T38 3255 от Micro-Feinmechanik

Від реальних їх відрізняє лише розмір. Еверести в залізничному моделізмі.
Відповісти
Аватар користувача
vover
Супермодератор
Повідомлень: 3180
З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
Имя: Владимир
Звідки: Будапешт
Мой типоразмер: H0
Has thanked: 1143 times
Been thanked: 406 times

T38 3255 от Micro-Feinmechanik

Повідомлення vover »

В 20-х годах 20-го века управление ЖД Германии искало способы увеличения эффективности паровой тяги. Для этих целей были построены два локомотива Т18 1001 и 1002 с турбинами полного расширения пара, о которых я уже рассказывал тут (http://oef.com.ua/viewtopic.php?f=40&t=213)
Однако они уже строились с учетом результатов экспериментов, проведенных на локомотиве, произведенном в 1921-м году заводом Henschel.
По сути, это был переделанный стандартный локомотив BR38, точнее на то время еще Prussian P8, а конкретно машина Elberfeld 2607. Новый локомотив, согласно новопринятым на то время правилам классификации, получил бортовой номер Т38 3255.
Т38 3255
Т38 3255
Т38 3255
Т38 3255
Схема общей компоновки
Схема общей компоновки
T38s.gif (12.31 Кіб) Переглянуто 10691 разів
Технически, изначально это был тот же Р8, но со другим тендером абсолютно нового типа – тендером конденсаторного типа с 3-х секционной турбиной Zoelly для движения вперед и небольшой турбиной заднего хода. Последняя в ходе испытаний была демонтирована за ненадобностью.
Тендер имел 5 осей: 2 ведущие, диаметром 1400мм, соединенные тяговым дышлом с редуктором турбины; и 3 поддерживающие. Тендер получил тип 1B2 'T16. Колесная формула паровоза в целом приобрела вид 2'C + 1B2'.
Схема турбины тендера
Схема турбины тендера
Схема турбины тендера
Схема турбины тендера
Локомотив поступил на ходовые испытания лишь в 1927-м году, когда впервые вышел на линию между Kassel и Marburg, а в декабре между Kassel и Nordhausen. В ходе испытаний новый пит локомотивов показал себя очень хорошо, однако не хватало давления пара для турбин. Поэтому паровоз был модернизирован – дымовая камера была удлинена вперед на 200мм – туда установили вакуумный суперпароперегреватель и вентиляторную турбину для увеличения давления пара.

В январе 1929-года ходовые испытания продолжились на линии Potsdam – Burg. Здесь был проведен весьма интересный эксперимент – Т38 сравнивали с обычным 38 1541 в различных режимах работы при движении с 600-тонным поездом. Как и предполагалось – турбинный локомотив показал лучшие тяговые характеристики, более высокую скорость и ускорение, при 30% экономии угля. В результате тестов Т38 3255 был принят в штат регулярных перевозок в DRG.

После проведения последующих модернизаций была удалена турбина заднего хода, изменена часть оборудования. Новые тесты с 14 июля по 26-е августа 1931-го года показали еще на 7,2% большую экономию топлива и увеличение мощности на 8,1%, что окончательно составило на 48% большую мощность в сравнении с обычным 38-м. Т38 3255 мог спокойно сравниться с новенькими BR39 трехцилиндровой конструкции, при чем даже превосходя их по некоторым параметрам.

Дальнейшие многочисленные модернизации локомотива привели к установке более мощной нагнетающей турбины в дымовую коробку. В результате модификации крышка дымовой коробки котла приобрела характерную коническую форму. Из-за размеров новой турбины, суперпароперегреватель перенесли наружу – установили над крышкой дымовой коробки.
Схема нагнетающей турбины
Схема нагнетающей турбины
С 1936 года локомотив был стационарно приписан к депо Kassel, но к 1937 году сильных износ тендера привел к тому, что локомотив был переоборудован обратно в обычный 38-й паровоз. Тендер был порезан на металлолом к концу 1937-го. Сам паровоз прослужил вплоть до 1959-го года в депо Minden, гордо сохраняя бортовой номер 38 3255. Но это был уже снова обычный паровоз.

Несмотря на большой успех вцелом, локомотив не показывал выдающихся результатов на малых скоростях. Так же и при движении задним ходом использовалась лишь мощность самого паровоза, турбина заднего хода была удалена за неэффективностью.

Данная модель от Micro-Feinmechanik отображает ранний вариант машины по состоянию на 1933-й год с удлиненным котлом, увеличенной трубой, но обычной крышкой дымовой камеры. Также с обвесом из проводов для сбора информации з множества датчиков.
P1012361m.JPG
P1012273m.JPG
P1012318h.JPG
P1012279h.JPG
P1012443b.JPG
P1012444b.JPG
Аватар користувача
vover
Супермодератор
Повідомлень: 3180
З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
Имя: Владимир
Звідки: Будапешт
Мой типоразмер: H0
Has thanked: 1143 times
Been thanked: 406 times

Re: T38 3255 от Micro-Feinmechanik

Повідомлення vover »

Еще больше фоток:
P1012275.JPG
P1012278.JPG
P1012283.JPG
P1012291.JPG
P1012334.JPG
P1012337.JPG
P1012359.JPG
P1012368.JPG
P1012382.JPG
P1012389.JPG
P1012294.JPG
P1012297.JPG
P1012305.JPG
P1012313.JPG
P1012314.JPG
P1012316.JPG
P1012376.JPG
P1012465.JPG
Аватар користувача
vover
Супермодератор
Повідомлень: 3180
З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
Имя: Владимир
Звідки: Будапешт
Мой типоразмер: H0
Has thanked: 1143 times
Been thanked: 406 times

Re: T38 3255 от Micro-Feinmechanik

Повідомлення vover »

Аватар користувача
Hockenheim
Повідомлень: 299
З нами з: 26 вересня 2015, 16:45
Имя: Віталій
Звідки: Червоноград
Мой типоразмер: H0
Has thanked: 29 times
Been thanked: 17 times

Re: T38 3255 от Micro-Feinmechanik

Повідомлення Hockenheim »

Скільки ж було різних ідей колись, класний лок, я вперше бачу таку конфігурацію коліс на тендері.
Пилите, Шура, пилите. Они золотые.(с)"Золотой теленок"
Аватар користувача
gin_steam
Повідомлень: 253
З нами з: 04 листопада 2015, 18:23
Имя: Александр
Звідки: Горловка, Украина
Мой типоразмер: Gauge 1, Live steam
Been thanked: 1 time

Re: T38 3255 от Micro-Feinmechanik

Повідомлення gin_steam »

Спасибо, интересная история.

Паровоз для экспериментов выбрали далеко не самый современный (узкая топка между сцепными осями тому подтверждение). Видно, в случае успеха для дальнейшего применения важнее был турбо-тендер.

Модель в проводах, датчиках и трубках для испытаний просто уникальная! 38-й пруссак вообще красивая машина.
Аватар користувача
Stinky
Супермодератор
Повідомлень: 5903
З нами з: 16 травня 2015, 01:19
Имя: Дионисий
Звідки: Kiew
Мой типоразмер: Н0
Has thanked: 1016 times
Been thanked: 2104 times
Контактна інформація:

Re: T38 3255 от Micro-Feinmechanik

Повідомлення Stinky »

Детализация как обычно отпадная.Понравилось рабочая винтовая упряжь и рабочие буфера.
Проверил гугл на предмет поката подобных моделей.Таки да,катают.При чем сцепляют прототипично. :o
(на видео интересный 55й,не видел еще такого :shock: )
Зображення
Аватар користувача
vover
Супермодератор
Повідомлень: 3180
З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
Имя: Владимир
Звідки: Будапешт
Мой типоразмер: H0
Has thanked: 1143 times
Been thanked: 406 times

Re: T38 3255 от Micro-Feinmechanik

Повідомлення vover »

Я так и думал, что покат таких моделей настолько же потрясающ и зрелищен, как, собственно, и они сами. :shock: 8-)
Красотища! И чувствует себя уверенно и сцепки прототипичные! Просто балдею...
Afess
Повідомлень: 1766
З нами з: 14 жовтня 2015, 17:50
Имя: Andrey
Звідки: Osnabrück, Deuschland
Мой типоразмер: H0, N
Has thanked: 6 times
Been thanked: 89 times

Re: T38 3255 от Micro-Feinmechanik

Повідомлення Afess »

о и сцепки рабочие как настоящие не то что петельки ) хотел бы на всех моделях у себя такие иметь)
Аватар користувача
Stinky
Супермодератор
Повідомлень: 5903
З нами з: 16 травня 2015, 01:19
Имя: Дионисий
Звідки: Kiew
Мой типоразмер: Н0
Has thanked: 1016 times
Been thanked: 2104 times
Контактна інформація:

Re: T38 3255 от Micro-Feinmechanik

Повідомлення Stinky »

Afess писав:о и сцепки рабочие как настоящие не то что петельки ) хотел бы на всех моделях у себя такие иметь)
А смысл?При таких сцепках потребуются рабочие буфера и как минимум Р9 на макете. :?
Зображення
Afess
Повідомлень: 1766
З нами з: 14 жовтня 2015, 17:50
Имя: Andrey
Звідки: Osnabrück, Deuschland
Мой типоразмер: H0, N
Has thanked: 6 times
Been thanked: 89 times

Re: T38 3255 от Micro-Feinmechanik

Повідомлення Afess »

Stinky писав:А смысл?При таких сцепках потребуются рабочие буфера и как минимум Р9 на макете. :?
про буфера понятно, а вот на счет Р9 не понял, что это.
Аватар користувача
zizik
Повідомлень: 845
З нами з: 28 травня 2015, 23:47
Имя: Ruslan
Звідки: Lemberg
Мой типоразмер: НО
Has thanked: 58 times
Been thanked: 25 times

Re: T38 3255 от Micro-Feinmechanik

Повідомлення zizik »

Радіус повороту, якщо я не помиляюсь. Є Р2, Р3, Р4 і Р9.
Зображення
Аватар користувача
Stinky
Супермодератор
Повідомлень: 5903
З нами з: 16 травня 2015, 01:19
Имя: Дионисий
Звідки: Kiew
Мой типоразмер: Н0
Has thanked: 1016 times
Been thanked: 2104 times
Контактна інформація:

Re: T38 3255 от Micro-Feinmechanik

Повідомлення Stinky »

Afess писав:
Stinky писав:А смысл?При таких сцепках потребуются рабочие буфера и как минимум Р9 на макете. :?
про буфера понятно, а вот на счет Р9 не понял, что это.
Это радиусный путь бООльшого закругления.То есть кривая тоже должна быть прототипична. :roll:
Зображення
Аватар користувача
OldVik
Повідомлень: 251
З нами з: 27 січня 2016, 04:25
Имя: Виктор
Звідки: Одесса
Мой типоразмер: HO
Been thanked: 2 times

Re: T38 3255 от Micro-Feinmechanik

Повідомлення OldVik »

Stinky писав:Детализация как обычно отпадная.Понравилось рабочая винтовая упряжь и рабочие буфера.
Проверил гугл на предмет поката подобных моделей.Таки да,катают.При чем сцепляют прототипично. :o
(на видео интересный 55й,не видел еще такого :shock: )
Странно, что никто не обратил внимания на очень классные вагоны. Они по качеству ничуть не хуже самого лока, который я кстати тоже вижу первый раз! :shock:
Відповісти

Повернутись до “Огляди ексклюзивних моделей”