Живые паровозы от Aster Hobby

Від реальних їх відрізняє лише розмір. Еверести в залізничному моделізмі.
Аватар користувача
Stinky
Супермодератор
Повідомлень: 5903
З нами з: 16 травня 2015, 01:19
Имя: Дионисий
Звідки: Kiew
Мой типоразмер: Н0
Has thanked: 1016 times
Been thanked: 2104 times
Контактна інформація:

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення Stinky »

Олег писав:Александр, извините,что вставляю свои пять копеек в Вашу тему :oops: Просто случайно нашел в сети видое по этой теме 8-)
https://www.youtube.com/watch?v=BdTX3ok-xMA
Понравилось видео.Дедушкин паровоз,такой олдскульный,весь в пару. :o А ведь
обилия дыма и пара так нехватает этим моделям. :roll:
Зображення
Аватар користувача
gin_steam
Повідомлень: 253
З нами з: 04 листопада 2015, 18:23
Имя: Александр
Звідки: Горловка, Украина
Мой типоразмер: Gauge 1, Live steam
Been thanked: 1 time

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення gin_steam »

Muton писав: Все-таки немецкие знакомые паровозы "ближе к телу", чем британцы или японцы...
Вить, у меня тоже есть, конечно, предпочтения - углубленно интересуюсь "нашей" техникой, ведь это часть истории страны и именно эти совковозы бегали по её просторам. Про немцев и американцев найдется кому рассказать... а кто сохранит в моделях творения талантливых инженеров из Луганска, Харькова, Одесских мастерских, в конце концов?

Иногда читаю забугорные статьи о паровозах и завидую по-тихому. Там легендарные машины возводят в ранг национального достояния и гордости, ну и относятся соответственно.
Продолжая тему, вот одна из таких историй о британском А3

Первым локомотивом скоростных экспрессов Найджела Гресли (Nigel Gresley) стал Pacific Class A1, созданный для Великой Северной железной дороги Великобритании (Great Northern Railway -GNR). Удачные инженерные решения этого локомотива Гресли использовал в новых проектах, в частности, конфигурацию с тремя цилиндрами с совмещенным клапанным механизмом внутреннего цилиндра. Но конструкция привода золотников была значительно изменена. Ведущий инженер тяги South Eastern & Chatham Railway Гарольд Холкрофт (Harold Holcroft) принял активное участие в разработках, поэтому нередко этот тип ПРМ называют Gresley/Holcroft
Идея нового паровоза класса Pacific в немалой степени основана на блестящей репутации машины Пенсильванской железной дороги класса K4. Хотя K4 был двухцилиндровым, Гресли почерпнул много интересного в конфигурации этого классического американца. Колесная формула 2-3-1 была уже опробована на дорогах Великобритании (к примеру, отлично показал себя в скоростном движении GWR «The Great Bear»), но Гресли искал дальнейшие пути усовершенствования конструкции и модификации класса А1. Так родился паровоз LNER класса А3 с более высоким давлением котла и измененным механизмом парораспределения. На протяжении последующих лет все локомотивы А1 были модернизированы по спецификациям A3.
Новый локомотив получил название Flying Scotsman, которое иногда может привести к путанице. Это имя локомотива или фирменного поезда? На самом деле, верно и то и другое. В 1928 году был сформирован курьерский экспресс для обслуживания пассажиров на линии протяженностью 400 миль между Лондоном (Кингз Кросс) и Эдинбургом. В рекламных целях скоростной состав получил бренд "Летучий шотландец». Локомотив А3 под номером 4472, обслуживающий этот поезд стали называть так же, а позже имя прижилось ко всей серии паровозов.

Популярность и слава "Летучего шотландца» взлетела до небес, когда в 1934 году он стал первым паровозом с официально зафиксированной скоростью 100 миль в час. Паровоз был ярким и узнаваемым. Первоначально А3 использовался компанией LNER в своей великолепной зеленой окраске с черным, белым и красным оформлением. С 1948 года, когда была сформирована национальная компания British Railways окраска локомотива изменилась сначала на темно-синюю, а затем на темно-зеленую. В новой компании знаменитый Flying Scotsman 4472 получил другое обозначение - № 60103.
В начале 1960-х годов парк А3 был порезан почти весь. Энтузиасты прилагали немало усилий, чтобы сохранить образцы этого легендарного проекта. Наиболее известный А3 с пробегом более двух миллионов миль был продан в 1963 году частному коллекционеру Alan Pegler за £ 3000. Новый владелец изменил окраску паровоза на ранние цвета LNER и восстановил прежний номер 4472. Второй паровоз был приобретён на запчасти, тендер его был использован в сборе, поскольку восстановить бак 4472-го было проблематично.
Алан Пеглер неоднократно представлял свой паровоз для различных мероприятий British Railways и специальных экскурсий, но 1968 году подошел к концу срок разрешенного использования "Летучего шотландца» на железной дороге Великобритании. По окончании договора с британской национальной дорогой, владельцу поступило предложение перевезти А3 №4472 для демонстрации в США. Таким образом в 1969 «Летучий шотландец» покинул Великобританию, чтобы совершать поездки по городам североамериканского континента. Тур начался хорошо, но к 1972 году финансовые проблемы привели к банкротству проекта. Спас легендарный локомотив новый владелец сэр Уильям Макалпайн (William McAlpine), купив его за сумму, которая погасила претензии кредиторов. В феврале 1973 года к облегчению всех поклонников паровой тяги Великобритании паровоз вернулся домой. В 1988 году Flying Scotsman опять совершил зарубежный 18-месячный вояж. На сей раз в ходе демонстрационных поездок «Летучий шотландец» пересек всю Австралию. Следует отметить, что на перегоне от Parkes в Брокен-Хилл старичок установил новый мировой рекорд для паровой тяги, пройдя с поездом 422 мили.
В 1996 году следующий владелец паровоза доктор Tony Marchington финансировал ремонт локомотива, который был завершен к 1999 году. С 2002 года отремонтированный "Летучий шотландец" обеспечивал напряженный график поездок с историческими поездами Venice Simplon Orient Express в составе вагонов Pullman.


Активная эксплуатация на протяжении 80 лет не пощадили «икону железнодорожной истории Великобритании». Паровоз нуждался в дорогостоящем восстановлении. Первоначальные средства для проведения ремонта в сумме £ 365 000 (!) поступили от сэра Ричарда Брэнсона, владельца компании Virgin Group и известного техномана. Еще £ 60 000 пожертвований были собраны британской общественностью. Другие инвестиции от заинтересованных лиц подняли «фонд спасения» до £ 790 000, что стало достаточным для полного восстановления оригинального вида и конструкции. Средства не малые, не удивительно, что паровоз восстановлен до идеального состояния


Большая часть восстановительных работ проводилась в мастерской в Йорке, но отдельные узлы ремонтировались в специализированных предприятиях по всей Великобритании. А3 Flying Scotsman № 4472 вернулся в строй к 2011году. Сегодня локомотив переживает вторую молодость и продолжает экскурсионные поездки к великому удовольствию поклонников паровой тяги.
Конечно, такую историю Aster не мог обойти стороной и в 2002 году модель А3 под номером 4472 поступила в производство.
Об этом немного позже…
Аватар користувача
Muton
Повідомлень: 3879
З нами з: 11 травня 2015, 23:12
Имя: Вітя
Звідки: Київ
Мой типоразмер: НО
Has thanked: 795 times
Been thanked: 865 times

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення Muton »

Понравилось видео.Дедушкин паровоз,такой олдскульный,весь в пару. :o
:shock: пропустил ссылку. Обалдеть... лучший!
Саша, у тебя должно получится даже интереснее... Будем бомба просто!
Вить, у меня тоже есть, конечно, предпочтения - углубленно интересуюсь "нашей" техникой
Ну я уже тоже ;) Пилим-с ее, родимую :lol:
Аватар користувача
gin_steam
Повідомлень: 253
З нами з: 04 листопада 2015, 18:23
Имя: Александр
Звідки: Горловка, Украина
Мой типоразмер: Gauge 1, Live steam
Been thanked: 1 time

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення gin_steam »

Muton писав:
Пилим-с ее, родимую :lol:
:D :D :D

По модели А3 наклацал вот немного, в т.ч. из восторженных отзывов владельцев

Релиз новой британской модели от Aster всегда встречали с большим интересом не только в Великобритании, но и во всем мире. После многих месяцев слухов и ожиданий, наконец, было заявлено, что следующая модель действительно будет знаменитый LNER A3 «Летучий шотландец ». Не малую роль в выборе сыграла реальная история прототипа, который в то время имел международную популярность в ходе своих зарубежных вояжей.
Компания Aster сделала великолепную работу, подметив тонкие пропорции A3 с его конической формой котла, превосходной отделкой, множеством мелких деталей. Как обычно, модель предлагалась либо полностью заводской сборки(240 шт) или в виде кита (110 шт). В первом случае, версия модели под № 4472 имела все надписи и раннюю окраску своего легендарного прототипа. Набор деталей не имел надписей и был укомплектован переводными листами для самостоятельного нанесения обозначений.

Дизайн предыдущего A4 повторял оригинальный парораспределительный механизм Walschaert-а для подачи пара в два наружных цилиндра, но золотник внутреннего цилиндра приводился в действие простой эксцентриковой муфтой скольжения с фиксированной отсечкой. В ожидании модели А3, среди моделистов велись горячие споры о преимуществах упрощенной схемы или сложной аутентичной конструкции. Aster эти споры разрешил, применив на А3 механизм Гресли / Холкрофт с передаточным отношением 2:1, который отлично работал при правильной настройке. Моделисты были в восторге от превосходной подгонки большинства частей Aster A3, требовавшей минимум усилий для достижения прекрасного хода.
На модели установлен котел знакомого и хорошо проверенного типа «С», с двумя дымовыми трубами и «сухой» топкой. Арматура на лобовом листе приятно удивила простотой и удобством обслуживания. Обшивка конических барабанов не вызвала проблем, всё подогнано идеально.
А3.jpg
а3-10.jpg
Не может быть никаких сомнений в том, что паровоз А3 от Aster является отличной моделью и триумфом её создателей. Проект имел явный коммерческий успех, о чем свидетельствует аншлаг первой партии в 350 экземпляров. В следующем 2003 году компания построила еще 100 моделей А3. Они также быстро нашли своих владельцев.
Стоимость моделей Aster не самая демократичная, но приобретение таких шедевров, как LNER A3 "Flying Scotsman" является действительно удачной инвестицией. На сегодняшнем рынке цена модели 2002 года в коллекционном состоянии превышает первоначальную стоимость на 20 – 25 %.


Далі буде...
Аватар користувача
gin_steam
Повідомлень: 253
З нами з: 04 листопада 2015, 18:23
Имя: Александр
Звідки: Горловка, Украина
Мой типоразмер: Gauge 1, Live steam
Been thanked: 1 time

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення gin_steam »

После описания особенностей модели А3 неплохо бы немного визуализации - как это всё устроено.
Сначала 3-х цилиндровая ПРМ.
А3 схема ПРМ.jpg
Как видно по схеме, золотники наружных цилиндров с обычной кулисой Вальсхарта имеют длинные контрштоки, которые связаны с продольным коленчатым рычагом. Привод золотника внутреннего цилиндра осуществляется от эксцентрика на оси, а рычаги дают зависимость отсечки внутреннего цилиндра от наполнения наружных.
На фото наружные и внутренний цилиндр с контрштоками золотников (направлены на зрителя)
А3 цилиндры.jpg
Вся система ПРМ: два кулисных механизма и продольный рычаг связи внутреннего золотника
А3 рычаг ПРМ.jpg
Снаружи виден только обычный Вальсхарт с дышлами
А3 скат.jpg
Котел с перегревателем и арматурой
А3 арматура.jpg
А3 котел.jpg
А3 перегрев.jpg
Реверс винтовой
А3 перегрев_реверс.jpg
Модель имеет стандартный насос на оси с трубками и краном байпаса
А3 байпас.jpg
А3 насос.jpg
Бак для спирта и ручной насос традиционно в тендере
А3 тендер.jpg
Вся эта байда в наборе имеет вид кучи деталей. Без сборочной картинки не разберешь...
А3 набор.jpg


... а в сборе выглядит весьма неплохо :)
А3.jpg
А3_1.jpg
А4, выпущенный Астер ранее, без оригинального ПРМ, зато в обтекателе
А3А4.jpg
Вкладення
А3 набор_2.jpg
Аватар користувача
gin_steam
Повідомлень: 253
З нами з: 04 листопада 2015, 18:23
Имя: Александр
Звідки: Горловка, Украина
Мой типоразмер: Gauge 1, Live steam
Been thanked: 1 time

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення gin_steam »

Следующий лок для любителей американских тяжеловесов ;)

Вторая модель Aster 2002 года в очередной раз поразила модельный мир Live steam Gauge1. Это был легендарный американец H-8 Allegheny с колесной формулой 1-3+3-3. Подробное воссоздание Allegheny являлось не простой задачей. Клапанный механизм Baker-а до мельчайших подробностей повторяет конструкцию оригинала, что само по себе удивительно, учитывая сложность механизма. Большое количество литья и накладных деталей придают модели очень достоверный вид. Котел локомотивного типа отапливался углем, но предусмотрена возможность установки и спиртовой горелки. Технически сложная модель, выпущенная ограниченным тиражом в 120 экземпляров, может смело претендовать на звание музейного экспоната.

Прототип модели, построенный по заказу Chesapeake and Ohio (C&O) Railroad, был самым мощными локомотивом с возвратно-поступательным приводом в мире. В то время, как американская экономика только начинала восстанавливаться после экономического спада 1930-х, Chesapeake and Ohio была занята построением новых туннелей, усилением пути, восстановлением мостов и в целом модернизацией своей системы. Дорога специализировалась на перевозке угля, крупные месторождения которого находились на территории обслуживания C & O, а уголь был нужен даже в период экономической депрессии. В конце 1930-х годов стало очевидно, что С & O потребуется более мощный парк паровозов для 80-мильной угольной линии между Хинтон, Западная Вирджиния и Клифтон Фордж, штат Вирджиния. Этот маршрут проходил в горной местности с подъемом в 0,58% протяженностью 13 миль и перепадом высоты более 2000 футов. Решением стал новый локомотив с сочлененной рамой и шестью движущими осями.
Компания Lima Locomotive Works поставила заказчику 60 локомотивов с 1941-го по 1948 год. При весе более 775 000 фунтов (более 350 тонн) и давлении в котле 260 фунтов на квадратный дюйм, они могли развивать тяговое усилие 110 200 фунтов (50 тонн) и достигать мощности 7500 лошадиных сил при скорости 40 миль в час. Мощность паровоза в сочетании с 67- дюймовыми колесами делали его достаточно быстроходным, хотя это качество редко использовалось. Огромный котел опирался на две поворотные секции рамы и имел топку площадью 135 квадратных футов. Такая гигантская топка потребовала поддерживающую тележку с тремя осями, уникальную в то время. Тендер паровоза, крупнейший из когда-либо построенных для C & O, весил более 430 000 фунтов, содержал 25000 литров воды и 25тонн угля. Общая длина локомотива и тендера сотавила более 125 футов (38 метров). Проект Лимы стал одним из лучших конструкций локомотивов в американской истории железной дороги. Название Allegheny 'был дан новому гиганту в честь горного хребта, который он преодолевал.
Первые десять паровозов были доставлены на дорогу в декабре 1941 года и сразу же начали службу по доставке грузов, требующихся военной экономике страны. Производительность Allegheny было настолько впечатляющей, что компания Chesapeake and Ohio сразу заказала следующие десять локомотивов (номера 1610 – 1619), которые были поставлены в 1943 году и еще 25 машин (номера 1620 – 1644) в 1944 году. Во время войны двадцать три Allegheny модифицированы для обслуживания пассажирского движения, но подавали их лишь изредка под военные или тяжелые почтовые поезда. Обычная работа Н-8 - тащить грузовой поезд весом 10 000 тонн со скоростью на 15 миль в час. Таким образом, локомотивы Allegheny не получили возможность продемонстрировать весь свой потенциал. Завершающая партия из пятнадцати локомотивов (номера 1645 -1659) были доставлены заказчику в 1948 году. Эти гиганты несли тяжелую грузовую службу до 1952 года, когда их заменили тепловозами.
К счастью для любителей железных дорог два локомотива Allegheny выжили и в настоящее время демонстрируются в музее Генри Форда в Дирборн, штат Мичиган (№1601) и музее С & O в Балтиморе, штат Мэриленд (№1604). В качестве прототипа Aster выбрали реальный паровоз Н-8 Allegheny под номером 1625, построенный в 1944 году. Этот прекрасный локомотив представлял вершину локомотивного дизайна и являлся воплощением грубой силы мощных паровых монстров.

Составчик прицепили будь здоров, но он старается:
Аватар користувача
Stinky
Супермодератор
Повідомлень: 5903
З нами з: 16 травня 2015, 01:19
Имя: Дионисий
Звідки: Kiew
Мой типоразмер: Н0
Has thanked: 1016 times
Been thanked: 2104 times
Контактна інформація:

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення Stinky »

Да уж,непростые погодные условия выпали американцу при его покате.Никто песочка
не подсыпет...И составчик от души нацепляли. :o Соответсвенно вопросы:
1.Делятся ли модели по мощности?
2.Насколько вреден перегруз вагонами,буксовка?
Зображення
Аватар користувача
gin_steam
Повідомлень: 253
З нами з: 04 листопада 2015, 18:23
Имя: Александр
Звідки: Горловка, Украина
Мой типоразмер: Gauge 1, Live steam
Been thanked: 1 time

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення gin_steam »

Такие вопросы сразу выдают пытливый ум творца! :)
С одной стороны всё очевидно, а с другой затронуты траблы, с которыми все моделисты сражаются с переменным успехом, даже не задумываясь о причинах этих проблем.

По-простому и очевидному могу ответить так:
1) мощность, если считать её работой за единицу времени, у всех локов, конечно, разная. Тяговитость (модуль тяги см. стр.2) – тоже. Какой-то градации по мощностям у моделей Aster да и у других производителей не существует;
2) слишком тяжелый состав и буксование повредить модель не могут. Ну там скалка или ведущее дышло не свернётся, как в больших паровозах. Усилия то модельные, а предел прочности материалов механизма «взрослые» и с большим запасом. По этой же причине при боксовании бандажи и рельсы тоже сильно не изнашиваются.

Не хочу показаться занудным ботаном :ugeek: , но разобраться с тягой модельных локов, думаю, стоит. Во всяком случае, для того, чтоб правильно рассчитать модель и потом не лепить дополнительные грузики, резинки на колеса, не менять движки, эта инфа будет не лишней. Сразу говорю: на коменты типа «нафига это нужно, все прекрасно получается методом втыка» не обижусь ниразу.
У моделей тяга на подъем или по ровному пути, бо(у)ксование, сцепление с рельсом подчиняются тем же законам, как и у больших локомотивов. Поэтому будем рассматривать реальные принципы. Для интереса сразу проведем параллели с электромоделями.
Вращающий момент на оси паровоза зависит от кучи факторов – разнонаправленных сил, направления их действия, составляющих векторов и т.д. (С электроприводом проще: вращающий момент движка редуктором передается сразу на ось)
Расчетная схема тяги.jpg
Не будем слишком в это вникать, достаточно того, что сила пара Р, зависящая от рабочего давления и диаметра цилиндра, передается на ведущую ось через кривошип радиусом r и создает вращающий момент на колесе радиусом R. (В редукторе радиус r обусловлен размером шестерни на оси).
Упуская пару страниц расчетных формул имеем
Сила тяги.jpg
Отбросив синусы и косинусы видно, что сила тяги зависит от силы пара Р (мощности эл. движка), радиуса кривошипа r, к которому эта сила приложена, и радиуса колеса R. Вот почему, применительно к моделям Н0, при равной мощности и моменте эл.двигателя не стоит ждать от «крокодила» с огроменными колесами такой же тяговитости, как у паровоза, где привод на маленькие колеса тендера.
Итак, вращающий момент в месте контакта колеса с рельсом вызывает силу, которая «отталкивает» лок от неподвижных путей. В упрощенном виде это хорошо у Хмелевского написано:
Касательная тяга.jpg
Короче говоря, лок должен иметь вес, достаточный для сцепления с рельсами, чтоб преобразовать вращающий момент в горизонтальную силу движения. Подобрать момент и вес паровоза очень важно. Помните, когда у паровоза Эм заменили медную топку стальной, а заклёпки сваркой. Вес сразу стал на 7 тонн меньше. Кроме того, повысили давление в котле с 12 до 13 кг. При том же диаметре цилиндра 630 мм и диаметре колеса 1320 мм паровоз стал часто буксовать и перестал брать тяжелые составы. В таких случаях говорят: паровоз перецилиндрен.
Слишком большой вес создает большой вектор противодействия пути, направленный противоположно весу. Неимоверно растет трение и движущей силе от вращающего момента колес локомотив с места не сдвинуть. Так что нужен точный баланс.
Возвращаясь к линейке мощностей и тяге моделей. Производитель при проектировании учитывает будущий вес модели, масштабный диаметр колес и кривошипа и подбирает соответствующий размер цилиндра. Поскольку переход вращающего момента в поступательное движение модели зависит от пятна контакта с рельсом, для тяговитых локов свойственно большое кол-во этих пятен, т.е. ведущих осей. Так, как в формуле тяги радиус кривошипа делится на радиус колеса, чем больше первое и меньше второе, тем тяга лучше. В грузовых паровозах диаметр колес задают их проектной скоростью, а радиус кривошипа, который равен ходу поршня, подбирают максимально возможный из соображения габарита (чтоб об землю не цеплял).

Такая вот нудная, но важная наука. Понимая все эти премудрости, я, например, по вашим моделям стал лучше ориентироваться и с резинками на колесах, и с ограничением по длине составов, и по буксованию на подъемах.
Аватар користувача
Олег
Повідомлень: 1430
З нами з: 01 листопада 2015, 11:53
Имя: Олег
Звідки: Александрия Египет
Мой типоразмер: Н0
Has thanked: 221 times
Been thanked: 100 times

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення Олег »

Век живи-век учись :?
Делай с нами, делай как мы, делай лучше нас .
Аватар користувача
gin_steam
Повідомлень: 253
З нами з: 04 листопада 2015, 18:23
Имя: Александр
Звідки: Горловка, Украина
Мой типоразмер: Gauge 1, Live steam
Been thanked: 1 time

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення gin_steam »

Это точно, Олег. Казалось бы паровые модельки, а так все серьезно проектируется...

Чтоб разбавить теорию, подготовил чтиво выходного дня о модели Aster, вышедшей в 2003 году. Думаю, многим будет интересна модель этого супер популярного паровоза - BR 52 Kriegslok.

На истории создания и судьбе BR 52 подробно останавливаться нет смысла – паровоз известный и распространенный. Отмечу лишь, что базовой конструкцией при проектировании этого военного лока была 50-я серия, в которую внесли ряд изменений , упрощающих изготовление и снижающих себестоимость производства. Паровоз BR 50 состоял из примерно 6000 отдельных деталей и узлов. В новом локомотиве это количество было уменьшено до 5000, из них около 3000 деталей были специально разработаны для упрощенной технологии изготовления. В результате период производства Br50 составляло 17 650 человеко-часов, а Kriegslok-а всего 11 650 человеко-часов.
В общей сложности на пятнадцати заводах было построено 15 тысяч BR 52. В течение трех месяцев 1943 года производство этих локомотивов достигало 500 единиц в месяц. В период войны на дороги вышли около 6000 Kriegs-паровозов, но дизайн был настолько успешным, что производство продолжилось и после прекращения военных действий. Локомотив работал на дорогах Германии и других стран почти 40 лет. Это подтверждает удачную конструкцию, надежность и невысокие эксплуатационные требования локомотива, поскольку заявленный проектом срок его службы всего около пяти лет!
Приблизительно двести Br52 сохранились в музеях, частных коллекциях или на пьедесталах памятников.

Компания Aster выбрала для моделирования три варианта BR 52, основанных на реальных прототипах:
Br 52 №1325 Deutsche Reichsbahn, построенный заводом DWM в Познани. Сегодня паровоз находится в Бранденбурге под измененным номером 8129.
Br 52 № 3322 построен после войны заводом Jung и оставался на службе в Deutsche Bundesbahn до 1961 года.
Br 52 № 2347, построенный в начале 1943 года заводом Henschel в Касселе в серой военной окраске. После войны локомотив эксплуатировался в СССР до 1948 года.
BR52-01.jpg
br52-2004.jpg
br52-2004-01.jpg
DR52wargray.jpg
Аватар користувача
gin_steam
Повідомлень: 253
З нами з: 04 листопада 2015, 18:23
Имя: Александр
Звідки: Горловка, Украина
Мой типоразмер: Gauge 1, Live steam
Been thanked: 1 time

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення gin_steam »

Как и прототип, модель не имела сложных технических наворотов, была проста в обслуживании и вышла довольно внушительной партией 250 экземпляров в черной окраске и 45 единиц "War Gray" .
Упрощенная конструкция видна на примере рамы. Если в других моделях рама состояла из отдельных полотен, межрамных скреплений, стяжных ящиков, балансиров и т.д., которые собирались на винтах…
полотна рамы.jpg
… рама BR52 представляет П-образную скобу, штампованную из вырезанной лазером заготовки.
52 _1.jpg
Воздушный рессивер пристроен под масляную емкость лубрикатор. Масло из емкости вытеснялось конденсатом пара по маслопроводам в паровую магистраль перед цилиндрами.
52_2.jpg
Котел типа «С» на 300 мл снабжен пароперегревателем. Это не дань прототипу, а вынужденная необходимость. Пар быстро конденсируется в теплопроводных бронзовых цилиндрах без особой теплоизоляции. Чтоб модель могла работать на малом пару, его приходится перегревать намного выше температуры насыщения.
52_3.jpg
52_4.jpg
Обшивка котла поставляется в готовом виде. Нужно только подогнуть имитации трубок песка и паропроводов.
52_5.jpg
Экипаж очень лаконичен, без излишеств, но все характерные детали прототипа присутствуют.
52_6.jpg
52_6_1.jpg
Подвеска без балансиров. Каждая букса подпружинена листовой рессорой.
52_7.jpg
52_8.jpg
В сборе весь функционал сконструирован очень удачно – просто, доступно и надежно.
52_9.jpg
52_10.jpg
Телеги тендера собираются из готовых боковых панелей. В тендере нержавеющий бак для воды, в котором монтируется ручной насос. Кроме бака, в передней части тендера устанавливается емкость для спирта с дозатором.
52_11.jpg
52_12.jpg
52_13.jpg
52_14.jpg
52_15.jpg
Как упоминалось выше, серая модель копирует лок 1943 года без дефлекторов дыма. Классная модель, и я такуюжу хачу!
52_16.jpg
Аватар користувача
vover
Супермодератор
Повідомлень: 3180
З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
Имя: Владимир
Звідки: Будапешт
Мой типоразмер: H0
Has thanked: 1143 times
Been thanked: 406 times

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення vover »

Шикарная модель и очень хорошее описание! 8-)
Спасибо! Читал и смотрел с преогромным удовольствием!
Аватар користувача
Muton
Повідомлень: 3879
З нами з: 11 травня 2015, 23:12
Имя: Вітя
Звідки: Київ
Мой типоразмер: НО
Has thanked: 795 times
Been thanked: 865 times

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення Muton »

Очень нравится, когда "просто, доступно и надежно". Классная модель!
Аватар користувача
gin_steam
Повідомлень: 253
З нами з: 04 листопада 2015, 18:23
Имя: Александр
Звідки: Горловка, Украина
Мой типоразмер: Gauge 1, Live steam
Been thanked: 1 time

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення gin_steam »

Спасибо, друзья, за внимание к такой необычной теме! Очень хотелось хоть немного заинтересовать вас паровозами и их паровыми моделями. Радует, что удалось! Время на раскопки своих залежей и длинные посты потрачены не зря.
Сегодня представлю очередного британца компании LMS.

В Великобритании с железнодорожными компаниями до конца 40-х вообще творились разборки похлеще Санта-Барбары. По закону о железных дорогах от 1921 года, который вступил в силу 1 января 1923-го, была сформирована такая себе жд мафия, состоящая из четырех остро конкурирующих компаний. Эту бригаду не официально и называли соответствующе - «Группировка» (The Grouping) или «Большая четверка» (Big Four). В состав четверки вошли: Большая Западная Железная дорога (GWR), Лондон и Мидленд – Шотландская жд (London, Midland and Scottish Railway - LMS); Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER), Южная железная дорога (SR). На 1 января 1948 года компании были национализированы, чтобы сформировать единые Британские железные дороги, а до тех пор конкурентная война с разной интенсивностью велась беспрерывно.

LMS и LNER одновременно осуществляли перевозки из Лондона в Шотландию и борьба за пассажиров между ними достигла невиданных масштабов. Несмотря на то, что поезда LNER были немного быстрее, компания LMS привлекала клиента королевским убранством купе и шикарной внешностью составов. Самый быстрый локомотив LNER «Mallard» до сих пор удерживает мировой рекорд скорости паровозов - 125.80 миль в час (более 201 км/ч). Максимальная зарегистрированная скорость локомотива LMS составила 114 миль /ч, зато превосходный дизайн паровоза, отделка интерьера вагонов красным деревом с позолотой, идеальное обслуживание пассажиров в пути были по вкусу самым требовательным клиентам.
В условиях жесткой конкуренции LMS, чтобы дать достойный ответ паровозам LNER класса А3 "Flying Scotsman" и серии А4 ("Mallard", "Sir Nigel Gresley", "Silver Link"), потребовались новые мощные локомотивы. Под руководством гениального конструктора Вильяма Станиера (William Stanier), при активном участии Robert Riddles и начальника локомотивного парка компании T.F.Coleman была разработана серия локомотивов LMS Princes Coronation Pacifics. Следуя своей маркетинговой стратегии, паровозы этой серии носили имена известных дам британской аристократии Соединенного Королевства и объединялись в группу, известную, как Duchess class (Герцогини). Предпоследний представитель класса был назван именем своего создателя «Sir William A Stanier FRS».
Для большинства британских любителей паровозов серия машин LMS Princes Coronation Pacifics представляют вершину технического совершенства паровых машин Великобритании. Эти массивные и внушительные локомотивы были самыми мощными паровозами для ведения пассажирских экспресс поездов. Всего построено 38 машин серии, которые несли службу на магистралях Западного побережья в течение 25 лет.
duchess-photo1.jpg
Новая модель Aster представляет один из самых известных и сохранившихся локомотивов серии Princes Coronation - LMS 6233 «Duchess of Sutherland» (Герцогиня Сазерленд). Машина выпущена в 1938 и была одним из пяти ранних локомотивов без обтекателя, свойственного более поздним streamliners. Закончивший регулярную службу в 1964 году, он в течение более 30 лет экспонировался сначала в курортном городке в Шотландии, а затем в известном музее пара Bressingham в Норфолке. Позже Duchess of Sutherland капитально отремонтировали на базе Midland Railway Centre в графстве Дербишир. Восстановленный локомотив был настолько надежен, что получил привилегию вести Королевский Поезд в июне 2002 года на торжествах Золотого юбилея в честь 50-й годовщины вступления королевы Елизаветы II на престол.
Сегодня LMS 6233 «Duchess of Sutherland» продолжает осуществлять поездки с туристическими поездами. Кроме действующего локомотива в настоящее время можно увидеть еще одного представителя серии LMS Princes Coronation Pacifics - № 46229 «Duchess of Hamilton». Паровоз принадлежит коллекции Национального железнодорожного музея в Йорке и экспонируется рядом со своими бывшими соперниками LNER A4 Mallard и A3 Flying Scotsman. Так же сохранен, но вряд ли будет восстановлен до рабочего состояния, LMS 46235 «City of Birmingham», который можно увидеть в музее науки и открытий Бирмингема.
duchess-photo.jpg
Модели Aster LMS 6233 Duchess of Sutherland и LMS 46232 Duchess of Montrose вышли в 2005 году в количестве 230 и 70 штук соответственно. Позже предложение на вторичном рынке не смогло покрыть спрос на эти отличные модели и Aster в 2012-м выпустила партию LMS 4623 Duchess of Atholl в красивом темно-синем окрасе национальной дороги BR.
duchess-01.jpg
Duchess-H01.jpg
Duchess-tender.jpg
bluedutchess.jpg
Duchess-BR-Blue.jpg
duchess-montrose.jpg
Аватар користувача
gin_steam
Повідомлень: 253
З нами з: 04 листопада 2015, 18:23
Имя: Александр
Звідки: Горловка, Украина
Мой типоразмер: Gauge 1, Live steam
Been thanked: 1 time

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення gin_steam »

Добавлю несколько фоток, характеризующих эту модель и некоторые особенности ливстимы :roll:

Модели Aster служат владельцам долгие года. Заметил, что у многих отношение к своим паровикам напоминаю владение дорогими раритетными авто. Так же собираются в клубы, проводят аукционы, что-то обсуждают и , конечно, устраивают покатухи.
Как и авто, модели тоже ломаются и требуют ремонта клубными силами или в спецсервисе.

Вот появилась утечка пара в пределах дымовой коробки и паровоз стал на ремонт.Это стало поводом для фотосессии :) .
Паровоз разобрали и понеслось
276_z.jpg
277_z.jpg
304_z.jpg
Причина проблемы - отвалившаяся от коллектора трубка перегревателя
305_z.jpg
306_z.jpg
Паяют все элементы котла только твердыми припоями. Поскольку котел подвержен периодическому нагреву и охлаждению, хрупкие медно-фосфорные припои не используют. Паяют только серебром типа ПСр 45 и выше.
351_z.jpg
Ну и в конце ремонта обязательный тест и повторная сертификация котла экспертами
1510_z.jpg
Обратил внимание на необычную особенность именно Герцогинь. Британский габарит ПС не позволяет располагать на барабане котла сухопарники и прочие колпаки с трубами. Модель повторяет эту традицию - обшивка котла лишена всяких прибамбасов, гладкая, как яйцо. Даже функциональные клапана безопасности перенесли с барабана в будку, чтоб вид не портили.
На первых фотках эти клапаны видны, а на нижнем они парят со страшной силой :o .
Занятно!
Afess
Повідомлень: 1766
З нами з: 14 жовтня 2015, 17:50
Имя: Andrey
Звідки: Osnabrück, Deuschland
Мой типоразмер: H0, N
Has thanked: 6 times
Been thanked: 89 times

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення Afess »

вот смотрю и думаю, а для сада такое самому реально ли сварганить?
Аватар користувача
gin_steam
Повідомлень: 253
З нами з: 04 листопада 2015, 18:23
Имя: Александр
Звідки: Горловка, Украина
Мой типоразмер: Gauge 1, Live steam
Been thanked: 1 time

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення gin_steam »

Почему же не реально? Люди же делают!

Если интересует именно Aster, то киты его регулярно в продаже имются. Можно заказать через дилера. Приходит это счастье в таком вот ящике, где все детальки по коробками разложены с номером сборочной операции. Детали в пакетиках с номерами позиций по схеме сборки.
142.jpg
141.jpg
Можно пойти по другому пути и сделать модель самому. Процедура не сложная:
1. Покупаем одну из книг известного маэстро Козо Хираока. По его чертежам во всем мире не одна сотня моделей сделана, конструкции проверенные. Все паровозы Козо американские узкоколейники, то что нужно для гартенбана.
Выбираем, допустим эту
Hiraoka15.jpg
2. В книге на каждый узел или деталь приведены чертежи и пошаговая инструкция, вплоть до применяемого оборудования и инструментов. Вот, например, страничка по ручному насосу воды
Hiraoka14.jpg
3. Через пару лет имеем такое https://www.flickr.com/photos/39666344@ ... 704549559/
и катаемся в своё удовольствие :D
Afess
Повідомлень: 1766
З нами з: 14 жовтня 2015, 17:50
Имя: Andrey
Звідки: Osnabrück, Deuschland
Мой типоразмер: H0, N
Has thanked: 6 times
Been thanked: 89 times

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення Afess »

:shock: офонареть
спасибо за развернутый ответ ) хоть я имел в виду и ваще свой вариант, но это точно надо все рассчитывать с нуля ) и точно не 1 год понадобится ) ну за год можно, если только этим и жить и не работать и ничего не делатьпостороннего
Аватар користувача
gin_steam
Повідомлень: 253
З нами з: 04 листопада 2015, 18:23
Имя: Александр
Звідки: Горловка, Украина
Мой типоразмер: Gauge 1, Live steam
Been thanked: 1 time

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення gin_steam »

Думаю, чтоб выполнить проект и сделать модель на уровне Aster Hobby лет пять уйдет запросто. У них, опытная команда, куча наработок, оборудование, готовые технологии. Не мудрено, что за год по 2-3 новые серии моделей выдавали. Вот только освоили две версии Duchess class, как на конвейер стал следующий проект - американский паровоз S-3 Berkshire дороги Nickel Plate Road.

Локомотив производства Lima Locomotive Works входил в линейку "лучших паровозов компании «Super Power». Лима разработала конструкцию с колесной формулой 1-4-2 в 1920-х годах и в дальнейшем постоянно занималась ее совершенствованием. Когда в 1948 году компания Nickel Plate (New York, Chiсago & St. Louis RR) заказала Лиме 10 локомотивов типа Berkshire, они получили массивные машины с 69-дюймовыми колесами и полным набором лучших технических решений. Паровозы заказа NPR имели номера 770 – 779.

Прототип модели, локомотив NPR Berkshire 779 поставлен заказчику 13 мая 1949 года. Он был последним паровозом производства Lima Locomotive Works. Как яркий пример современного дизайна, паровоз демонстрировался на железнодорожной выставке в Чикаго. В начале 1958 года NPR 779, пройдя более 677 тысяч миль, вернулся домой в Лиму и в 1963 году был выставлен на обозрение в Lincoln Park, Лима, штат Огайо.
NPR Berkshire известен своей высокой производительностью и эффективной конструкцией, а также, как хорошо сложенная, красивая машина. Эти красивые грузовые локомотивы вели тяжелые составы по холмистым равнинам Огайо и Индианы на скоростях от 50 до 70 миль в час. Историк американской железной дороги Richard Cook утверждал, что паровоз NPR Berkshire один из самых успешных паровозов когда-либо построенных в США.
Berkshire-Aster-Hobby.jpg
berkshire-06.jpg
berkshire-01.jpg
berk-detail-turbopump.jpg
berk-detail-tender.jpg
berk-detail-dummy_piping.jpg
berk-detail-cabfootplate.jpg
Клубная тусовка. Паровозы и дамы с собачками :D
Аватар користувача
gin_steam
Повідомлень: 253
З нами з: 04 листопада 2015, 18:23
Имя: Александр
Звідки: Горловка, Украина
Мой типоразмер: Gauge 1, Live steam
Been thanked: 1 time

Re: Живые паровозы от Aster Hobby

Повідомлення gin_steam »

Перед началом производства модели NPR Berkshire Aster провела исследование спроса, опубликовав альбом фотографий пилотного экземпляра. Проработка конструкции, деталировка, подгонка частей были, как всегда, на самом высочайшем уровне. Серийная партия формировалась по предварительным заказам и составила 300 моделей.

Фото пилотной версии… как говорится, без комментариев!
1a-779-29.jpg
2-779-28.jpg
3-779.jpg
6-779.jpg
7-779.jpg
8-779.jpg
10-779.jpg
11-779.jpg
12-779.jpg
13-779.jpg
19-779.jpg
17-779.jpg
20-779.jpg
Відповісти

Повернутись до “Огляди ексклюзивних моделей”