Тоже разжился таким вагоном.
Что бы выдернуть родные сцепки пришлось приложить приличное усилие, адаптеры встали без проблем, но, есть нюанс…
Сцепки установлены в буферный брус, который выполнен отдельной деталью вместе со ступеньками для входа в тамбуры. Буферный брус имеет общую ось вращения с тележкой, и в поворотах смещается вместе с ней:
при этом тележка имеет небольшой люфт в плоскости, и приличный ход по вертикали:
с установкой адаптера, NEM-шахта заходит под раму тележки, и блокирует все её движения:
больше того, - тележка поджимается к брусу в передней части, и стоит под углом к раме:
Думал, может что-то не так с вагоном, или что-то сделал не так. Оказывается, это нормальное явление, и по-другому адаптер ни как не встанет. Нашел описание подобной проблемы на форуме у голландских коллег:
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=96233.0
что бы тележка могла сохранить свободный ход, рекомендуют провести небольшой напиллинг верхней части NEM-шахты (на фото отмечено желтым то место, которое нужно снять надфилем):
Так же стоит отметить индивидуальные размеры сильфонов этих вагонов. В отличие от аналогичных моделей Hobbytrain, Liliput, и Fleischmann, сильфоны Trix более узкие и короткие
сравнение с Fleischmann:
После слияния Trix и Marklin, в конструкцию рам вагонов CIWL были внесены изменения, они получили динамический механизм, исчез поворотный брус, но конструкция корпуса вагонов осталась без изменений, как и сильфоны. Внешне они хорошо гармонируют только между собой с однотипными вагонами:
Не знаю как сочетают между собой старые типы вагонов без динамики на коротких сцепках, но с новыми вагонами, у которых есть динамический механизм, на коротких сцепках смотрятся хорошо. При небольшом расстоянии между буферами, они отлично проходят повороты даже на самом малом радиусе Trix R1 (342,5 мм)