Наверно нужно погуглить.
http://prombizness.narod.ru/library/3.html
Высота рельс
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5931
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1052 times
- Been thanked: 2159 times
- Контактна інформація:
-
- Повідомлень: 1766
- З нами з: 14 жовтня 2015, 17:50
- Имя: Andrey
- Звідки: Osnabrück, Deuschland
- Мой типоразмер: H0, N
- Has thanked: 6 times
- Been thanked: 89 times
Re: Высота рельс
Денис первый, но добавлю, что это современные рельсы. вот нашел немного справки по истории рельсов
Что касается верхнего строения пути, то его конструкция подвергалась существенным изменениям. С 1866 г. вместо железных рельсов в путь начали укладывать стальные. Разнообразие рельсов усложняло ведение путевого хозяйства, поэтому возникла необходимость унифицировать типы рельсов. Важную роль в этом деле сыграл чугунолитейный завод за Нарвской заставой в Петербурге, приобретённый в 1868 г. инж. Н. И. Путиловым. Завод специализировался на изготовлении рельсов. Его производительность быстро выросла, что принесло Путиловскому заводу широкую известность. К весне 1883 г. здесь скопилось свыше 6 млн пудов рельсов. Большие возможности завода способствовали введению единых типов стальных рельсов.
В 1908 г. были утверждены четыре типа рельсов: Iа, IIа, IIIа, IVа весом погонного метра соответственно 43,6; 38,4; 33,4 и 30,9 кг соответственно. Характерной их особенностью являлась вертикальность боковых граней шеек, что упрощало прокатку рельсов на заводах. Рельсы изготовлялись длиной 10,68 м.
взято
еще
Большим шагом вперед в развитии железнодорожного дела, в том числе и железнодорожного пути, явилось строительство в 1842–1851 гг. линии Петербург – Москва протяженностью 651 км. На линии впервые были применены широкоподошвенные рельсы, изготовленные на Людиновском заводе, массой 29 кг (линейная плотность 29 кг/м), длиной 5,486 м и высотой 89 мм
взято
хотя в другом месте
Также отметим, что главным строителем П.П. Мельниковым для первой железнодорожной двухпутной магистрали Петербург–Москва был выбран его широкоподошвенный тип рельсов из железа, разработанный американцем Чарльзом Виньолем. Этот тип рельсов (названный «виньольевским») был самым современным на тот период времени (1830-х – 1850-х гг.) и в принципе его очертание сохранилось до наших дней.
Его первоначальные размеры длины были незначительными: 3657, 4572 и 5486 мм. Вес погонного метра составлял 26, 3 кг/ пог.м.
взято
и еще можно малость полистать
http://rails65.nethouse.ru/static/doc/0 ... yi49sc.pdf
Что касается верхнего строения пути, то его конструкция подвергалась существенным изменениям. С 1866 г. вместо железных рельсов в путь начали укладывать стальные. Разнообразие рельсов усложняло ведение путевого хозяйства, поэтому возникла необходимость унифицировать типы рельсов. Важную роль в этом деле сыграл чугунолитейный завод за Нарвской заставой в Петербурге, приобретённый в 1868 г. инж. Н. И. Путиловым. Завод специализировался на изготовлении рельсов. Его производительность быстро выросла, что принесло Путиловскому заводу широкую известность. К весне 1883 г. здесь скопилось свыше 6 млн пудов рельсов. Большие возможности завода способствовали введению единых типов стальных рельсов.
В 1908 г. были утверждены четыре типа рельсов: Iа, IIа, IIIа, IVа весом погонного метра соответственно 43,6; 38,4; 33,4 и 30,9 кг соответственно. Характерной их особенностью являлась вертикальность боковых граней шеек, что упрощало прокатку рельсов на заводах. Рельсы изготовлялись длиной 10,68 м.
взято
еще
Большим шагом вперед в развитии железнодорожного дела, в том числе и железнодорожного пути, явилось строительство в 1842–1851 гг. линии Петербург – Москва протяженностью 651 км. На линии впервые были применены широкоподошвенные рельсы, изготовленные на Людиновском заводе, массой 29 кг (линейная плотность 29 кг/м), длиной 5,486 м и высотой 89 мм
взято
хотя в другом месте
Также отметим, что главным строителем П.П. Мельниковым для первой железнодорожной двухпутной магистрали Петербург–Москва был выбран его широкоподошвенный тип рельсов из железа, разработанный американцем Чарльзом Виньолем. Этот тип рельсов (названный «виньольевским») был самым современным на тот период времени (1830-х – 1850-х гг.) и в принципе его очертание сохранилось до наших дней.
Его первоначальные размеры длины были незначительными: 3657, 4572 и 5486 мм. Вес погонного метра составлял 26, 3 кг/ пог.м.
взято
и еще можно малость полистать
http://rails65.nethouse.ru/static/doc/0 ... yi49sc.pdf
Востаннє редагувалось 05 листопада 2016, 22:23 користувачем Afess, всього редагувалось 2 разів.