Железнодорожный музей в Брюсселе
Додано: 30 березня 2018, 01:51
Многие туристы, прилетающие в Брюссельский аэропорт Завентем, добираются до собственно города по железной дороге. Если это ваш случай, не поленитесь минут через пять-шесть после отправления взглянуть налево по ходу поезда. Вы увидите станцию Schaarbeek, а рядом с ней - паровозный котел на постаменте. Это часть железнодорожного музея, названного без ложной скромности Train World . Из центра города до музея ходит трамвай номер 92, несколько автобусных маршрутов и городская электричка. Сама по себе станция Schaarbeek также является исторической. Она была частью первой железнодорожной линии в Бельгии, долгое время обслуживала большое количество поездов (о чем свидетельствуют 15 (!) путей), да и сейчас все еще служит не только для местных поездов, но и для разгрузки основных станций в час пик.
Здание вокзала построено в конце XIX - начале XX века и имеет статус памятника архитектуры. Реставрация проводилась в 1994 году, после чего здание отдали музею, да еще и пристроили три ангара рядом. Музей был открыт в 2015 году, причем не кем-нибудь, а Его Величеством Филиппом. Вход расположен в левом крыле, билетик стоит 12 евро, причем к нему прилагается схема музея. Еще за два евро вам дадут аудиогид, но можно сэкономить, скачав соответствующую программу на свой смартфон совершенно бесплатно . Вообще, должен сразу сказать, что экспозиция выглядит очень технологично и современно, используется большое количество всяческого мультимедиа, настроение создает прекрасно подобранная фоновая музыка. Пространства много, совершенно нет ощущения скученности, авторы явно предпочитали поставить один тщательно подобранный экспонат так, чтобы его было легко рассмотреть, чем загромождать залы кучей деталей. Впрочем, есть и осознанное исключение, о чем далее.
Бельгийцы любят и умеют хорошо покушать, поэтому первый же зал, в который вы попадете - это ресторан. Вход туда свободный, а вот дальше вам понадобятся билеты. Подносить их к турникетам придется несколько раз, так что сохраняйте до конца посещения. Итак, двери перед вами открываются и вы видите зал ожидания: Вдоль стен и по центру расположены модели подвижного состава и макеты станций. Присутствует "обязательная программа", вот, скажем, Puffing Billy: но нас, конечно, больше интересует подвижной состав, относящийся к Бельгии. И тут не обойтись без краткого исторического отступления.
Если послушать/почитать бельгийцев, их железная дорога стала первой из континентально-европейских. Честно говоря, терзают меня смутные сомненья, ибо французскую ветку между Сент-Этьеном и Лионом проложили заметно раньше. И хотя французы начинали с конной тяги, к 1833 году они уже переходили на паровозы. Некоторые бельгийские источники уточняют - первая пассажирская на паровой тяге. Так или иначе: дорогу между Брюсселем и Мехельном закончили весной 1835 года. Причем этот отрезок являлся всего лишь частью более крупного плана, а именно линии между Монсом и Антверпеном, завершенной в 1836-м. К 1843 году пустили поезда на второй основной дороге: между Льежем и Остенде. Если вы посмотрите на карту, в итоге получилось что-то вроде креста, пересекающего всю Бельгию. Я совершенно не случайно употребил термин "план". Дело в том, что, в полную противоположность британскому подходу с его стихийным рынком и неукоснительным следованием принципу невмешательства государства, в Бельгии железнодорожный транспорт развивался централизованно, именно как государственное дело. Тому была веская причина. Самостоятельной Бельгия стала всего за пять лет до того, отсоединившись от Нидерландов в ходе революции 1830-го. Причем в новое государство изначально входили как голландская, так и французская общины. И первый бельгийский король (Леопольд I) хотел использовать свободу передвижения, как способ сгладить различия и сформировать единую нацию. Похожая аргументация, кстати, звучала позже, когда немцы строили свою железнодорожную сеть, а американцы - трансконтинентальную линию. Во всех этих случаях государственная поддержка была немалой именно из-за желания объединить народ.
Впрочем, отказ от британской стратегии развития железнодорожной сети отнюдь не означал отказа от британских технологий. Три первых локомотива (La Flèche - стрела, L'Eléphant и Stephenson), были куплены у Стефенсона, а сам он инкогнито прокатился на первом поезде. Даже первый локомотив бельгийской постройки - La Belge, 1835 год - был лицензионной копией Patentee. Вот его модель Принято считать, что это первый локомотив, построенный в континентальной Европе. С этого момента локомотивы в Бельгии строились массово, хватало и на собственные нужды, и на экспорт. Что отнюдь не удивительно, Бельгия была на тот момент одной из самых промышленно развитых стран. Поэтому моделей местных паровозов в первом зале немало. Что интересно, присутствуют также модели вагонов: багажных, пассажирских, товарных. Вот, например, Кстати, модели изготовлены учениками железнодорожных специальностей как часть их ученичества.
В помещении билетных касс выставлены сами билеты, аппараты для их изготовления, а также униформа служащих железной дороги разных эпох. Вообще, надо признать, что помещение вокзала обыграно очень удачно и является, в сущности, одним из экспонатов. А еще его можно снять для какого-нибудь события: свадьбы, например, или конференции.
Если уж речь зашла о вокзалах, стоит упомянуть и о макетах оных. Представлены три станции: Антверпен Центральный, построенный традиционно в стиле собора, Брюссель Центральный в стиле модерн и суперсовременный вокзал Льежа. Кстати, чуть не зыбыл: Брюссель - первая в истории человечества столица государства, в которой появилась железная дорога. В Лондон она пришла позже, как это ни странно.
А теперь - небольшой квест: попробуйте попасть в следующее помещение музея Для этого нужно выйти к путям через неприметную дверь и пройтись под открытым небом. Заодно можно осмотреть вагон подъемный кран и, конечно же, тот самый котел на постаменте Подходим к первому из ангаров, предъявляем билетик и попадаем... А вот куда - об этом в следующий раз
Здание вокзала построено в конце XIX - начале XX века и имеет статус памятника архитектуры. Реставрация проводилась в 1994 году, после чего здание отдали музею, да еще и пристроили три ангара рядом. Музей был открыт в 2015 году, причем не кем-нибудь, а Его Величеством Филиппом. Вход расположен в левом крыле, билетик стоит 12 евро, причем к нему прилагается схема музея. Еще за два евро вам дадут аудиогид, но можно сэкономить, скачав соответствующую программу на свой смартфон совершенно бесплатно . Вообще, должен сразу сказать, что экспозиция выглядит очень технологично и современно, используется большое количество всяческого мультимедиа, настроение создает прекрасно подобранная фоновая музыка. Пространства много, совершенно нет ощущения скученности, авторы явно предпочитали поставить один тщательно подобранный экспонат так, чтобы его было легко рассмотреть, чем загромождать залы кучей деталей. Впрочем, есть и осознанное исключение, о чем далее.
Бельгийцы любят и умеют хорошо покушать, поэтому первый же зал, в который вы попадете - это ресторан. Вход туда свободный, а вот дальше вам понадобятся билеты. Подносить их к турникетам придется несколько раз, так что сохраняйте до конца посещения. Итак, двери перед вами открываются и вы видите зал ожидания: Вдоль стен и по центру расположены модели подвижного состава и макеты станций. Присутствует "обязательная программа", вот, скажем, Puffing Billy: но нас, конечно, больше интересует подвижной состав, относящийся к Бельгии. И тут не обойтись без краткого исторического отступления.
Если послушать/почитать бельгийцев, их железная дорога стала первой из континентально-европейских. Честно говоря, терзают меня смутные сомненья, ибо французскую ветку между Сент-Этьеном и Лионом проложили заметно раньше. И хотя французы начинали с конной тяги, к 1833 году они уже переходили на паровозы. Некоторые бельгийские источники уточняют - первая пассажирская на паровой тяге. Так или иначе: дорогу между Брюсселем и Мехельном закончили весной 1835 года. Причем этот отрезок являлся всего лишь частью более крупного плана, а именно линии между Монсом и Антверпеном, завершенной в 1836-м. К 1843 году пустили поезда на второй основной дороге: между Льежем и Остенде. Если вы посмотрите на карту, в итоге получилось что-то вроде креста, пересекающего всю Бельгию. Я совершенно не случайно употребил термин "план". Дело в том, что, в полную противоположность британскому подходу с его стихийным рынком и неукоснительным следованием принципу невмешательства государства, в Бельгии железнодорожный транспорт развивался централизованно, именно как государственное дело. Тому была веская причина. Самостоятельной Бельгия стала всего за пять лет до того, отсоединившись от Нидерландов в ходе революции 1830-го. Причем в новое государство изначально входили как голландская, так и французская общины. И первый бельгийский король (Леопольд I) хотел использовать свободу передвижения, как способ сгладить различия и сформировать единую нацию. Похожая аргументация, кстати, звучала позже, когда немцы строили свою железнодорожную сеть, а американцы - трансконтинентальную линию. Во всех этих случаях государственная поддержка была немалой именно из-за желания объединить народ.
Впрочем, отказ от британской стратегии развития железнодорожной сети отнюдь не означал отказа от британских технологий. Три первых локомотива (La Flèche - стрела, L'Eléphant и Stephenson), были куплены у Стефенсона, а сам он инкогнито прокатился на первом поезде. Даже первый локомотив бельгийской постройки - La Belge, 1835 год - был лицензионной копией Patentee. Вот его модель Принято считать, что это первый локомотив, построенный в континентальной Европе. С этого момента локомотивы в Бельгии строились массово, хватало и на собственные нужды, и на экспорт. Что отнюдь не удивительно, Бельгия была на тот момент одной из самых промышленно развитых стран. Поэтому моделей местных паровозов в первом зале немало. Что интересно, присутствуют также модели вагонов: багажных, пассажирских, товарных. Вот, например, Кстати, модели изготовлены учениками железнодорожных специальностей как часть их ученичества.
В помещении билетных касс выставлены сами билеты, аппараты для их изготовления, а также униформа служащих железной дороги разных эпох. Вообще, надо признать, что помещение вокзала обыграно очень удачно и является, в сущности, одним из экспонатов. А еще его можно снять для какого-нибудь события: свадьбы, например, или конференции.
Если уж речь зашла о вокзалах, стоит упомянуть и о макетах оных. Представлены три станции: Антверпен Центральный, построенный традиционно в стиле собора, Брюссель Центральный в стиле модерн и суперсовременный вокзал Льежа. Кстати, чуть не зыбыл: Брюссель - первая в истории человечества столица государства, в которой появилась железная дорога. В Лондон она пришла позже, как это ни странно.
А теперь - небольшой квест: попробуйте попасть в следующее помещение музея Для этого нужно выйти к путям через неприметную дверь и пройтись под открытым небом. Заодно можно осмотреть вагон подъемный кран и, конечно же, тот самый котел на постаменте Подходим к первому из ангаров, предъявляем билетик и попадаем... А вот куда - об этом в следующий раз