Музей железных дорог в Варшаве
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Музей железных дорог в Варшаве
Одним из результатов Первой Мировой Войны стало воссоздание Польши как независимого государства. Объединились территории, до этого входившие в состав Австрии, Пруссии и России. Разумеется, для поляков воссоединение стало реализацией многовековой мечты, однако для PKP (Polskie Koleje Państwowe - Польские Государственные Железные Дороги) к радости добавилась огромная головная боль по управлению очень разношерстным хозяйством. По рельсам бегали локомотивы, созданные разными конструкторскими школами и всех их нужно было обслуживать, ремонтировать и обучать персонал. Решением был сочтен переход
к отечественному производству подвижного состава и эта политика последовательно проводилась на протяжении межвоенного двадцатилетия, что на первых порах только добавило разнообразия . Позже, в ходе Второй Мировой немцы перевели польские заводы и мастерские на выпуск и ремонт своей техники, а после 1945 очень ощутимое влияние оказывал Советский Союз. Отсюда понятно, насколько большой интерес представляет история полського ж/д транспорта для ценителей.
Волею судеб вашему покорному слуге посчастливилось недавно побывать в музее железнодорожного транспорта Варшавы. Краткими впечатлениями от этого визита я и позволю себе поделиться. Сразу оговорюсь, что времени было мало (на такой музей нужен как минимум полноценный день, а лучше - два). К тому же, я ни в коем случае не могу себя считать специалистом, так что заранее прошу прощения за огрехи.
Начну со справочных данных. Музей (muzeum kolejnictwa) был создан в 30-х годах прошлого века и располагается в центре города на улице Товарной (Towarowa). Это рядом с нынешним вокзалом, так что добраться труда не составляет. Стоимость посещения - 12 злотых (около 75 гривен), что по польским меркам равно двум-трем чашкам кофе . Касса расположена в фойе, где также можно приобрести разнообразные сувениры, книги и альбомы по железнодорожной тематике. Кроме того, имеется и отделение музея
в городе Хабувка (Chabówka, к югу от Кракова), в котором представлены действующие локомотивы. Увы, мне там побывать не довелось.
Собственно экспозиция занимает два зала - больший и меньший - и достаточно немаленькую территорию на улице. Большой зал забит под завязку моделями, олицетворяющими историю британской, континентальной и американской конструкторской мысли. Вот, в качестве примера, знаменитый "Planet": Или локомотив серии 198 компании "Балтимор и Огайо": Ну и, дабы не обидеть континентальную Европу, "Саксония": Кроме широко знаменитых, есть и редкие экземпляры "с изюминкой", как канадский Fontaines: А есть и такое, что ни в сказке сказать, ни вслух произнесть: Естественно, шире всего представлены польские железные дороги. Начиная со схемы дороги Варшава-Вена: и фотографии ее инженера Станислава Высоцкого: и заканчивая большим количеством моделей подвижного состава. Вот, скажем, прусский G8, получивший в Польше название Tp4: А вот австрийский kkStB 429, названный поляками Ol12: Пассажирский Os24 - это уже польская конструкция, созданная как раз в межвоенный период: Моделей действительно ОЧЕНЬ много и их нужно рассматривать подолгу. На закуску - симпатичный "рельсовый автобус": Не обошлось и без небольшого макета в масштабе ТТ Чтобы поезда поехали, нужно заплатить 5 злотых, причем почему-то принимаются только монетки в 1 и 2 злотых, но не 5 Продолжение рано или поздно последует
к отечественному производству подвижного состава и эта политика последовательно проводилась на протяжении межвоенного двадцатилетия, что на первых порах только добавило разнообразия . Позже, в ходе Второй Мировой немцы перевели польские заводы и мастерские на выпуск и ремонт своей техники, а после 1945 очень ощутимое влияние оказывал Советский Союз. Отсюда понятно, насколько большой интерес представляет история полського ж/д транспорта для ценителей.
Волею судеб вашему покорному слуге посчастливилось недавно побывать в музее железнодорожного транспорта Варшавы. Краткими впечатлениями от этого визита я и позволю себе поделиться. Сразу оговорюсь, что времени было мало (на такой музей нужен как минимум полноценный день, а лучше - два). К тому же, я ни в коем случае не могу себя считать специалистом, так что заранее прошу прощения за огрехи.
Начну со справочных данных. Музей (muzeum kolejnictwa) был создан в 30-х годах прошлого века и располагается в центре города на улице Товарной (Towarowa). Это рядом с нынешним вокзалом, так что добраться труда не составляет. Стоимость посещения - 12 злотых (около 75 гривен), что по польским меркам равно двум-трем чашкам кофе . Касса расположена в фойе, где также можно приобрести разнообразные сувениры, книги и альбомы по железнодорожной тематике. Кроме того, имеется и отделение музея
в городе Хабувка (Chabówka, к югу от Кракова), в котором представлены действующие локомотивы. Увы, мне там побывать не довелось.
Собственно экспозиция занимает два зала - больший и меньший - и достаточно немаленькую территорию на улице. Большой зал забит под завязку моделями, олицетворяющими историю британской, континентальной и американской конструкторской мысли. Вот, в качестве примера, знаменитый "Planet": Или локомотив серии 198 компании "Балтимор и Огайо": Ну и, дабы не обидеть континентальную Европу, "Саксония": Кроме широко знаменитых, есть и редкие экземпляры "с изюминкой", как канадский Fontaines: А есть и такое, что ни в сказке сказать, ни вслух произнесть: Естественно, шире всего представлены польские железные дороги. Начиная со схемы дороги Варшава-Вена: и фотографии ее инженера Станислава Высоцкого: и заканчивая большим количеством моделей подвижного состава. Вот, скажем, прусский G8, получивший в Польше название Tp4: А вот австрийский kkStB 429, названный поляками Ol12: Пассажирский Os24 - это уже польская конструкция, созданная как раз в межвоенный период: Моделей действительно ОЧЕНЬ много и их нужно рассматривать подолгу. На закуску - симпатичный "рельсовый автобус": Не обошлось и без небольшого макета в масштабе ТТ Чтобы поезда поехали, нужно заплатить 5 злотых, причем почему-то принимаются только монетки в 1 и 2 злотых, но не 5 Продолжение рано или поздно последует
On the Internet nobody knows you are a Frog
- Muton
- Повідомлень: 3879
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 795 times
- Been thanked: 865 times
Re: Музей железных дорог в Варшаве
Интересно, спасибо!
Надеюсь на продолжение Особенно интересна наружная экспозиция... там же должны быть паровозы?
Надеюсь на продолжение Особенно интересна наружная экспозиция... там же должны быть паровозы?
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Музей железных дорог в Варшаве
Там практически только паровозы
On the Internet nobody knows you are a Frog
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5903
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1017 times
- Been thanked: 2106 times
- Контактна інформація:
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Музей железных дорог в Варшаве
Обещанное продолжение.
Если первый зал выглядит довольно научно и систематизированно, то второй производит впечатление уюта, хотя и с привкусом эклектики. Примерно как квартиры пожилых дам Начинается он с еще одного модельного макета. Вдоль стен вперемешку идут модели и картины (на снимке Pt47 - польская послевоенная разработка, самый мощный из пассажирских польских паровозов) Посередине зала установлены стенды с телефонными и телеграфными аппаратами, удостоверениями работников железнодорожного транспорта... ... и табличками, снятыми с паровозов Рядышком расположился макет станции с красноречивым названием "Граница" ("Granica") Варшавско-Венской дороги, как она выглядела примерно в 1850 году. Это была конечная станция на территории польского королевства, дальше дорога проходила уже по территории Австрии (к каковой тогда относился, скажем, Краков). Поскольку польское королевство в те годы было частью Российской Империи, вероятно будет уместно отметить, что это вторая хронологически дорога на территории упомянутой империи после Царскосельской. Отдельное внимание уделено устройству и эксплуатации железных дорог. Скажем, несколько стендов целиком посвящено конструкции мостов Есть столь любимая фотографами старая механическая централизация (так и вспоминаются учебные фильмы LMSR ) А есть и более современный вариант Не пропущен даже общепит На прощание, перед самым выходом располагается макет Варшавского вокзала, построенного в 1848-1850 годах для все той же Варшавско-Венской дороги. К сожалению, здание разобрали в 30-х годах прошлого века...
Если первый зал выглядит довольно научно и систематизированно, то второй производит впечатление уюта, хотя и с привкусом эклектики. Примерно как квартиры пожилых дам Начинается он с еще одного модельного макета. Вдоль стен вперемешку идут модели и картины (на снимке Pt47 - польская послевоенная разработка, самый мощный из пассажирских польских паровозов) Посередине зала установлены стенды с телефонными и телеграфными аппаратами, удостоверениями работников железнодорожного транспорта... ... и табличками, снятыми с паровозов Рядышком расположился макет станции с красноречивым названием "Граница" ("Granica") Варшавско-Венской дороги, как она выглядела примерно в 1850 году. Это была конечная станция на территории польского королевства, дальше дорога проходила уже по территории Австрии (к каковой тогда относился, скажем, Краков). Поскольку польское королевство в те годы было частью Российской Империи, вероятно будет уместно отметить, что это вторая хронологически дорога на территории упомянутой империи после Царскосельской. Отдельное внимание уделено устройству и эксплуатации железных дорог. Скажем, несколько стендов целиком посвящено конструкции мостов Есть столь любимая фотографами старая механическая централизация (так и вспоминаются учебные фильмы LMSR ) А есть и более современный вариант Не пропущен даже общепит На прощание, перед самым выходом располагается макет Варшавского вокзала, построенного в 1848-1850 годах для все той же Варшавско-Венской дороги. К сожалению, здание разобрали в 30-х годах прошлого века...
On the Internet nobody knows you are a Frog
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Музей железных дорог в Варшаве
Спасибо всем за добрые слова! Это прекрасная мотивация дописать третью, самую длинную часть про экспозицию под открытым небом
On the Internet nobody knows you are a Frog
- burbon
- Супермодератор
- Повідомлень: 1572
- З нами з: 04 травня 2015, 09:29
- Имя: Igor
- Звідки: Kyiv, Ukraine
- Мой типоразмер: TT, Z, H0e
DIGITAL DCC/mfx
Ремонт, обслуживание и оцифровка моделей Z, N, TT, H0, 1, G - Has thanked: 162 times
- Been thanked: 632 times
Re: Музей железных дорог в Варшаве
Ждем с нетерпением!
Лучше много раз по разу, чем ниразу много раз...
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3180
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1143 times
- Been thanked: 406 times
Re: Музей железных дорог в Варшаве
Обалденно! Спасибо за обзор!
Добавляю себе еще один город обязательный к посещению.
Добавляю себе еще один город обязательный к посещению.
- youdmit
- Повідомлень: 3047
- З нами з: 30 липня 2015, 01:48
- Имя: ЮрСанич
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: H0, H0e
- Has thanked: 1430 times
- Been thanked: 2601 times
Re: Музей железных дорог в Варшаве
Очень интересный обзор. Спасибо, Игорь!
Наверное так и должно быть, ведь это музей, а не в выставка жд моделей.Лягух писав:... второй производит впечатление уюта, хотя и с привкусом эклектики.
Я сотый раз, опять начну сначала... (А.Макаревич)
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Музей железных дорог в Варшаве
Ну вот мы добрались и до экспозиции под открытым небом Однако, прежде, чем перейти к описаниям и фотографиям, позвольте сделать несколько общих замечаний:
Прусский танк-паровоз T11 выпуска 1904 года, изначально предназначенный для берлинской городской железной дороги. Некоторое их количество после 1918 года попало в Польшу и получило обозначение Oki1. Потом немцы отобрали их у поляков в ходе Второй Мировой, а после ее окончания уцелевшие вернулись в Польшу. Прусский P6 выпуска 1905 года, также попавший в Польшу после 1918 года. Хотя справочники и считают эту конструкцию неудачной, служил он до 1966 года под обозначением Oi1. Кстати, это единственный сохранившийся P6 в мире. Прусский танк-паровоз T4 (T4.1) 1893 года выпуска. В 1927 году подвергся глубокой модификации с заменой котла, цилиндров и т.п. Отсюда и странный номер в польском обозначении Tkc100. Эксплуатировался до 1979 года. Прусский (вам еще не надоело? ) танк-паровоз T9.3 1913 года выпуска. Эти паровозы под обозначением Tki3 были очень популярны в Польше после Первой Мировой. Во время Второй Мировой немцы экспроприировали их у Польши, а после 1945 вернули обратно. Пристройка сзади, насколько я понимаю - сугубо польское новшество, на других фотографиях T9.3 я ее не обнаружил. На этом, с вашего позволения, я прервусь, ибо перечисленные локомотивы составляют едва ли четверть экспозиции. Продолжение следует...
- В экспозиции представлены, в основном, паровозы. Есть небольшое количество вагонов, а также совсем чуть-чуть тепловозов и электровозов.
- Внешний вид у экспонатов... разный. Скажем, вы наверняка обратите внимание на облупившуюся краску. Впрочем, при нас некоторые локомотивы как раз красили, так что, возможно, мы просто попали в неудачный момент.
- Залезть внутрь можно только на трех-четырех локомотивах, карабкаться на остальные строго воспрещается.
- Фотографировать приходилось против света, времени было немного, поэтому качество снимков страдает .
- Что ни экспонат, то история. Благо для нас, украинцев, польский понятен без перевода - по крайней мере, надписи на табличках Поэтому прошу заранее простить за многобукв и за субъективный подход к отбору тех самых фотографий и описаний.
- первая буква T для товарных паровозов, O - для пассажирских (osobowe) и P - для скорых (pospieszne)
- если за первой буквой идет буква K (или k) - тендера нет, то бишь танк (от kusy - куцый)
- следующая - вторая или третья - буква задает колесную формулу. Закономерности нет, нужно просто запомнить табличку.
- далее следует номер модели. Причем номера 1-10 предназначены для паровозов немецкого происхождения, 11-19 - австрийского, 20-100 - польского (и номер совпадает с годом начала выпуска или проектирования), 101-200 - для иных паровозов (например, переделок и модификаций) после 1918 года, 201-300 - после 1945 года
Прусский танк-паровоз T11 выпуска 1904 года, изначально предназначенный для берлинской городской железной дороги. Некоторое их количество после 1918 года попало в Польшу и получило обозначение Oki1. Потом немцы отобрали их у поляков в ходе Второй Мировой, а после ее окончания уцелевшие вернулись в Польшу. Прусский P6 выпуска 1905 года, также попавший в Польшу после 1918 года. Хотя справочники и считают эту конструкцию неудачной, служил он до 1966 года под обозначением Oi1. Кстати, это единственный сохранившийся P6 в мире. Прусский танк-паровоз T4 (T4.1) 1893 года выпуска. В 1927 году подвергся глубокой модификации с заменой котла, цилиндров и т.п. Отсюда и странный номер в польском обозначении Tkc100. Эксплуатировался до 1979 года. Прусский (вам еще не надоело? ) танк-паровоз T9.3 1913 года выпуска. Эти паровозы под обозначением Tki3 были очень популярны в Польше после Первой Мировой. Во время Второй Мировой немцы экспроприировали их у Польши, а после 1945 вернули обратно. Пристройка сзади, насколько я понимаю - сугубо польское новшество, на других фотографиях T9.3 я ее не обнаружил. На этом, с вашего позволения, я прервусь, ибо перечисленные локомотивы составляют едва ли четверть экспозиции. Продолжение следует...
On the Internet nobody knows you are a Frog
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5903
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1017 times
- Been thanked: 2106 times
- Контактна інформація:
Re: Музей железных дорог в Варшаве
Спасибо за интересный экскурс и повествование.Очень занимательно.
Жду продолжения.
Жду продолжения.
- Muton
- Повідомлень: 3879
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 795 times
- Been thanked: 865 times
Re: Музей железных дорог в Варшаве
Однако! Там нормальная такая подборка паровозов. Я бы потискал 91-й, он же Т9
Мне он очень похож на "Анну" от "Фляйшмана".Польское обозначение Tkb3, найти оригинальное название модели мне не удалось.
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5903
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1017 times
- Been thanked: 2106 times
- Контактна інформація:
Re: Музей железных дорог в Варшаве
Я сразу тоже отметил сходство.Даже с учетом польских переделок.Muton писав:Мне он очень похож на "Анну" от "Фляйшмана".
- Muton
- Повідомлень: 3879
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 795 times
- Been thanked: 865 times
Re: Музей железных дорог в Варшаве
Надеюсь, ненадолгоНа этом, с вашего позволения, я прервусь
Скажите, а прусский Т14 (он же Br93) там не представлен?
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Музей железных дорог в Варшаве
Мне не хватает знания матчасти, чтобы обоснованно судить. Будку, ясень пень, переделать не очень сложно. Но другое расположение сухопарника и паропроводов - это уже серьезнее, ИМХО. Хотя, кто его знает, какие переделки выполнялись за 100 лет эксплуатации...Stinky писав:Я сразу тоже отметил сходство.Даже с учетом польских переделок.Muton писав:Мне он очень похож на "Анну" от "Фляйшмана".
On the Internet nobody knows you are a Frog
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Музей железных дорог в Варшаве
Увы, нет. Насколько я знаю, он есть в Хабувке: http://www.parowozy.pl/ekspozycja/lokom ... rowe/tkt1/Muton писав:Скажите, а прусский Т14 (он же Br93) там не представлен?
On the Internet nobody knows you are a Frog
- Muton
- Повідомлень: 3879
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 795 times
- Been thanked: 865 times
Re: Музей железных дорог в Варшаве
В общем и целом согласен. Но подобных паровозов было много вариаций, если глянуть 98-ю серию.Но другое расположение сухопарника и паропроводов - это уже серьезнее, ИМХО.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_D ... d_railcars
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Музей железных дорог в Варшаве
Предыдущий кусочек отчета был посвящен периоду до Первой Мировой. Вынужден сознаться, что, ради сохранения хронологии, я несколько переставил экспонаты местами - на путях они стоят в другом порядке. Надеюсь, вы мне простите эту вольность.
Теперь перейдем к межвоенному периоду. Здесь по-прежнему доминируют немецкие паровозы. Некоторые верой и правдой служили в Германии до Второй Мировой, а в ее ходе или после нее оказались в Польше. Например, приведенный на следующей фотографии Tkh1. Известно, что он был построен в 1920 году, а в Польшу (точнее, Силезию) попал в 1942. Примерно такой же была судьба Oko1. Построенный на заводах Вулкан в 1920, он достался PKP уже после войны и прослужил до 1972 года. Изображенный на следующей фотографии классический G8.2 был построен в 1923 году во Вроцлаве, на тот момент называвшемся Бреслау и входившем в состав Германии. В 1945 он был официально передан Польше, где получил обозначение Tr6 и водил составы до того же 1972 года. Дабы разбавить немецкую компанию, давайте посмотрим на паровозы польской конструкции. Os24 производился на фабрике в Хржануве, причем поляки честно признаются, что в качестве прототипа использовали австрийский класс 570. Всего было произведено 60 экземпляров, один из которых - 1926 года постройки - вы видите на следующем снимке. Oki27 производился в Познани и предназначался для местных и пригородных поездов. В этом качестве он потихоньку вытеснял более ранние прусские локомотивы. Данный конкретный экземпляр (один из трех сохранившихся) был построен в 1931 году и проработал до 1979. Pu29 также произведен в Познани в 1931 году для того, чтобы водить скорые поезда. Является европейским рекордсменом по длине (24.7 метра). Увы, именно длина сделала этот паровоз непрактичным: он не помещался на многих имевшихся поворотных кругах. Поэтому серия состояла всего из трех экземпляров. В том же 1931 году завод Круппа в Эссене выпустил приведенный на следующей фотографии пассажирский танк по заказу железных дорог Латвии. Конструкция - как для этих лет - выглядит довольно странно, поскольку ведущая ось всего одна. После войны попал в Польшу, где использовался до 1968 года под обозначением Oka1. Но вернемся к немцам. Следующий локомотив был произведен в 1934 году в Берлине для работы на местных линиях Померании. В 1945 году практически вся Померания перешла к Польше и паровоз вместе с ней Получив обозначение Tkl100 он продолжил все ту же нужную, но непрестижную работу на местных линиях - теперь уже Поморья Те же немцы в том же 1934 году (правда, на другом заводе) выпустили другой паровоз, мягко говоря, нестандартной конструкции, а именно - без топки. Котел заполнялся водой почти доверху, после чего в него подавался пар под давлением 15 атмосфер от стационарного котла. Пар отдавал часть тепла воде, нагревая ее. По мере расходования пара, давление уменьшалось, что, в свою очередь, вызывало дальнейшее парообразование.
Поляки дали нестандартному паровозу нестандартный номер TKb 10282 и недолгое время использовали на заводах, после чего сдали в музей. И последний на сегодня локомотив, тоже предназначенный для работы на заводах, но с гораздо большей нагрузкой. С момента своего создания в 1938 году (заводы Борзига, Берлин) он возил песок на угольные шахты в Силезии. В Польше также водил составы с песком, но уже под обозначением Tkz211. В 1974 был выведен из эксплуатации и сдан в музей. Уфф... Нам остался военный и послевоенный период, а также тепловозы, электровозы и прочие раритеты
Теперь перейдем к межвоенному периоду. Здесь по-прежнему доминируют немецкие паровозы. Некоторые верой и правдой служили в Германии до Второй Мировой, а в ее ходе или после нее оказались в Польше. Например, приведенный на следующей фотографии Tkh1. Известно, что он был построен в 1920 году, а в Польшу (точнее, Силезию) попал в 1942. Примерно такой же была судьба Oko1. Построенный на заводах Вулкан в 1920, он достался PKP уже после войны и прослужил до 1972 года. Изображенный на следующей фотографии классический G8.2 был построен в 1923 году во Вроцлаве, на тот момент называвшемся Бреслау и входившем в состав Германии. В 1945 он был официально передан Польше, где получил обозначение Tr6 и водил составы до того же 1972 года. Дабы разбавить немецкую компанию, давайте посмотрим на паровозы польской конструкции. Os24 производился на фабрике в Хржануве, причем поляки честно признаются, что в качестве прототипа использовали австрийский класс 570. Всего было произведено 60 экземпляров, один из которых - 1926 года постройки - вы видите на следующем снимке. Oki27 производился в Познани и предназначался для местных и пригородных поездов. В этом качестве он потихоньку вытеснял более ранние прусские локомотивы. Данный конкретный экземпляр (один из трех сохранившихся) был построен в 1931 году и проработал до 1979. Pu29 также произведен в Познани в 1931 году для того, чтобы водить скорые поезда. Является европейским рекордсменом по длине (24.7 метра). Увы, именно длина сделала этот паровоз непрактичным: он не помещался на многих имевшихся поворотных кругах. Поэтому серия состояла всего из трех экземпляров. В том же 1931 году завод Круппа в Эссене выпустил приведенный на следующей фотографии пассажирский танк по заказу железных дорог Латвии. Конструкция - как для этих лет - выглядит довольно странно, поскольку ведущая ось всего одна. После войны попал в Польшу, где использовался до 1968 года под обозначением Oka1. Но вернемся к немцам. Следующий локомотив был произведен в 1934 году в Берлине для работы на местных линиях Померании. В 1945 году практически вся Померания перешла к Польше и паровоз вместе с ней Получив обозначение Tkl100 он продолжил все ту же нужную, но непрестижную работу на местных линиях - теперь уже Поморья Те же немцы в том же 1934 году (правда, на другом заводе) выпустили другой паровоз, мягко говоря, нестандартной конструкции, а именно - без топки. Котел заполнялся водой почти доверху, после чего в него подавался пар под давлением 15 атмосфер от стационарного котла. Пар отдавал часть тепла воде, нагревая ее. По мере расходования пара, давление уменьшалось, что, в свою очередь, вызывало дальнейшее парообразование.
Поляки дали нестандартному паровозу нестандартный номер TKb 10282 и недолгое время использовали на заводах, после чего сдали в музей. И последний на сегодня локомотив, тоже предназначенный для работы на заводах, но с гораздо большей нагрузкой. С момента своего создания в 1938 году (заводы Борзига, Берлин) он возил песок на угольные шахты в Силезии. В Польше также водил составы с песком, но уже под обозначением Tkz211. В 1974 был выведен из эксплуатации и сдан в музей. Уфф... Нам остался военный и послевоенный период, а также тепловозы, электровозы и прочие раритеты
On the Internet nobody knows you are a Frog
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5903
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1017 times
- Been thanked: 2106 times
- Контактна інформація:
Re: Музей железных дорог в Варшаве
С удовольствием просмотрел,прочитал.Хорошие фото и текст.Спасибо!
Окрашенные паровозы конечно лучше выглядят чем их уставшие собратья.
Обилие немецких паровозов несомненно радует глаз.
Окрашенные паровозы конечно лучше выглядят чем их уставшие собратья.
Обилие немецких паровозов несомненно радует глаз.