Четырехпарка или предок Ов

[T-1000]

Речь сегодня пойдет про паровозы о четырех осях!
Печально но царские железные дороги имперской России присваивали одним и тем же паровозам разные буквы, тем самым вызывая путаницу при поиске информации. Да и собственно каждый завод строил их по разному и отличий просто гора, вперемешку с разнообразными фотографиями создается вообще полная путаница. Видимо в последствии дабы устранить эту путаницу и присвоили обозначение О-основной.
Прилагаю некоторые фото и чертежи. Все грузить не буду ибо интернет мобильный и лимитированный, 99 процентов всей информации черпал из альбомов Николаевской железной дороги, Закавказской железной дороги и с сайта scaletrainsclub.

[T-1000]

Ну и собственно процесс постройки. Для сего нам понадобится как всегда паровоз серии G7.1, а точнее тендер от такового. Мне попался совсем плохой по состоянию, но нам ведь именно такой и нужен то)
Обточил лишнее, причина банальна, наши тендера несколько ниже немецких, хотя возможно просто Piko сделал его несколько диспропорциональным. Ну, не важно. Родные колеса заменил на колеса счетмашевские.

[T-1000]

Еще немного запчастей, ведь строить нужно с трубы) Скрутили, развальцевали, соединили. Увы станков у меня нету, делаем все лапками.

[Muton]

Начало интригующее. Детали будки классно вышли... это ж "с нуля", ручками?

[T-1000]

Да Витя, все традиционно ручками.
К примеру гну обод в дымогарную коробку.

[Leonid Popov]

Да... Смотрю, сколько рукастых парней на форуме, и радуюсь, что все они именно в жд-моделизме творят!!!

[Stinky]

Трубы,сухопарники,окантовки окон хорошо получаются.Лапку набил...Ну а PIKO ваще
движитель отечественного моделярства.

[T-1000]

Как ни странно, но большинство парней пришли из флота, в меру каких-то причин. Спасибо, бум стараться)

[T-1000]

Небольшое продвижение.

[[scorpiosha]]

Небольшое продвижение.

И это тоже своими ручками?!
Не, ну я тоже молодым говорю, что медсестра - существо думающее и что практика отличается от теории...
Просто агонь)!

[T-1000]

Да, сделанное машинами выглядит эстетичнее, но не имеет души (фиксика:)
Возник ряд вопросов которые самому сложно решить, а именно что за устройство на картинке. Почему оно только на паровозах с нефтяным тендером. И есть ли картинки-чертежи лучше. А также насколько оно симметрично с обеих сторон.

[Afess]

А точно ли нефтяная, да еще в те года? Мое предположение, что это насос водный, так как трубка идет дальше в центр котла. Ну и по поводу симметрии, оно только с одной стороны, с правой, так как этим орудует машинист.

А вообще есть у меня альбом Овечки и там разглядел тендер и написано нефтяное отопление и трубы только со стороны машиниста идут

[T-1000]

Детали были симметричны, об этом указывает чертеж и соответственно фото. Ибо труба выходит из котла с обеих сторон паровозов.

[T-1000]

Делаем ресоры. Ох онож и марудно( (около 13-15 деталей)

[vover]

Вилен, твой темп меня всегда удивляет
Я бы пилил эти рессоры с неделю наверное...
А вцелом - круто Я тоже оценил мелочевку из металла - муторно делать, но зато надежнее

[Олег]

Изделие выглядит очень и очень продолжай

[T-1000]

Вов, это так кажется. На деле делается быстро, но.... вот сборка общая, это очень сложно. Чтобы нигде ничего не клинило, не замыкало и тп. ДА и сам паровоз собран уже) Идет подгонка ну постепенное выкладывание по мере времени и возможности.

[T-1000]

Идем далее. Пришлось проводить целое расследование. Как выяснилось, данные детали являются инжекторами. На первых машинах они были там, под будкой. Зависит еще конечно от завода производителя. Но в целом да, это они.
На паровозах более позднего выпуска они уже были в будке, в частности в Ов. Скорее всего на данном паровозе нечто вроде инжектора жиффара или может быть его модификации или нечто подобное. Но в любом случае управление паровозом было очень сложное.

Пример современной колонки.

0-02-0a-6a33c7b5aaa66669076f629bfc378a8ad52a7520310712939d1ceab5e45599d4_ae1dbada.jpg (10.36 КБ) 518 просмотров

В последствии они стали намного проще.

Ну та ладно не отвлекаемся. Сделал буксы и провел примерку. Были вопросы, почему все в припое. Ответ прост, стал паять кислотой, а она заливает все. Имхо чистить будем потом. Сперва все должно быть прочно ибо в процессах примерок, можно все по двадцать раз ломать и делать.

[T-1000]

В добавок ко всему возникла целая дилемма, колеса углубляются в палубу, а из за модельной реборды дело усложняется в разы. Пока ломаю голову, а паровоз несколько выше тендера. Думаем.

[Олег]

Ну, Вилен дает Скажу, что я бы так не смог... Потому, что не хватило терпения, уверен на все 100. Чуть перегрел паялом и все пропало. Если бы мне пришлось такое ваять - стал наверняка аутистом Век бурштына не видать.