Бронедрезина "СТРЕЛА"
- T-1000
- Повідомлень: 2614
- З нами з: 13 травня 2016, 23:55
- Имя: Вилен
- Звідки: Белополье
- Мой типоразмер: HO, H0
- Has thanked: 26 times
- Been thanked: 127 times
- Контактна інформація:
Бронедрезина "СТРЕЛА"
Господа, требуются мысли по поводу дрезины. Что за приспособа спереди и сбоку.
Мне удалось нарыть только такое. "В Заамурской железнодорожной бригаде вели постройку еще двух легких бронированных дрезин по проекту неизвестного прапорщика, инженера-технолога 3-го железнодорожного батальона. Ввиду загруженности Киевских мастерских, работу по постройке решили проводить на Одесской рембазе 2-й Заамурской ж/д бригады.
Постройка легких бронедрезин была завершена в апреле 1916 года, в связи с чем главный конструктор проекта отправил рапорт о ходе выполнения работ на имя генерал-майора Колобова. в котором говорилось следующее: «Представляю проект бронированной моторной дрезины, вооруженной двумя пулеметами, составленный мной по распоряжению начальника 2-й Заамурской железнодорожной бригады генерал-майора Колобова в октябре 1915 года.»
По окончании и утверждении проекта согласно распоряжению генерала Колобова 4-я рота 1-го Заамурского железнодорожного батальона приступила к постройке дрезины В настоящее время закончены 2 дрезины, отправленные на театр военных действий.
Бронированная моторная дрезина имеет длину 3500 мм. однако при пробных поездках выяснилось, что внутри нее помещение несколько тесно, и комиссия. испытывавшая дрезину, высказала пожелание об увеличении длины до 4000 мм. Ширина дрезины 2200 мм, высота от пола до верха пулеметных башен около 1400 мм. Пол дрезины, непосредственно соединенный с шасси, расположен ниже осей и подвешен к буксам их при помощи рессор на дюймовых болтах. Двигатель автомобильного типа 25-30 HP соединен с первичным валом коробки скоростей, расположенной поперек дрезины, вторичный вал коробки скоростей при помощи цепи передает движение ведущей оси.
Пулеметные башни, имеющие круговое вращение, расположены диагонально на потолке корпуса. Это расположение имеет целью обеспечить одновременную стрельбу обоим пулеметам вдоль пути на прямом участке. Форма корпуса в виде объемлющего колпака с наклонными стенками вызвана, во-первых, стремлением подвергнуть действию пуль наклонные поверхности и. во-вторых, к уменьшению сопротивлению ветру при движении. Коробка скоростей дрезины предусматривает две скорости для переднего и две для заднего хода. Опытные поездки показали вполне удовлетворительное действие коробки скоростей...
Пулеметные башни имеют круговое вращение, и пулеметы установлены на специальных станках довольно простого устройства. На боковой стене установлен пятник для укрепления пулемета при стрельбе по аэропланам. К пулеметным станкам подвешены специальные стремена для ленточных ящиков, причем размер стремян позволяет установку как русских, так и австрийских ящиков. Применение этих стремян устранило необходимость второго номера расчета...
Для перемены ширины колеи применены расцепные муфты. допускающие передвижение колес как симметричное, так и одностороннее. При перемене колеи дрезина поднимается четырьмя домкратами, постоянно укрепленными в ее полу. Колеса дрезины спроектированы клепанными из обода и диска. скрепленных заклепками. Изготовление их оказалось трудным, и для второй дрезины применены трамвайные колеса, любезно уступленные Анонимным Обществом Одесских трамваев.
Для наблюдения за путем устроен универсальный перископ, допускающий круговой обзор местности при неподвижном положении наблюдателя».
Обе легкие бронедрезины применялись по прямому назначению 2-й Заамурской железнодорожной бригадой до лета 1917 года. В июне 1917 года одну машину передали в состав броневого ударного железнодорожного отряда полковника Кондырина. Ну, а далее все по уже известному сценарию — бронедрезины теряются в хаосе тех мятежных лет.
До наших дней дошли лишь несколько фотографий. на одной из которых бронедрезина, находящаяся на службе у «красных», несет на борту надпись «Стрела». Дрезина с таким же именем упоминается в статье журнапа «Вопросы истории» №5-6 1943 г., посвященной действиям отрядов большевиков в боях под городом Царицын в 1919 году: «… На орудийном заводе была сделана бронедрезина «Стрела» (очевидно. отремонтирована — прим.авт.). Эта дрезина наводила ужас на белогвардейцев, появляясь там. где ее никак нельзя было ожидать. Дрезина проникала в тыл врага, открывала пулеметный огонь и, собрав разведывательные данные, возвращалась к своей базе, к бронепоезду». Эти несколько строк наиболее красноречиво передают эффективность применения пюбой бронедрезины по ее прямому назначению.
Во время Первой мировой войны, помимо выпуска единичных экземпляров бронедрезин, была и попытка наладить серийное производство. Вернее будет сказать, что именно первые опыты удачной постройки бронированных дрезин и подтолкнули Главное управление военных сообщений Русской армии принять решение о развертывании серийного производства боевых машин на промышленных предприятиях. А как образец был выбран проект бронедрезины Путиловского завода.
Вооруженная двумя пулеметами в двух цилиндрических башнях, бронедрезина бронировалась 8-мм листами хромоникелевой стали, выдерживающих попадание ружейной пули в упор с расстояния в 50 шагов. Благодаря реверсному механизму, боевая машина способна была развивать скорость до 37 км/ч как в одну, так и в другую сторону. Вес бронедрезины в снаряженном состоянии равнялся 3200 кг Именно о постройке этих дрезин шла речь в письме командира 12-го железнодорожного батальона полковника Фурина, выдержка из которого помещена в начале этой статьи.
Но несмотря на то. что была подготовлена вся необходимая техническая документация и Комиссия главного управления. сравнив проект с проектами бронедрезин 2-й Заамурской ж/д бригады, признав его более удачным, ходатайствовала о начале немедленного выпуска 15 единиц. — бронедрезины Путиловского завода так и не были изготовлены. Причина — отсутствие подрядчика. На Путиловском заводе отказались, сославшись на загруженность производственных мощностей другими военными заказами. Так же отписались и на других предприятиях Петрограда. Дело так и не удалось сдвинуть с мертвой точки. А между тем, если бы получилось наладить выпуск этих бронедрезин, они оказали бы существенную поддержку нашим бронепоездам."
Взято с просторов инета
Ну и инфа по ней, может кто делал или видел, или читал.Мне удалось нарыть только такое. "В Заамурской железнодорожной бригаде вели постройку еще двух легких бронированных дрезин по проекту неизвестного прапорщика, инженера-технолога 3-го железнодорожного батальона. Ввиду загруженности Киевских мастерских, работу по постройке решили проводить на Одесской рембазе 2-й Заамурской ж/д бригады.
Постройка легких бронедрезин была завершена в апреле 1916 года, в связи с чем главный конструктор проекта отправил рапорт о ходе выполнения работ на имя генерал-майора Колобова. в котором говорилось следующее: «Представляю проект бронированной моторной дрезины, вооруженной двумя пулеметами, составленный мной по распоряжению начальника 2-й Заамурской железнодорожной бригады генерал-майора Колобова в октябре 1915 года.»
По окончании и утверждении проекта согласно распоряжению генерала Колобова 4-я рота 1-го Заамурского железнодорожного батальона приступила к постройке дрезины В настоящее время закончены 2 дрезины, отправленные на театр военных действий.
Бронированная моторная дрезина имеет длину 3500 мм. однако при пробных поездках выяснилось, что внутри нее помещение несколько тесно, и комиссия. испытывавшая дрезину, высказала пожелание об увеличении длины до 4000 мм. Ширина дрезины 2200 мм, высота от пола до верха пулеметных башен около 1400 мм. Пол дрезины, непосредственно соединенный с шасси, расположен ниже осей и подвешен к буксам их при помощи рессор на дюймовых болтах. Двигатель автомобильного типа 25-30 HP соединен с первичным валом коробки скоростей, расположенной поперек дрезины, вторичный вал коробки скоростей при помощи цепи передает движение ведущей оси.
Пулеметные башни, имеющие круговое вращение, расположены диагонально на потолке корпуса. Это расположение имеет целью обеспечить одновременную стрельбу обоим пулеметам вдоль пути на прямом участке. Форма корпуса в виде объемлющего колпака с наклонными стенками вызвана, во-первых, стремлением подвергнуть действию пуль наклонные поверхности и. во-вторых, к уменьшению сопротивлению ветру при движении. Коробка скоростей дрезины предусматривает две скорости для переднего и две для заднего хода. Опытные поездки показали вполне удовлетворительное действие коробки скоростей...
Пулеметные башни имеют круговое вращение, и пулеметы установлены на специальных станках довольно простого устройства. На боковой стене установлен пятник для укрепления пулемета при стрельбе по аэропланам. К пулеметным станкам подвешены специальные стремена для ленточных ящиков, причем размер стремян позволяет установку как русских, так и австрийских ящиков. Применение этих стремян устранило необходимость второго номера расчета...
Для перемены ширины колеи применены расцепные муфты. допускающие передвижение колес как симметричное, так и одностороннее. При перемене колеи дрезина поднимается четырьмя домкратами, постоянно укрепленными в ее полу. Колеса дрезины спроектированы клепанными из обода и диска. скрепленных заклепками. Изготовление их оказалось трудным, и для второй дрезины применены трамвайные колеса, любезно уступленные Анонимным Обществом Одесских трамваев.
Для наблюдения за путем устроен универсальный перископ, допускающий круговой обзор местности при неподвижном положении наблюдателя».
Обе легкие бронедрезины применялись по прямому назначению 2-й Заамурской железнодорожной бригадой до лета 1917 года. В июне 1917 года одну машину передали в состав броневого ударного железнодорожного отряда полковника Кондырина. Ну, а далее все по уже известному сценарию — бронедрезины теряются в хаосе тех мятежных лет.
До наших дней дошли лишь несколько фотографий. на одной из которых бронедрезина, находящаяся на службе у «красных», несет на борту надпись «Стрела». Дрезина с таким же именем упоминается в статье журнапа «Вопросы истории» №5-6 1943 г., посвященной действиям отрядов большевиков в боях под городом Царицын в 1919 году: «… На орудийном заводе была сделана бронедрезина «Стрела» (очевидно. отремонтирована — прим.авт.). Эта дрезина наводила ужас на белогвардейцев, появляясь там. где ее никак нельзя было ожидать. Дрезина проникала в тыл врага, открывала пулеметный огонь и, собрав разведывательные данные, возвращалась к своей базе, к бронепоезду». Эти несколько строк наиболее красноречиво передают эффективность применения пюбой бронедрезины по ее прямому назначению.
Во время Первой мировой войны, помимо выпуска единичных экземпляров бронедрезин, была и попытка наладить серийное производство. Вернее будет сказать, что именно первые опыты удачной постройки бронированных дрезин и подтолкнули Главное управление военных сообщений Русской армии принять решение о развертывании серийного производства боевых машин на промышленных предприятиях. А как образец был выбран проект бронедрезины Путиловского завода.
Вооруженная двумя пулеметами в двух цилиндрических башнях, бронедрезина бронировалась 8-мм листами хромоникелевой стали, выдерживающих попадание ружейной пули в упор с расстояния в 50 шагов. Благодаря реверсному механизму, боевая машина способна была развивать скорость до 37 км/ч как в одну, так и в другую сторону. Вес бронедрезины в снаряженном состоянии равнялся 3200 кг Именно о постройке этих дрезин шла речь в письме командира 12-го железнодорожного батальона полковника Фурина, выдержка из которого помещена в начале этой статьи.
Но несмотря на то. что была подготовлена вся необходимая техническая документация и Комиссия главного управления. сравнив проект с проектами бронедрезин 2-й Заамурской ж/д бригады, признав его более удачным, ходатайствовала о начале немедленного выпуска 15 единиц. — бронедрезины Путиловского завода так и не были изготовлены. Причина — отсутствие подрядчика. На Путиловском заводе отказались, сославшись на загруженность производственных мощностей другими военными заказами. Так же отписались и на других предприятиях Петрограда. Дело так и не удалось сдвинуть с мертвой точки. А между тем, если бы получилось наладить выпуск этих бронедрезин, они оказали бы существенную поддержку нашим бронепоездам."
Взято с просторов инета
- Timon
- Повідомлень: 880
- З нами з: 02 серпня 2015, 13:25
- Имя: Артем
- Звідки: Краматорск
- Мой типоразмер: Z, N, HO
- Has thanked: 191 times
- Been thanked: 594 times
- Контактна інформація:
Re: Бронедрезина "СТРЕЛА"
Эта штука шобы чапельник надевать!
https://mois-trains.com.ua/
@mois_trains.com.ua
@mois_trains.com.ua
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5903
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1016 times
- Been thanked: 2104 times
- Контактна інформація:
Re: Бронедрезина "СТРЕЛА"
Легким гуглением ноги я нашел чуть более чоткую фото.
двигателя.Который возможно находится аккурат посредине,поперек.
А спереди лючек сцепного дышла.Судя по высоте вагонов на заднем
плане и размерам малютки это оно.У зарубежных аналогов тоже там
кольцо для сцепки.
По моим соображениям сбоку находится банальная рукоятка заводадвигателя.Который возможно находится аккурат посредине,поперек.
А спереди лючек сцепного дышла.Судя по высоте вагонов на заднем
плане и размерам малютки это оно.У зарубежных аналогов тоже там
кольцо для сцепки.
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5903
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1016 times
- Been thanked: 2104 times
- Контактна інформація:
Re: Бронедрезина "СТРЕЛА"
Лично я думаю что симетрично.Так проще изготавливать. Особенно
в условиях войны.
в условиях войны.
- T-1000
- Повідомлень: 2614
- З нами з: 13 травня 2016, 23:55
- Имя: Вилен
- Звідки: Белополье
- Мой типоразмер: HO, H0
- Has thanked: 26 times
- Been thanked: 127 times
- Контактна інформація:
Re: Бронедрезина "СТРЕЛА"
Что думаем по дверям в данном аппарате? Есть мысль, что двери были спереди и сзади. Типа как на воротах створки.
-
- Повідомлень: 1766
- З нами з: 14 жовтня 2015, 17:50
- Имя: Andrey
- Звідки: Osnabrück, Deuschland
- Мой типоразмер: H0, N
- Has thanked: 6 times
- Been thanked: 89 times
Re: Бронедрезина "СТРЕЛА"
не похоже. я больше склоняюсь к тому, что дверь была одна сбоку. сдругой стороны напротив двигателя. так лешче было бы сменитьи отремонтировать двигатель. чем таскать через сиденья передка и задка, если таковые были
- T-1000
- Повідомлень: 2614
- З нами з: 13 травня 2016, 23:55
- Имя: Вилен
- Звідки: Белополье
- Мой типоразмер: HO, H0
- Has thanked: 26 times
- Been thanked: 127 times
- Контактна інформація:
Re: Бронедрезина "СТРЕЛА"
Обращаю вынимание на фото где ее строят. Там по полу кинуты ребра поперек. А на боковинах нету и намека на двери. Хотя там вообще нету намека нинашто))
И непонятно с двигателем. Написано 25-30 HP. Пару нашел похожих но хз., думаю, хоть такое найти. Непонятно кудой дым. Неужто наркоманы и выхлоп внутрь.
Самый похожий такой, как наиболее видимый из музея в Вене.
И непонятно с двигателем. Написано 25-30 HP. Пару нашел похожих но хз., думаю, хоть такое найти. Непонятно кудой дым. Неужто наркоманы и выхлоп внутрь.
Самый похожий такой, как наиболее видимый из музея в Вене.
Востаннє редагувалось 18 жовтня 2016, 14:42 користувачем T-1000, всього редагувалось 3 разів.
-
- Повідомлень: 1766
- З нами з: 14 жовтня 2015, 17:50
- Имя: Andrey
- Звідки: Osnabrück, Deuschland
- Мой типоразмер: H0, N
- Has thanked: 6 times
- Been thanked: 89 times
Re: Бронедрезина "СТРЕЛА"
вот именно что там нет намека ни на что, потому что я к примеру не уверен что строят ту дрезину. так как там не вижу намека на те ящики что видать сверху и снизу на готовойT-1000 писав:Обращаю вынимание на фото где ее строят. Там по полу кинуты ребра поперек. А на боковинах нету и намека на двери. Хотя там вообще нету намека нинашто))
- Timon
- Повідомлень: 880
- З нами з: 02 серпня 2015, 13:25
- Имя: Артем
- Звідки: Краматорск
- Мой типоразмер: Z, N, HO
- Has thanked: 191 times
- Been thanked: 594 times
- Контактна інформація:
Re: Бронедрезина "СТРЕЛА"
Вот так гравицапа интересная!!!
https://mois-trains.com.ua/
@mois_trains.com.ua
@mois_trains.com.ua
-
- Повідомлень: 1766
- З нами з: 14 жовтня 2015, 17:50
- Имя: Andrey
- Звідки: Osnabrück, Deuschland
- Мой типоразмер: H0, N
- Has thanked: 6 times
- Been thanked: 89 times
Re: Бронедрезина "СТРЕЛА"
делай дверь сбоку. напротив двига. кстати, а зачем двиг моделишь внутри? ) ну и вот еще вопрос на засыпку. вот эта штука, которая спереди типа с кольцом, ну всяко дверь тут не будет. если за нее сцепкаT-1000 писав:Фиг его знает. Я застрял на построении 3д модели из за двери.
- T-1000
- Повідомлень: 2614
- З нами з: 13 травня 2016, 23:55
- Имя: Вилен
- Звідки: Белополье
- Мой типоразмер: HO, H0
- Has thanked: 26 times
- Been thanked: 127 times
- Контактна інформація:
Re: Бронедрезина "СТРЕЛА"
Пожалуй соглашусь. Делаю под 3д печать и хочу двиг сразу с корпусом фугонуть)Afess писав:...
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5903
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1016 times
- Been thanked: 2104 times
- Контактна інформація:
Re: Бронедрезина "СТРЕЛА"
Склоняюсь к мысли что люки все таки в башенках.Но почему то не вижу скоб-трапов
для того что бы залезть на верх дрезины.
для того что бы залезть на верх дрезины.
- sashurik
- Повідомлень: 73
- З нами з: 24 серпня 2015, 21:35
- Имя: Александр
- Звідки: Смела
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 4 times
- Been thanked: 233 times
Re: Бронедрезина "СТРЕЛА"
Доброго дня.Вставлю свои 5 коп.В Фронтовой иллюстрации №5 за 2005 год- Отечественные бронедрезины-полно материалов.И даже такое :".... Корпус бронедрезины склепывался из 8-мм
судовой стали на каркасе из уголков, которые
в свою очередь крепились к ходовой раме, собранной
из швеллеров. Боковая броня состояла
из двух плоских и четырех изогнутых листов,
образующих нос дрезины. Для посадки
экипажа служили четыре двери - две в бортах
и по одной в передней и задней части..."
судовой стали на каркасе из уголков, которые
в свою очередь крепились к ходовой раме, собранной
из швеллеров. Боковая броня состояла
из двух плоских и четырех изогнутых листов,
образующих нос дрезины. Для посадки
экипажа служили четыре двери - две в бортах
и по одной в передней и задней части..."
- sashurik
- Повідомлень: 73
- З нами з: 24 серпня 2015, 21:35
- Имя: Александр
- Звідки: Смела
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 4 times
- Been thanked: 233 times
Re: Бронедрезина "СТРЕЛА"
Страшно увлекательные штуки-эти бронедрезины и всякие мотоброневагоны.Неск-ко лет назад куча обломков сподвигла на создание монстрика без прототипа.Удачи Вам
- T-1000
- Повідомлень: 2614
- З нами з: 13 травня 2016, 23:55
- Имя: Вилен
- Звідки: Белополье
- Мой типоразмер: HO, H0
- Has thanked: 26 times
- Been thanked: 127 times
- Контактна інформація:
Re: Бронедрезина "СТРЕЛА"
Хм.. спасибо! всем за помощь, думаю остановится на двери с обратной стороны.