Сам прототип является уникальной в своем роде машиной, сумевшей объединить изящность линий и мощь грузового паровоза. Да-да - это именно грузовой паровоз. Работы над прототипом начались в 1935-м году под руководством André Chapelon. После завершения проекта, в 1938 началось переоборудование паровоза серии 150 с бортовым номером 6030 в первый паровоз новой серии. Строительство завершилось только 1940 году. И первым же испытанием стала транспортировка поезда весом 1200 тонн из Турса в Бривс без единой остановки, что по меркам того времени считалось превосходным результатом. Но полный испытательный цикл машина прошла лишь 1948 году из-за войны. Машина оказалась целиком невероятно успешной, но из-за множества моментов со сложностью производства построена всего в единственном экземпляре и прослужила только до 1954 года проехав всего 40000км. Но опыт полученный в процессе ее тестирования и эксплуатации оказался незаменим для дальнейших разработок.
Локомотив имел 6
цилиндров: 2 внутрирамных высокого давления приводившие в движение 4-ю ось, 2 внутрирамных малого давления вращавшие 2-ю ось и 2 стандартых внешних малого давления с приводом на 3-ю ось. Развиваемая мощность составляла 2750 л.с. на скорости в 45 км/ч, и 2667 при скорости в 60 км/ч. При этом "максималка" составляла 90 км/ч. Также ососбенностью конструктива была возможность проходить кривые малого радиуса несмотря на 6-ти осную конструкцию в жесткой раме. Достигалось это благодаря тому, что первая, пятая и шестая оси имели возможность бОльшего поперчного выбега.
Итак, модель от Micro-Feinmechanik представляет собой копию паровоза в испытательном обличии в период 1940-41гг. На модели навешана иммитация множества проводов от всевозможных датчиков при испытаниях паровоза.
Все фото по данной можно найти здесь.
Пароль на архив - 160a1
