Итак, мы заходим в последний зал и нас встречает локомотив серии 64 (он же - тип 211).
Можно даже в кабину залезть
Спроектированный как скоростной (120 км/ч) пассажирский, этот дизель оказался - по словам самих бельгийцев - неудачным. Найти о нем информацию сложно и, откровенно говоря, я не очень понимаю, зачем его поставили в музей. Возможно, как пример одной из немногочисленных ошибок
Всего в 1962 году было изготовлено 6 штук, причем последний списали в 1983, что тоже косвенно говорит о недостатках. Ну и вишенка на торте - в музее к этому локомотиву прицеплен не пассажирский, а почтовый вагон 1930 года выпуска, в который тоже можно зайти
и глянуть, как перевозили посылки
В том же 1962 на линии вышел пассажирский электровоз серии 15 (он же тип 150):
Изготовлено было 5 экземпляров, но их судьба оказалась принципиально иной. С самого начала тип 150 предназначался для поездов TEE (Trans Europe Express) на линии Париж-Брюссель-Амстердам и трудился аж до 2009 года. Вот фотография 1503 в реальной обстановке до того, как он попал в музей (взято с сайта railfaneurope.net)
Сеть TEE была придумана голландцами в 1957 году и на пике - в 1974 году - включала в себя 45 поездов, соединяющих 130 городов Европы. Все были экспрессами, во всех был только первый класс. Совершенно очевидная направленность - бизнес-путешественники, которым нужно совершать поездки на день-два. Уровень комфорта был очень высоким, скорость - тоже (скажем, локомотивы серии 15 развивали 160 км/ч). Остановки - только в крупных городах, зачастую - никаких промежуточных остановок вообще. Кормежка и пограничные процедуры - на ходу, не прекращая движение. Как это выглядело, можно оценить на примере вагона из нержавейки образца все того же 1974 года
Рядом - тележка, с которой стюарды проходили по рядам, предлагая перекусить или утолить жажду. Прямо как в современных самолетах.
Кстати, самолеты стали одной из причин вымирания TEE. Другая причина - появление национальных скоростных поездов (скажем, TGV). Впрочем, современные InterCity и EuroCity вполне можно считать наследниками TEE.
В продолжение темы комфортных поездок, авторы музея разместили по соседству то, что можно, наверное, считать вершиной комфорта - вагоны из королевского поезда. Всего SNCB сохранило 6 вагонов, составляющих два поезда: начала XX века, использовавшихся королями Леопольдом II и Альбертом I, а также конца 30-х годов (короли Леопольд III и Бодуэн). В музее выставлено два вагона: 1901 и 1939 годов
Внутрь не пускают, можно только в окошко заглянуть.
Если верить текстам надписей, после Бодуэна, который правил до 1993 года, короли стали ездить обычными вагонами. Можно считать это рекламой уровня комфорта современных бельгийский поездов
Кусочек экспозиции последнего зала посвящен инженерным сооружениям и управлению движением. В небольшом подвальчике (с намеком на то, что обычно они скрыты от глаз) размещены три пульта управления сигналами и стрелками: механический, сделанный Сименсом в межвоенный период
релейный 50-х годов
и релейный же 80-х
Комментарии излишни.
Что касается инженерных сооружений, они представлены текстами, макетами
и кусочками реальных сооружений, встроенными в сам зал. Оригинальное решение, не правда ли? Посмотрите на этот снимок:
На переднем плане - дрезина тип 7 (а как путейцам без них?), а на заднем - фрагменты ферменной конструкции реального моста Pont du Luxembourg через речку Маас (Maas или Meuse) в Намюре.
Еще один неожиданный экспонат поджидает нас у самого выхода из зала. Наверное у всех в детстве были игрушечные паровозики, которыми мы игрались в песочницах. А вот как это могло бы выглядеть у детей великанов.
Мы уже почти обошли музей. Обратно к выходу можно пройти по галерее на втором этаже. Тут нас ждет единственный полноценный макет
несколько моделей вагонов, симулятор управления поездом (да, куда там моему любимому Train Simulator
)
и носовые части современных скоростных поездов.
На прощание, уже на спуске к магазинчику и выходу, нас провожает копия Le Belge, с которого все и началось...
На этом позвольте завершить мой рассказ.