Советские локомотивы и вагоны зарубежной постройки
- Muton
- Повідомлень: 3886
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 818 times
- Been thanked: 884 times
Советские локомотивы и вагоны зарубежной постройки
Периодически наталкиваюсь в сети на старые фото необычных советских локомотивов или вагонов, которые на поверку оказываются зарубежного производства. Например, вот такая штука:
ТГэ (тепловоз с гидропередачей, электростанция) — советский маневровый тепловоз-электростанция, выпускавшийся австрийским заводом Jenbacher Werke (Иенбахер Верке). На базе ТГэ также выпускались маневровые тепловозы МГ3.
Тепловозы-электростанции ТГэ строились заводом в 1958 и 1959 годах по специальному заданию МПС СССР. Они предназначались не столько для маневровой работы, сколько для обслуживания путевых и строительных машин, поэтому имели такую особенность, как так называемый «ползучий» режим — движение со скоростью 1—3 км/ч, при этом снабжая трёхфазным током машины и механизмы. Точно количество поступивших в СССР ТГэ неизвестно, есть данные лишь о ТГэ-022.
Фото из "Википедии":
На вид - явный "немец"! Как оказалось, почти угадал:ТГэ (тепловоз с гидропередачей, электростанция) — советский маневровый тепловоз-электростанция, выпускавшийся австрийским заводом Jenbacher Werke (Иенбахер Верке). На базе ТГэ также выпускались маневровые тепловозы МГ3.
Тепловозы-электростанции ТГэ строились заводом в 1958 и 1959 годах по специальному заданию МПС СССР. Они предназначались не столько для маневровой работы, сколько для обслуживания путевых и строительных машин, поэтому имели такую особенность, как так называемый «ползучий» режим — движение со скоростью 1—3 км/ч, при этом снабжая трёхфазным током машины и механизмы. Точно количество поступивших в СССР ТГэ неизвестно, есть данные лишь о ТГэ-022.
Фото из "Википедии":
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5922
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1041 times
- Been thanked: 2143 times
- Контактна інформація:
Re: Советские локомотивы и вагоны зарубежной постройки
Тоже наталкивался на фото этого лока.Довольно симпатичный был.
Хорошо что создал эту ветку.Ведь подобного немало было.
Хорошо что создал эту ветку.Ведь подобного немало было.
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1154 times
- Been thanked: 409 times
- Muton
- Повідомлень: 3886
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 818 times
- Been thanked: 884 times
Re: Советские локомотивы и вагоны зарубежной постройки
Жаль, что этот красавец массово не попал к нам. ТГ300, произведен Maschinenbau Kiel, ФРГ. На тепловозе были установлены два дизеля MD655 мощностью по 1500 л.с. и гидропередача L306z фирмы Voith.
- Muton
- Повідомлень: 3886
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 818 times
- Been thanked: 884 times
Re: Советские локомотивы и вагоны зарубежной постройки
В мае 1959 года СССР заказал 20 шестиосных электровозов переменного тока с полупроводниковыми преобразователями у западногерманских фирм Siemens-Schuckertwerke (Эрланген), Krupp (Эссен). Это было сделано с целью ускорения накопления опыта эксплуатации электровозов с полупроводниковыми преобразователями (в СССР на тот момент было только выдано техзадание на разработку таких машин) .В 1962 году электровозы, получившие обозначение К, поступили в депо Кавказская Северо-Кавказской железной дороги и эксплуатировались на участке Батайск — Кавказская. Из основных недостатков - неудовлетворительная коммутация (сильное искрение) электродвигателей вспомогательных машин, а также высокая запылённость машинного помещения. Эксплуатировались эти электровозы относительно недолго, причём по вполне банальным причинам: износившееся оборудование было трудно, либо невозможно ремонтировать из-за отсутствия запчастей. Уже к началу 1976 года в депо оставалось лишь 7 электровозов этого типа, а к концу этого же года — 5 (№ 2, 9, 11, 13, 17), № 04 был передан на завод НЭВЗ. В 1978 году все оставшиеся электровозы серии К были отставлены от работы и списаны.
Ну, а этого француза наверное многие видели:
Для приобретения опыта эксплуатации и конструирования электровозов переменного тока напряжением 25 кВ Советский Союз в июле 1957 года заказал во Франции постройку серии из 50 электровозов переменного тока типа 3О-3О с игнитронами. Из этого количества 40 электровозов должны были быть грузовыми (из них 10 с рекуперацией) и 10 — пассажирскими. К 1963 году все 50 локомотивов этой серии были сосредоточены в локомотивном депо Красноярск.- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5922
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1041 times
- Been thanked: 2143 times
- Контактна інформація:
Re: Советские локомотивы и вагоны зарубежной постройки
Нашел немного по этому локу.Muton писав:Жаль, что этот красавец массово не попал к нам. ТГ300, произведен Maschinenbau Kiel, ФРГ. На тепловозе были установлены два дизеля MD655 мощностью по 1500 л.с. и гидропередача L306z фирмы Voith.
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5922
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1041 times
- Been thanked: 2143 times
- Контактна інформація:
Re: Советские локомотивы и вагоны зарубежной постройки
Тепловоз HS4000 (Kestrel) — опытный магистральный грузопассажирский тепловоз с электрической передачей, построенной совместно британскими компаниями Hawker Seddeley и Brush Traction, в 1967 году. Данный тепловоз был построен как опытный локомотив прототип, для демонстрации новейших достижений в области локомотивостроения и испытания новых агрегатов и узлов, которые в дальнейшем были применены при производстве серийный моделей тепловозов в Великобритании. На тепловозе был установлен дизельный двигатель производства компании Sulzer (Зульцер) мощностью 4000 л.с, применена осевая формула 30−30 (шестиосный), обладал весом 133 т. и максимальной скоростью 125 км/ч.
Локомотив был продан в СССР в 1971 году за £ 127 000. Тепловоз был переделан на колею 1520 мм, и отправлен на испытания на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТа в Щербинке. После испытаний дизель тепловоза был снят для статических испытаний, а сам тепловоз использовался в качестве дополнительного «балласта» при испытаниях других локомотивов. Остатки тепловоза были проданы на металлолом предположительно в 1993 г.
Тепловоз HS4000 «Kestrel» во время испытаний на опытном кольце ВНИИЖТа. 1971 г.Локомотив был продан в СССР в 1971 году за £ 127 000. Тепловоз был переделан на колею 1520 мм, и отправлен на испытания на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТа в Щербинке. После испытаний дизель тепловоза был снят для статических испытаний, а сам тепловоз использовался в качестве дополнительного «балласта» при испытаниях других локомотивов. Остатки тепловоза были проданы на металлолом предположительно в 1993 г.
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5922
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1041 times
- Been thanked: 2143 times
- Контактна інформація:
Re: Советские локомотивы и вагоны зарубежной постройки
Дб (дизельный локомотив завода Балдвин; заводское обозначение — 0-6-6-0 1000/1 DE) — серия тепловозов, поставляемых североамериканским заводом Baldwin на железные дороги Советского Союза в период Второй мировой войны по ленд-лизу. Несмотря на одинаковый литер серии с тепловозом Да, не имел с ним практически ничего общего, и, по мнению многих авторитетных конструкторов, ему следовало бы дать обозначение серии другим литером.
Всего в Советский Союз было поставлено 30 локомотивов, получивших номера 71—100 (USATC: 2460—2489) и приписанных к депо Гудермес и депо Сухуми. Из этих тепловозов поставленных в Союз в 1946 году, с 1953 по 1960 гг. пять тепловозов были исключены из инвентаря, большинство остальных тепловозов были исключены в 1960-х годах[1]. Последний сохранившийся тепловоз Дб-76 был утилизирован зимой 1981/1982 гг. в Лихоборах, он принадлежал не депо, а Институту Пути[2]. Ни одна из этих машин так и не попала в музеи. На данный момент известно лишь о частично сохранившемся Дб (кабина машинистов в виде будки, литая рама, на целых литых тележках), возможно сохранилась задняя четверть срезанного кузова на территории ПМС «Решетниково» Октябрьской железной дороги.
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5922
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1041 times
- Been thanked: 2143 times
- Контактна інформація:
Re: Советские локомотивы и вагоны зарубежной постройки
Наткнулся в периодике.Под описание поста подходит,пока положу здесь.
Может будет кому то полезным.Особенно паровоз ТЭ.
Может будет кому то полезным.Особенно паровоз ТЭ.
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1154 times
- Been thanked: 409 times
Re: Советские локомотивы и вагоны зарубежной постройки
Бочка присандаленная сверху венского тендера страшно смотрицца...
А на последнем фото явно тендер от "полтишка", только переделанный слегка. Хотя сам паровоз именно 52-й или, может, 42-й.
А на последнем фото явно тендер от "полтишка", только переделанный слегка. Хотя сам паровоз именно 52-й или, может, 42-й.
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5922
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1041 times
- Been thanked: 2143 times
- Контактна інформація:
Re: Советские локомотивы и вагоны зарубежной постройки
Нарощенный борт ванного тендера(на первой фото) еще больше усугубляетvover писав:Бочка присандаленная сверху венского тендера страшно смотрицца... :shock
стремление совка к "красоте".
- gin_steam
- Повідомлень: 253
- З нами з: 04 листопада 2015, 18:23
- Имя: Александр
- Звідки: Горловка, Украина
- Мой типоразмер: Gauge 1, Live steam
- Been thanked: 1 time
Re: Советские локомотивы и вагоны зарубежной постройки
Не в защиту совка (трижды плюю через левое плечо ), но за нашенских конструкторов вступлюсь. Ребята то встречались талантливые, просто задачи им ставили дебильные. К тому же, трудно элегантно впихнуть невпихуемое в европейский габарит.Stinky писав:... усугубляет
стремление совка к "красоте".
Чего уж там пенять, если даже в Европе к одному стандарту не придут. А с нашенским или амерским габаритом и подавно
Даже в Британии с габаритом траблы недецкие Сори за офф, но название темы само подразумевает некоторую диспропорцию. Такшта красоты особой ждать не приходится
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5922
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1041 times
- Been thanked: 2143 times
- Контактна інформація:
Re: Советские локомотивы и вагоны зарубежной постройки
Немного неосознал смысл этого текста.Стандарты как бы у всех есть и в Европе и у нас и в Штатах,gin_steam писав:Чего уж там пенять, если даже в Европе к одному стандарту не придут.
все их соблюдают.На представленных снимках британский и американские локи.Зачем их сравнивать?
Британию я Европой то никогда и не считал.Грузовые крытые вагоны разных габаритов.Один европейского,
а второй заточен именно под "странную" британию,так называемый паромник.
- gin_steam
- Повідомлень: 253
- З нами з: 04 листопада 2015, 18:23
- Имя: Александр
- Звідки: Горловка, Украина
- Мой типоразмер: Gauge 1, Live steam
- Been thanked: 1 time
Re: Советские локомотивы и вагоны зарубежной постройки
Слегка сумбурно встрял
Скажу по другому. При попытке использовать всё полезное пространство нашего габарита из трофеев получаются, мягко говоря, не слишком красивые конверсии.
По мне, из всего разногабаритного импорта наиболее прилично с нашим пс американцы выглядят. Такие же здоровые и брутальные
Скажу по другому. При попытке использовать всё полезное пространство нашего габарита из трофеев получаются, мягко говоря, не слишком красивые конверсии.
По мне, из всего разногабаритного импорта наиболее прилично с нашим пс американцы выглядят. Такие же здоровые и брутальные
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1154 times
- Been thanked: 409 times
Re: Советские локомотивы и вагоны зарубежной постройки
Охотно верю - в авиации то вон каких успехов достигли - до сих пор разработки далеких 80-х в Штатах в бинокль разглядывают Да и задача там звучала проще - быстрее, выше, дальше - к дизайну особо не придирались.gin_steam писав:Ребята то встречались талантливые, просто задачи им ставили дебильные.
Все остальное к сожалению проходило семь кругов ад....тоесть бюрократии, и, естественно, от здравого смысла там уже не оставалось и следа....
Хотя ведь смогли же создать "Машку" и "Люську" в свое время. Последняя по сей день бегает пройдя пачки модернизаций.
Так что, повторюсь, - охотно верю Инженеры грамотные есть - руководство как правило бездари или просто мудаки
-
- Повідомлень: 15
- З нами з: 24 листопада 2015, 06:56
- Имя: Сергей
- Звідки: Западная Украина.
- Мой типоразмер: ТТ
- Has thanked: 1 time
Re: Советские локомотивы и вагоны зарубежной постройки
По поводу ребят, да, и задачи им ставили не дебильные.vover писав:Охотно верю .gin_steam писав:Ребята то встречались талантливые, просто задачи им ставили дебильные.
Хотя ведь смогли же создать "Машку" и "Люську" в свое время. Последняя по сей день бегает пройдя пачки модернизаций.
Так что, повторюсь, - охотно верю Инженеры грамотные есть - руководство как правило бездари или просто мудаки
Летунов в расчет не берем.
У Машки своя история и у ТЭП-60 тоже, все при Хрущеве родились, ТЭП-60 он лично принимал, красавец он конечно, доводилось так сказать прокатиться, ну и где у нас в стране есть хоть один?
Все при Кравчуке порезали.
Ну и про бездарей и мудаков, вот что что, а управленцы при СССР были будь здоров, конечно если не учитывать отдельные регионы всей страны и тогдашней и сегодняшней Украины.
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5922
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1041 times
- Been thanked: 2143 times
- Контактна інформація:
Re: Советские локомотивы и вагоны зарубежной постройки
ТБ (тяжёлый, завода Балдвин) — опытный советский паровоз типа 1-5-1 с повышенной нагрузкой (23 тс) от движущих осей на рельсы. Был выпущен в количестве 5 штук в 1930—1931 гг. в США заводом Baldwin по заказу НКПС.
- Барбос
- Повідомлень: 1724
- З нами з: 20 березня 2016, 18:18
- Имя: Саша
- Звідки: Запорожье
- Мой типоразмер: СЖД
- Has thanked: 532 times
- Been thanked: 516 times
Re: Советские локомотивы и вагоны зарубежной постройки
Читаю эту тему и диву даюсь сколько всего интересного было в совке, и как бестолково всё попиляно и выкинуто, не то что в сакраменто.
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5922
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1041 times
- Been thanked: 2143 times
- Контактна інформація:
Re: Советские локомотивы и вагоны зарубежной постройки
Вы совершенно правы.И бестолковый распил на металлолом продолжается до сих пор.
Детям и внукам останутся безмолвные фото в интернете и чудесные зарубежные музеи.
Детям и внукам останутся безмолвные фото в интернете и чудесные зарубежные музеи.