Паровоз серии Э - live steam

[Muton]

Вот это основательный подход... Уверен, затраченное время на такой инструмент потом с лихвой окупится, при изготовлении этой и дальнейших моделей.

[gin_steam]

Это точно! По-моему, лучше потратить время на приспособы, чем на неудачные варианты деталей.

Сегодня машинка отработала вложенные в нее трудозатраты. Заклепки получились неплохо. Вот накладка боковой и задней части бака. Фотограф из меня никакой, да и телефоном фоткал...

Теперь предстоит неспешная процедура подгонки трех накладок и закрепление их на бак.

[T-1000]

Таки по интересуюсь, а модель делается по чертежам я так понимаю? Чертежи со скалетрейнса? Модель будет живая или электро?

[vover]

Таки по интересуюсь, а модель делается по чертежам я так понимаю? Чертежи со скалетрейнса? Модель будет живая или электро?

Вилен, я думаю, - из названия темы понятно, что паровоз будет на живом пару.
И тоже слежу за темой

[youdmit]

И тоже слежу за темой

Да все следим, чего уж тут... Просто комментировать сложно потому, что тема живого пара и технологий, применяющихся Александром, подавляющему большинству неизвестна.

Лучше молчать и казаться дураком, чем заговорить и развеять все сомнения...©

[gin_steam]

Таки по интересуюсь, а модель делается по чертежам я так понимаю? Чертежи со скалетрейнса? Модель будет живая или электро?

Модель будет паровая. Да, за основу взял чертежи паровоза Эм, но, поскольку Эмка сварная и некоторые узлы и детали значительно отличаются от начального Э, то использую и другие источники.

Вот по баку, например. У Эмки он сварной, но чертеж дает расположение всех перегородок, а значит и места установки заклепок в ранних сериях. Если фотку масштабно установить в автокаде и сопоставить с чертежами перегородок, то с большой долей точности можно вычислить все нужные размеры.
Потом уже делаю свой чертеж отдельных деталей и в работу. Примерно так

[gin_steam]

И тоже слежу за темой

Да все следим, чего уж тут

Спасибо за интерес! Это здорово мотивирует и не дает дурака валять по вечерам (хотя и хочется иногда)

[Женя Харьков]

Очень круто!

[T-1000]

Вариант просто в том, насколько живой пар?
Хотелось бы обратится к автору темы, если не сложно, давать больше фото, тк. сам хочу спаять такую модель, но вот чертежи еще не смотрел и подводные камни не знаю. Потому хочу увидеть сложность сборки.
Ага, а на какой год мы берем данный паровоз?
Очень интересны именно первые машины.

[gin_steam]

Насколько живой пар? Хм, как сказать... Постараюсь по максимуму Давление планирую до 4 бар (0,4 МПа), запас воды и топлива - на минут 30-40 непрерывной работы.

Ага, а на какой год мы берем данный паровоз?

По сути, если не брать в расчет первые партии для Владикавказской и Сев-Донецкой ЖД, когда с 1912 по 1914 эти частные дороги вносили свои поправки в конструкцию (толщина бандажа, площадь колосников, диаметр цилиндров), самый типичный Э строился по чертежам ЛПЗ № 9555А. Вот его и буду моделить

[T-1000]

Теперь ясно. Спасибо!
Ждем продолжения стройки.

[Stinky]

запас воды и топлива - на минут 30-40 непрерывной работы.

А мне вот интересно где и как эта непрерывная работа будет реализована?
Как управлять?
И также будет ли настояший паровой свисток?

[gin_steam]

Та мне самому интересно! Честно говоря, меня больше увлекает процесс постройки модели. Где ее юзать уже второстепенно.
Сейчас есть роликовый стенд. Этого для наладки ПРМ достаточно. Потом думаю собрать испытательное кольцо со стрелкой и расчетным подъемом.
Электронику в таких моделях не очень жалую, так что управление только рычагами и кранами.
А вот свисток поставить хотелось бы.

[gin_steam]

Эпопея с заклепками в основном закончена. С ними бак смотрится совсем по другому.

Сделал переднюю стенку бака с угольным лотком и площадкой. Долго подгонял и исправлял косяки. Дело в том, что площадка и стенка это одна гнутая деталь. Крепежные отверстия просверлил на плоской заготовке... И зря! После гибки отверстия убежали на 1,2 мм . Хотел сделать их повыше, над уровнем воды, чтоб не пришлось играться с герметиком. А они оказались выше нужного - вышли на торец перегородки. Пришлось их запаять

[gin_steam]

Дальше палуба бака. Самая интересная деталь здесь - горловина. Была бы круглого сечения, то все просто - рассверлил бы ступенчатым сверлом по разметке и усьо. Но вся проблема в том что прямоугольная она с радиусными углами. Такую из отдельных деталей гнуть и паять долго и не технологично. Потом при пайке крышки с навесами стенки могут развалиться.

В общем, чтоб не топтаться по граблям , решил на разметку не особо полагаться, отверстие в палубе сделать по готовой горловине. А саму горловину сделать из медной трубки. Кому интересно, немного технологии.
На токарном станке нарезал заготовки и проточил посадочное место - чтоб при установке горловина не проваливалась в отверстие и было четко нужной высоты над палубой. Потом ожег трубки и сделал из металлолома оправки - два бруска толщиной 5 мм с углами по радиусу 4 мм. Чтоб радиусы были одинаковыми точил их на одной заготовке, а потом ее разрезал на две части.

Обычно для раздачи трубы в большие прямоугольные детали я делаю две оправки, которые разжимаются винтами. Здесь же место мало - длина горловины 23 мм, ширина 12 мм. Решил раздавать трубку при помощи клина и вставок.

Молотком забивать не решился, тисочки у меня слабенькие - выручил пресс. Хотя для него это были игрушки

В итоге из страшненькой трубки получилась вполне симпатишные детальки и, что самое главное, абсолютно одинаковых размеров

[gin_steam]

Палуба стала на место. Остается просверлить крепежные отверстия (по месту, не по предварительной разметке ), сделать вырезы по готовым горловинам, просверлить пару-тройку больших отверстий под ручку насоса, заправочный клапан бака и топливный кран.

Да! Еще нужно трубку сверху по контуру стенок бака присобачить. Есть у меня трубка от сильфона терморегулятора диаметром 1,6 мм. Маловата она, внутренний диаметр совсем мизерный. Где б надыбать трубочку на 2 мм. Может кто встречал в каких-нибудь бытовых девайсах?

[gin_steam]

После палубы задумался о контр будке. На заводских фото ранних коломенского (1915г) и сормовского паровозов Э контр будки нет, но,подозреваю, что на дорогах их ставили.Во всяком случае, фоток работающих Э без контр будки мне не попадалось. К тому же, луганский проект 1915, по которому делали Эг и Эш, контр будки и деревянные борта угольной ямы предусматривал в базовой комплектации.
Кроме того, эти вещи позволят мне спрятать заправочный клапан и кран газового баллона, а также рычаг ручного насоса под "кучей угля". Сегодня голову сломал, разрабатывая механизм открывания панели с этой "кучей" для доступа к насосу и заправочному клапану. Не знаю на сколько удачно, но нарисовалась такая конструкция

Имитация угля лежит на панели 1, которая опирается на неподвижные штифты 2 и ось 3 рычага 4. (По картинке все и так видно, но ссылаюсь на детали, чтоб коллеги, указывая их номера, могли носом ткнуть в корявости конструкции )

[gin_steam]

Далее за "хвостик" в задней части панели ее приподнимаем, опирая переднюю часть на штифты 2. Паз в боковых отогнутых планках панели позволит поднять ее где-то на 5 градусов - достаточно высоко над задним бортом ограждения угольной ямы.

Потом рычаг 4 поворачиваем на неподвижной оси 5 и откидываем панель на палубу бака. Доступ к функционалу открыт.

Немного смущает, что панель при этом имеет свободу болтаться на оси 3...
В общем, другого устройства, как открыть плотно подогнанную крышку не придумал.
Коллеги, если попадались более удачные и простые конструкции, киньте фотку или ссылочку. Буду очень благодарен.

[gin_steam]

А пока склеил из картона контр будку и ограждение для экспериментов с конструкциями "крышки"

Я так понимаю, что углем иногда грузились, оставляя открытым проем в задней стенке контр будки:

а иногда затаривались по самую крышу:

Думаю, мой случай второй. Тогда двери проема в задней стенке обязательны.

[kudrdima]

Спасибо Вам за весьма интересную (и редкую) тему!

Вот тут, "параллельно" с Вами, рассказывают о строительстве live steam паровоза: Building the Skookum in 1/32 - может пригодится, подсмотреть, что-либо полезное.