в Албании. Данный конкретный построен Lokomotivfabrik Floridsdorf в 1920 году, после аншлюса был перенумерован в 56.3423, а потом в 156.3423 Кстати, вынужден признать, что, в силу уже упомянутого отсутствия табличек и моего слабого знакомства с германским и австрийским локомотивостроением, черпал большую часть информации в Интернет. Буду очень рад, если кто-то сможет ее поправить или дополнить.
Следующий паровоз находится в совсем уж плачевном состоянии, а жаль. Сделан он в 1869 году для Südbahn и получил там номер 29.852. Водил, в основном, составы с углем. Дальше уже привычная для вас чехарда номеров: 49.28, 53.7114 и, наконец, 153.7114. Выведен из эксплуатации в 1958 и поставлен в качестве памятника перед вокзалом Линца, в 1971 перебрался в Инсбрук, а с 1999 осел в Штрассхофе На более ранних фотографиях выглядит заметно лучше, кстати.
На год раньше был изготовлен вот этот вот симпатяга. Заказчиком выступила Westbahn, известная также как Kaiserin Elisabeth-Bahn. Производитель: Wiener Neustadt, заводской номер 652. Имя собственное - "Fusch" - локомотив, вероятно, получил по названию долины около Зальцбурга. Рядом с двумя "старичками" расположен значительно более молодой 78.606. Построен в 1931 году фабрикой во Флоридсдорфе, водил скоростные и почтовые поезда из Вены в Грац, а с 1933 - роскошный состав "Arlberg-Express" из Вены в Зальцбург. С 1974 года занял место памятника в Амштеттене, а с 2012 осел в музее. На закуску - три богатыря и ваш покорный слуга Проходим дальше через поворотный круг мимо остатков вагонов и попадаем к следующей порции паровозов. Начнем, пожалуй, с 54.14 Построен в 1899 году фабрикой Wiener Neustadt, первоначально получил номер 16015, потом 60.115 и, наконец, 54.14. Выведен из эксплуатации в 1963, позже многих более молодых коллег. Рядом стоит практически сверстник под номером 1665. Изготовлен в 1895 для Südbahn, работал в Венгрии. Обратно в Австрию попал уже по музейному обмену в 1969, а с 1978 года находится в Штрассхофе Соседний 229.222 был построен значительно позже: в 1918-м. Работал до 1962 года Еще через 10 лет, в 1928-м, был создан 93.1403, правда тогда он имел другой номер: 378.103. К тому моменту автомобили уже составляли серьезную конкуренцию поездам на второстепенных линиях. 378-я серия должна была изменить баланс за счет большей мощности и скорости, что делало железнодорожное путешествие более привлекательным. Всего изготовлено 167 штук, в ходе войны часть попала в Чехословакию и Югославию, да так и осталась там. Кстати, некоторые из паровозов этой серии попали в стратегический резерв и числились там до 1982 года, когда эпоха пара уже официально завершилась. Продолжение следует.
А вот в обратную сторону вид далеко не столь парадный
Вообще, музей производит довольно противоречивое впечатление. Тут есть как очень ухоженные образцы, так и экспонаты в состоянии металлолома. Есть садовая железная дорога и не один макет, но таблички с описанием - огромная редкость. Складывается ощущение, что ресурсов катастрофически не хватает Вот вам хороший пример прямо сразу за мостиком
Был построен в 1887 году для kkStB как товарный все той же Wiener Neustädter Lokomotivfabrik. Долгое время верой и правдой служил под номером 73.79. После аншлюса получил номер 55.5708, под которым продолжал работать вплоть до 60-х годов.Очень похоже сложилась судьба стоящего рядом 156.3423. Начинал он свою карьеру как 270.125 - эта серия локомотивов использовалась на нескольких железных дорогах Австрии, а также в Албании. Данный конкретный построен Lokomotivfabrik Floridsdorf в 1920 году, после аншлюса был перенумерован в 56.3423, а потом в 156.3423 Кстати, вынужден признать, что, в силу уже упомянутого отсутствия табличек и моего слабого знакомства с германским и австрийским локомотивостроением, черпал большую часть информации в Интернет. Буду очень рад, если кто-то сможет ее поправить или дополнить.
Следующий паровоз находится в совсем уж плачевном состоянии, а жаль. Сделан он в 1869 году для Südbahn и получил там номер 29.852. Водил, в основном, составы с углем. Дальше уже привычная для вас чехарда номеров: 49.28, 53.7114 и, наконец, 153.7114. Выведен из эксплуатации в 1958 и поставлен в качестве памятника перед вокзалом Линца, в 1971 перебрался в Инсбрук, а с 1999 осел в Штрассхофе На более ранних фотографиях выглядит заметно лучше, кстати.
На год раньше был изготовлен вот этот вот симпатяга. Заказчиком выступила Westbahn, известная также как Kaiserin Elisabeth-Bahn. Производитель: Wiener Neustadt, заводской номер 652. Имя собственное - "Fusch" - локомотив, вероятно, получил по названию долины около Зальцбурга. Рядом с двумя "старичками" расположен значительно более молодой 78.606. Построен в 1931 году фабрикой во Флоридсдорфе, водил скоростные и почтовые поезда из Вены в Грац, а с 1933 - роскошный состав "Arlberg-Express" из Вены в Зальцбург. С 1974 года занял место памятника в Амштеттене, а с 2012 осел в музее. На закуску - три богатыря и ваш покорный слуга Проходим дальше через поворотный круг мимо остатков вагонов и попадаем к следующей порции паровозов. Начнем, пожалуй, с 54.14 Построен в 1899 году фабрикой Wiener Neustadt, первоначально получил номер 16015, потом 60.115 и, наконец, 54.14. Выведен из эксплуатации в 1963, позже многих более молодых коллег. Рядом стоит практически сверстник под номером 1665. Изготовлен в 1895 для Südbahn, работал в Венгрии. Обратно в Австрию попал уже по музейному обмену в 1969, а с 1978 года находится в Штрассхофе Соседний 229.222 был построен значительно позже: в 1918-м. Работал до 1962 года Еще через 10 лет, в 1928-м, был создан 93.1403, правда тогда он имел другой номер: 378.103. К тому моменту автомобили уже составляли серьезную конкуренцию поездам на второстепенных линиях. 378-я серия должна была изменить баланс за счет большей мощности и скорости, что делало железнодорожное путешествие более привлекательным. Всего изготовлено 167 штук, в ходе войны часть попала в Чехословакию и Югославию, да так и осталась там. Кстати, некоторые из паровозов этой серии попали в стратегический резерв и числились там до 1982 года, когда эпоха пара уже официально завершилась. Продолжение следует.
On the Internet nobody knows you are a Frog
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5931
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1052 times
- Been thanked: 2159 times
- Контактна інформація:
Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn
Спасибо за снова интереснейшую экскурсию.Вообще сложно осознать как сохранились
образцы которым уже по 125 лет. Даже в таком некондиционном состоянии.
Радует что можно шататься по всей территории.
образцы которым уже по 125 лет. Даже в таком некондиционном состоянии.
Радует что можно шататься по всей территории.
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1154 times
- Been thanked: 409 times
Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn
Спасибо большое за виртуальную экскурсию!
Образцы действительно очень зачетные! Да и сам музейчик очень залипательный...
Образцы действительно очень зачетные! Да и сам музейчик очень залипательный...
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn
Спасибо за добрые слова, коллеги!
Территория - да, бесспорное достоинство. Всяко лучше, чем полностью забетонированная площадка. Что касается "залипательности" - боюсь даже представить, сколько времени там мог бы провести энтузиаст именно австрийски и/или германских ж/д. Там копать - не перекопать (причем в прямом смысле тоже ). Не оставляло ощущение из детства, когда удавалось проникнуть в место отстоя списанного подвижного состава и полазить
Территория - да, бесспорное достоинство. Всяко лучше, чем полностью забетонированная площадка. Что касается "залипательности" - боюсь даже представить, сколько времени там мог бы провести энтузиаст именно австрийски и/или германских ж/д. Там копать - не перекопать (причем в прямом смысле тоже ). Не оставляло ощущение из детства, когда удавалось проникнуть в место отстоя списанного подвижного состава и полазить
On the Internet nobody knows you are a Frog
- burbon
- Супермодератор
- Повідомлень: 1597
- З нами з: 04 травня 2015, 09:29
- Имя: Igor
- Звідки: Kyiv, Ukraine
- Мой типоразмер: TT, Z, H0e
DIGITAL DCC/mfx
Ремонт, обслуживание и оцифровка моделей Z, N, TT, H0, 1, G - Has thanked: 163 times
- Been thanked: 662 times
Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn
Игорь, огромное спасибо!
Лучше много раз по разу, чем ниразу много раз...
- Muton
- Повідомлень: 3893
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 828 times
- Been thanked: 899 times
Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn
Такое ощущение дорогого стоит! Спасибо за экскурсию!Лягух писав: Не оставляло ощущение из детства, когда удавалось проникнуть в место отстоя списанного подвижного состава и полазить
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn
Спасибо, коллеги!
Ну что ж, продолжим. Для начала поговорим о более современной тяге, а именно - электровозе серии 1014 Создавалась эта серии после поднятия железного занавеса. Австрия восстанавливала железнодорожное сообщение со своими восточными соседями и для этого требовались новые локомотивы - скоростные и совместимые. Всего за 1993-1994 годы было выпущено 18 штук. Использовались они на рейсах в Братиславу и Дьёр, водили поезда в аэропорт, а также бегали по Северной железной дороге. В 2009 году, намного ранее запланированного срока службы, их поставили на прикол и попытались продать. Продажа состоялась только в 2016 году - вся серия ушла в Румынию. Но это еще не конец истории: в 2018 16 штук выкупили обратно и сейчас некоторые из них снова водят составы. Странно, да.
Дальше мы можем увидеть уголок маневровых тепловозов, возглавляемых дрезиной Первый в ряду - 2066 001-5. Серия состоит из одного (прописью: одного) экземпляра, вот этого: Насколько мне удалось установить, изготовлен он был в Кельне в 1939 году, после войны остался в Австрии и был починен (а точнее - переделан) в 1955 году. До 1962 года работал в мастерских в Jedlersdorf, а с 1962 года и до своего списания в 1994-м - на фабрике Флоридсдорф. Впрочем, и мастерские, и фабрика расположены рядышком на севере Вены. Если вы добирались до Штрассхофа поездом, Флоридсдорф вы точно проезжали, а возможно - и садились там на поезд.
Говоря о Флоридсдорфе: с 1959 по 1978 годы там выпускалась серия 2067. Всего на единичку разница в номере серии, но 2067 - это сугубо австрийская разработка, да и общее количество в 111 штук впечатляет Модель оказалась очень удачной и используется по сей день. Кстати, на одной из машин серии - 2067 093 - тестировалось радиоуправление.
Со стоящей рядом машины номера сбиты, поэтому рассказать о ней у меня не выйдет. Буду рад, если кто-то узнает ее в лицо: И это еще повезло. Могло быть и так Дабы не сосредотачиваться на грустном, давайте лучше посмотрим на более везучие экспонаты. Вот об этом клопике мне тоже ничего найти не удалось, невзирая на наличие номера Рядышком стоит еще один 2067, на сей раз приведенный в полный порядок А вот еще один маневровый тепловоз: 2060 004. Отличался слабым мотором - 4 цилиндра, 200 лс - поэтому была предусмотрена возможность работы парами. Невзирая на низкую мощность, эксплуатировались эти машины аж до 2003 года. Занятный факт: 45 из общего количества в 100 штук были переданы в СССР, где работали на Московско-Рязанской, Кировской, Приволжской, Оренбургской и Омской железных дорогах Вы, конечно, заметили дрезину на предыдущем снимке. Вот она же чуть поближе. До сих пор не понимаю, при чем тут такси Ну и на закуску - рельсовый автобус. Постер в окошке не случаен: этот экспонат возил туристов в музей 6 октября, в "длинную музейную ночь". Идея Lange Nacht der Museen простая: вы покупаете один билет и можете с 6 вечера до часа ночи посещать любые из примерно 700 музеев в Вене и окрестностях. Это не все тепловозы и электровозы, имеющиеся у музея: до некоторых мы попросту не добрались. Все-таки у большой территории есть и свои недостатки.
Продолжение следует.
Ну что ж, продолжим. Для начала поговорим о более современной тяге, а именно - электровозе серии 1014 Создавалась эта серии после поднятия железного занавеса. Австрия восстанавливала железнодорожное сообщение со своими восточными соседями и для этого требовались новые локомотивы - скоростные и совместимые. Всего за 1993-1994 годы было выпущено 18 штук. Использовались они на рейсах в Братиславу и Дьёр, водили поезда в аэропорт, а также бегали по Северной железной дороге. В 2009 году, намного ранее запланированного срока службы, их поставили на прикол и попытались продать. Продажа состоялась только в 2016 году - вся серия ушла в Румынию. Но это еще не конец истории: в 2018 16 штук выкупили обратно и сейчас некоторые из них снова водят составы. Странно, да.
Дальше мы можем увидеть уголок маневровых тепловозов, возглавляемых дрезиной Первый в ряду - 2066 001-5. Серия состоит из одного (прописью: одного) экземпляра, вот этого: Насколько мне удалось установить, изготовлен он был в Кельне в 1939 году, после войны остался в Австрии и был починен (а точнее - переделан) в 1955 году. До 1962 года работал в мастерских в Jedlersdorf, а с 1962 года и до своего списания в 1994-м - на фабрике Флоридсдорф. Впрочем, и мастерские, и фабрика расположены рядышком на севере Вены. Если вы добирались до Штрассхофа поездом, Флоридсдорф вы точно проезжали, а возможно - и садились там на поезд.
Говоря о Флоридсдорфе: с 1959 по 1978 годы там выпускалась серия 2067. Всего на единичку разница в номере серии, но 2067 - это сугубо австрийская разработка, да и общее количество в 111 штук впечатляет Модель оказалась очень удачной и используется по сей день. Кстати, на одной из машин серии - 2067 093 - тестировалось радиоуправление.
Со стоящей рядом машины номера сбиты, поэтому рассказать о ней у меня не выйдет. Буду рад, если кто-то узнает ее в лицо: И это еще повезло. Могло быть и так Дабы не сосредотачиваться на грустном, давайте лучше посмотрим на более везучие экспонаты. Вот об этом клопике мне тоже ничего найти не удалось, невзирая на наличие номера Рядышком стоит еще один 2067, на сей раз приведенный в полный порядок А вот еще один маневровый тепловоз: 2060 004. Отличался слабым мотором - 4 цилиндра, 200 лс - поэтому была предусмотрена возможность работы парами. Невзирая на низкую мощность, эксплуатировались эти машины аж до 2003 года. Занятный факт: 45 из общего количества в 100 штук были переданы в СССР, где работали на Московско-Рязанской, Кировской, Приволжской, Оренбургской и Омской железных дорогах Вы, конечно, заметили дрезину на предыдущем снимке. Вот она же чуть поближе. До сих пор не понимаю, при чем тут такси Ну и на закуску - рельсовый автобус. Постер в окошке не случаен: этот экспонат возил туристов в музей 6 октября, в "длинную музейную ночь". Идея Lange Nacht der Museen простая: вы покупаете один билет и можете с 6 вечера до часа ночи посещать любые из примерно 700 музеев в Вене и окрестностях. Это не все тепловозы и электровозы, имеющиеся у музея: до некоторых мы попросту не добрались. Все-таки у большой территории есть и свои недостатки.
Продолжение следует.
On the Internet nobody knows you are a Frog
- burbon
- Супермодератор
- Повідомлень: 1597
- З нами з: 04 травня 2015, 09:29
- Имя: Igor
- Звідки: Kyiv, Ukraine
- Мой типоразмер: TT, Z, H0e
DIGITAL DCC/mfx
Ремонт, обслуживание и оцифровка моделей Z, N, TT, H0, 1, G - Has thanked: 163 times
- Been thanked: 662 times
Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn
Это Köf 2Лягух писав: ...Дабы не сосредотачиваться на грустном, давайте лучше посмотрим на более везучие экспонаты. Вот об этом клопике мне тоже ничего найти не удалось, невзирая на наличие номера...
На моём фото тоже немного подутавший. Нет характерных копотных люков с ребрами жесткости. https://en.m.wikipedia.org/wiki/DRG_Kle ... e_Class_II
Лучше много раз по разу, чем ниразу много раз...
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn
Спасибо!burbon писав:Лягух писав: Это Köf 2
На моём фото тоже немного подутавший. Нет характерных копотных люков с ребрами жесткости.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/DRG_Kle ... e_Class_II
On the Internet nobody knows you are a Frog
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn
В этой части будет много фотографий и мало слов. Ибо невежество мое в вопросах, связанных с вагонами, просто зашкаливает, а вагонов в музее много. Есть и более или менее стандартные
а есть и довольно необычные
Разумеется, представлены и товарные вагоны
"Буфетваген" звучит гордо
За счет большого количества зелени иногда образуются готовые диорамы
Большая часть вагонов закрыта, но в некоторые можно залезть
Памятуя повышенный интерес к CIWL, вот несколько снимков соответствующих вагонов
Ну и на закуску
Вагоны также есть и в той части музея, которая расположена под крышей. О ней мы поговорим в следующий раз.On the Internet nobody knows you are a Frog
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5931
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1052 times
- Been thanked: 2159 times
- Контактна інформація:
Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn
Снегач из паровоза-классная идея для моделярства.Буферные упоры из шпал особенно понра.
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn
Моя первая мысль, когда я это увидел, была: "Классный перепил в масштабе 1:1"Stinky писав:Снегач из паровоза-классная идея для моделярства.Буферные упоры из шпал особенно понра.
On the Internet nobody knows you are a Frog
- youdmit
- Повідомлень: 3085
- З нами з: 30 липня 2015, 01:48
- Имя: ЮрСанич
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: H0, H0e
- Has thanked: 1477 times
- Been thanked: 2813 times
Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn
Игорь, спасибо!
Интересная и познавательная экскурсия. ПС импортный, а в остальном атмосфера сугубо нашенская.
Интересная и познавательная экскурсия. ПС импортный, а в остальном атмосфера сугубо нашенская.
Я сотый раз, опять начну сначала... (А.Макаревич)
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn
И да, и нет. Постепенно разваливающиеся экспонаты - да, похоже. Улыбки и счастливые лица - не похоже. Постараюсь на эти выходные закончить склейку коротенького ролика, на котором эти лица очень даже видныyoudmit писав:Игорь, спасибо!
Интересная и познавательная экскурсия. ПС импортный, а в остальном атмосфера сугубо нашенская.
On the Internet nobody knows you are a Frog
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn
Ну вот мы и добрались до экспозиции под крышей. На самом деле, это не очень похоже на экспозицию в традиционном смысле, скорее нам показывают, как восстанавливают и обслуживают подвижной состав. Вот, например, 109.13
В том же 1912 году был построен и безномерной заводской локомотив на снимке ниже: Его задачей была перевозка товаров между муниципальными складами Вены, о чем с гордостью сообщает табличка Эксплуатировался до 1978 года, в 1981 пострадал при наводнении, с 1983 попал в музей.
В том же 1912 году был построен еще один локомотив весьма интересной конструкции Серия состояла всего из трех экземпляров и предназначалась для зубчатой железной дороги Erzbergbahn в Штирии. К тому моменту имеющиеся локомотивы серии 69 перестали справляться с трафиком, а проложить второй путь параллельно первому не представлялось возможным. Смешной момент: по идее, надо было назвать серию 169, но такая уже была - австрийцы сами запутались в нумерации. Отсюда и скачок от 69 сразу к 269. Зато колесная формула у этого танк-паровоза совсем не смешная: 0-12-0. Возможно, именно поэтому Micro-Feinmechanik выпустил соответствующую модель. Дальше обычная чехарда с номерами: 269.01 -> 97.301 -> 197.301. Иногда закрадывается подозрение, что чехарда эта намеренная, чтобы враг не догадался
Один год, три абсолютно разных машины. Что-то в этом есть... А вот и предшественник, та самая серия 69 (номерная путаница в данном случае выглядит так: 69.08 -> 97.208) С появлением 269-й серии их не сняли с маршрутов и они продолжали трудиться. Не уверен, что это рекорд, но непрерывная работа с 1892-го по 1978-й впечатляет.
Думаете, выше я зря иронизирую по поводу путаницы с номерами? Тогда как вам такое: в 1913-1915 годах для Südbahn были изготовлены 15 паровозов новой серии: 629. На снимке ниже "заглавный" экземпляр с номером 629.01 Благодаря не употреблявшейся до тех пор в Австрии колесной формуле 4-6-2, машины получились очень удачными и использовались для пассажирских поездов и экспрессов. В результате kkStB решила заказать себе 25 штук таких же и пронумеровала их, начиная тоже с 629.01. В результате, в Австрии было несколько пар одинаковых паровозов с одинаковыми номерами, принадлежавших разным железным дорогам... Кстати, дозаказы повторялись неоднократно, а из эксплуатации их вывели аж в середине 70-х.
Еще один занятный экспонат - это помесь паровоза с багажным вагоном за номером DT 1.07 (Dampf Triebwagen - паровая дрезина, что ли?) Построен в 1935 году во Флоридсдорфе, долго работал на второстепенных линиях, пока не попал, наконец в музей. Невзирая на слегка игрушечный вид, скорость развивал отнюдь не маленькую - 100 км/ч.
Говоря о паровой тяге в Австрии невозможно пройти мимо венской городской железной дороги. Первые планы возникли еще в 40-х годах XIX века, однако, в силу разных причин, строительство началось намного позже. В мае 1898 года состоялось торжественное открытие первой части, хотя строительство, естественно, не прекращалось и потом. Станции были построены в стиле арт-нуво, а сами линии проходили на акведуках или в специальных выемках. Интересно, что строительство железной дороги совмещалось с переделкой канализации и работами по защите от наводнений. Современные линии U4 и U6 до сих пор используют старые пути и, глядя на них, можно легко мысленно перенестись в прошлое. Вот, к примеру, станция на "акведучной" части А вот - в выемке. Кстати, во второй выемке справа течет речка Вена Все это я веду к тому, что первоначально поезда на Stadtbahn тягали специальные паровозы серии 30. Ниже снимок одного из них за номером 30.33 Впрочем, городскую ж/д довольно быстро перевели на электрическую тягу в начале XX века. Сходный процесс на основных линиях начался на 20 лет позже. Давайте посмотрим на некоторые из электровозов. Вот 1080.01 Построен в 1924 году как товарный для линии Иннсбрук-Блуденц, электрификация которой проходила в 1923-1925 годах. Максимальная скорость - 50 км/ч, три мотора вращали три ведущие оси, еще две вращались за счет жесткой механической связи. Проработал до 1993 года.
Стоящий рядом 1245.04 был построен в 1934 году и выведен из регулярной эксплуатации в 1996-м. Потом он еще добрых 15 лет водил туристические "ностальгические" поезда - в Интернет есть куча снимков и видеороликов. Где электротяга - там и крокодилы Посмотрите на 1189.05 Построен во Флоридсдорфе в 1927 (серия шла с 1923-го), работал до 1979. Рядышком стоит другое "пресмыкающееся" - 1020.47. На самом деле, это немецкий E94 и австрийцы так его и прозвали "немецкий крокодил" Возвращаясь к австрийским машинам, вот 1670.25. Построен для линии Зальцбург-Тироль в 1929 году. Механическую часть делали во Флоридсдорфе, электрикой занимался Сименс. Всего в серии было выпущено 29 машин. Для небольшого пассажирского трафика в Зальцбурге использовали другие электровозы серии 1170 (конкретно этот построен тоже в 1929 году и получил номер 1145.02 уже после войны) С начала 80-х оставшиеся в строю 1145-е постепенно переводили на маневровую работу в районе Инсбрука. В отличие от 1145, электровозы серии 1062 изначально строились как маневровые 1062.007 построен в 1955 году и проработал ровно 40 лет - до 1995-го. Чуть раньше, в 1950 началось производство серии 1040, выглядящей более современно. Перед вами - заглавный экземпляр Замышлялись они как универсальные и действительно, водили как экспрессы, так и товарные поезда. Окончательно выведены из эксплуатации в 2003-м.
Производилась 109-я серия с 1910 по 1914 годы для Südbahn и являлась своего рода вершиной развития паровозов колесной формулы 4-6-0. После их внедрения, время поездки Вена-Триест сократилось с 13.5 часов до 10.5. Всего разными фабриками было произведено 53 штуки для Австрии и еще 4 для Венгрии. После завершения Первой Мировой, 17 штук осталось в самой Австрии, еще 13 - в Югославии, 14 - в Венгрии (включая первоначальные 4), 13 - в Италии. В ходе национализации серия была переименована в 209, потому что число 109 уже было занято другими машинами. Немцы после аншлюса, в свою очередь, поменяли номер на 38. Локомотивы успешно проработали до второй половины 60-х годов, причем до наших сохранилось три экземпляра: 109.13 в Австрии, 109.38 в Словении, 109.109 в Венгрии. Такой вот интернационал В том же 1912 году был построен и безномерной заводской локомотив на снимке ниже: Его задачей была перевозка товаров между муниципальными складами Вены, о чем с гордостью сообщает табличка Эксплуатировался до 1978 года, в 1981 пострадал при наводнении, с 1983 попал в музей.
В том же 1912 году был построен еще один локомотив весьма интересной конструкции Серия состояла всего из трех экземпляров и предназначалась для зубчатой железной дороги Erzbergbahn в Штирии. К тому моменту имеющиеся локомотивы серии 69 перестали справляться с трафиком, а проложить второй путь параллельно первому не представлялось возможным. Смешной момент: по идее, надо было назвать серию 169, но такая уже была - австрийцы сами запутались в нумерации. Отсюда и скачок от 69 сразу к 269. Зато колесная формула у этого танк-паровоза совсем не смешная: 0-12-0. Возможно, именно поэтому Micro-Feinmechanik выпустил соответствующую модель. Дальше обычная чехарда с номерами: 269.01 -> 97.301 -> 197.301. Иногда закрадывается подозрение, что чехарда эта намеренная, чтобы враг не догадался
Один год, три абсолютно разных машины. Что-то в этом есть... А вот и предшественник, та самая серия 69 (номерная путаница в данном случае выглядит так: 69.08 -> 97.208) С появлением 269-й серии их не сняли с маршрутов и они продолжали трудиться. Не уверен, что это рекорд, но непрерывная работа с 1892-го по 1978-й впечатляет.
Думаете, выше я зря иронизирую по поводу путаницы с номерами? Тогда как вам такое: в 1913-1915 годах для Südbahn были изготовлены 15 паровозов новой серии: 629. На снимке ниже "заглавный" экземпляр с номером 629.01 Благодаря не употреблявшейся до тех пор в Австрии колесной формуле 4-6-2, машины получились очень удачными и использовались для пассажирских поездов и экспрессов. В результате kkStB решила заказать себе 25 штук таких же и пронумеровала их, начиная тоже с 629.01. В результате, в Австрии было несколько пар одинаковых паровозов с одинаковыми номерами, принадлежавших разным железным дорогам... Кстати, дозаказы повторялись неоднократно, а из эксплуатации их вывели аж в середине 70-х.
Еще один занятный экспонат - это помесь паровоза с багажным вагоном за номером DT 1.07 (Dampf Triebwagen - паровая дрезина, что ли?) Построен в 1935 году во Флоридсдорфе, долго работал на второстепенных линиях, пока не попал, наконец в музей. Невзирая на слегка игрушечный вид, скорость развивал отнюдь не маленькую - 100 км/ч.
Говоря о паровой тяге в Австрии невозможно пройти мимо венской городской железной дороги. Первые планы возникли еще в 40-х годах XIX века, однако, в силу разных причин, строительство началось намного позже. В мае 1898 года состоялось торжественное открытие первой части, хотя строительство, естественно, не прекращалось и потом. Станции были построены в стиле арт-нуво, а сами линии проходили на акведуках или в специальных выемках. Интересно, что строительство железной дороги совмещалось с переделкой канализации и работами по защите от наводнений. Современные линии U4 и U6 до сих пор используют старые пути и, глядя на них, можно легко мысленно перенестись в прошлое. Вот, к примеру, станция на "акведучной" части А вот - в выемке. Кстати, во второй выемке справа течет речка Вена Все это я веду к тому, что первоначально поезда на Stadtbahn тягали специальные паровозы серии 30. Ниже снимок одного из них за номером 30.33 Впрочем, городскую ж/д довольно быстро перевели на электрическую тягу в начале XX века. Сходный процесс на основных линиях начался на 20 лет позже. Давайте посмотрим на некоторые из электровозов. Вот 1080.01 Построен в 1924 году как товарный для линии Иннсбрук-Блуденц, электрификация которой проходила в 1923-1925 годах. Максимальная скорость - 50 км/ч, три мотора вращали три ведущие оси, еще две вращались за счет жесткой механической связи. Проработал до 1993 года.
Стоящий рядом 1245.04 был построен в 1934 году и выведен из регулярной эксплуатации в 1996-м. Потом он еще добрых 15 лет водил туристические "ностальгические" поезда - в Интернет есть куча снимков и видеороликов. Где электротяга - там и крокодилы Посмотрите на 1189.05 Построен во Флоридсдорфе в 1927 (серия шла с 1923-го), работал до 1979. Рядышком стоит другое "пресмыкающееся" - 1020.47. На самом деле, это немецкий E94 и австрийцы так его и прозвали "немецкий крокодил" Возвращаясь к австрийским машинам, вот 1670.25. Построен для линии Зальцбург-Тироль в 1929 году. Механическую часть делали во Флоридсдорфе, электрикой занимался Сименс. Всего в серии было выпущено 29 машин. Для небольшого пассажирского трафика в Зальцбурге использовали другие электровозы серии 1170 (конкретно этот построен тоже в 1929 году и получил номер 1145.02 уже после войны) С начала 80-х оставшиеся в строю 1145-е постепенно переводили на маневровую работу в районе Инсбрука. В отличие от 1145, электровозы серии 1062 изначально строились как маневровые 1062.007 построен в 1955 году и проработал ровно 40 лет - до 1995-го. Чуть раньше, в 1950 началось производство серии 1040, выглядящей более современно. Перед вами - заглавный экземпляр Замышлялись они как универсальные и действительно, водили как экспрессы, так и товарные поезда. Окончательно выведены из эксплуатации в 2003-м.
On the Internet nobody knows you are a Frog
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn
Уфф, осталось представить вам несколько расположенных под крышей вагонов. Начнем с типичного крытого товарного вагона 1875 года выпуска
Следующий экспонат изготовлен в 1887 году
А годом ранее сделан вот этот
Пожалуй, единственное напоминание о войне - вагон-лазарет образца 1918 года
Внутри - диорама в масштабе 1:1
На сегодня все, продолжение следует.On the Internet nobody knows you are a Frog
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn
Сначала думал, что включу в эту часть короткий отчет про посещение Технического музея Вены, но посмотрел на количество фотографий и решил, что Технический музей пойдет отдельно А завершить рассказ о музее в Штрассхофе хотелось бы коротким видеороликом. Ведь в первую очередь мы приехали туда посмотреть на ездящие паровозы - так вот они
Ну и ссылка на сайт музея: https://eisenbahnmuseum-heizhaus.com/
Ну и ссылка на сайт музея: https://eisenbahnmuseum-heizhaus.com/
On the Internet nobody knows you are a Frog