DB-Baureihe 82, Ер. IV (PIKO 50049)
Пятиосный танк-паровоз серии 82 Бундесбана, разрабатывался для тяжёлых маневровых работ, а также для использования в качестве магистрального локомотива на коротких расстояниях, либо на маршрутах с крутыми радиусами и представлял собой новейшую послевоенную разработку, призванную заменить 94-ю и 78-ю серии, а также серии 93.0 и 93.5. Замена действительно нетривиальная, так как помимо способности хорошо проходить крутые повороты, локомотив ещё должен был уметь тянуть тяжёлые товарные составы с обычной тогда на железных дорогах скоростью 65 км/ч, что характеризовало весьма новаторский концепт локомотива, как "мастера на все руки". Это стало возможным благодаря использованию современного сварного котла, оптимизированного как под потребности маневровой службы, так и для пиковых и длительных нагрузок при использовании на магистральных линиях, а также специальной конструкции ходовой части, где жёстко в раме устанавливалась только третья (центральная) колёсная пара, а каждые из двух пар по наружным краям (1-2 и 4-5), были соединены между собой при помощи рычага "Beugniot". При такой конструкции, крайние колёсные пары (1 и 5) имели возможность смещаться вбок на 52 мм; вторая и четвертая колёсная пара - на 36 мм. Такое решение позволяло двигаться локомотиву по весьма крутым изгибам пути, в частности, по портовой железной дороге Гамбурга и было проще конструкции ходовой 87-ой серии.
В разработке и производстве локомотива принимали участие компании Esslingen, Henschel, Krupp.
4 октября 1950 года Henschel поставила самый первый локомотив серии под номером 82 023. К концу 1951 года Krupp, Henschel и Maschinenfabrik Esslingen изготовили и поставили паровозы первой серии (82 001 – 037)
В августе 1955 года, Maschinenfabrik Esslingen поставила ещё четыре паровоза 82 038 - 041, которые визуально немного отличались от более ранних локомотивов серии некоторыми деталями. Например вентиляционные отверстия были интегрированы в крышу кабины, а сама крыша выглядела более бочкообразной; двери кабины теперь имели изгиб, повторяющий форму кабины. Два последних построенных локомотива серии - 82 040 и 041, также были оснащены на заводе тормозом противодавления Riggenbach, для использования локомотивов на крутых участках.
В дальнейшем, в ходе эксплуатации локомотива, "детские болезни" были в значительной степени устранены, но также проявились и конструктивные ошибки, как например уязвимая в отношении прочности сварная рама из листового (толщиной 25 мм) металла.
Базирование 82-ых отмечено четырьмя локациями: Эмден, Гамбург, Вестервальд (Альтенкирхен/Кобленц) и Фройденштадт, где, как и было задумано, они выполняли самую разнообразную работу.
В Гамбурге - Вильгельмсбурге, где находилась почти половина всех выпущенных 82-ых, они зарекомендовали себя "убийцами 87-ых" и Бундесбан был счастлив наконец избавиться от дорогостоящего обслуживания их осевых приводов "Luttermöller". Также были вытеснены локомотивы серий 92.5 и 93.0 и наряду с 94.5, 82-ые теперь доминировали в сфере маневровых и транспортных услуг в Гамбурге и окрестностях. Даже недавно поставленные тепловозы V 60, а также V 65 (с рамами Beugniot, как у 82-го!), настолько уступали паровозам по своим характеристикам, что не состовляли им особой конкуренции. И только когда в 1966 году в Гамбурге появились первые V 90, 82-ые вместе с 94-ми, были постеренно вытеснены в ходе реструктуризации и к сентябрю 1967 года, были перемещены в депо Гамбург-Ротенбургсорт. Старые пруссаки продержались там ещё в течение пяти лет, а вот для 82-ых время истекло в 1968 году и они были списаны.
Вестервальд: товарный локомотив
Тяжелые грузовые поезда и маневровые работы были хлебом насущным для 82-ых депо Альтенкирхен, которое получило свои первые локомотивы в 1951 году. В течение 15 лет небольшое депо использовало свои шесть локомотивов серии на различных маршрутах Вестервальда, пока оно не было упразднено в мае 1966 года и не передало свой локомотивный парк депо Кобленц-Мозель. В общей сложности локомотивный парк Кобленца принял одиннадцать 82-ых.
Здесь, как и в Альтенкирхене, локомотивы занимались привычной для себя работой, которая, как например в филиале Siershahn (Зиршан), была дополнена обслуживанием пассажирского поезда, курсирующего между Штайнефренц и Гренцау.
Начиная с 1967 года, сокращение сроков ресурса всё больше уменьшало парк 82-ых локомотивов Кобленца. Уже в начале 1972 года в эксплуатации оставалось всего два - 082 021 и 082 035. Первый в январе с прощальным рейсом ушёл на пенсию, второй в марте 1972 года отбыл на ремонт в AW Lingen, но ремонт не проходил и вскорости был списан.
Фройденштадт
В 1955 году депо Шварцвальда получило два локомотива 82 040 и 041, прямо с завода (Maschinenfabrik Esslingen). Два новых локомотива должны были дополнить пять локомотивов класса 94.5, которые также были оснащены тормозами противодавления и использовались на крутом маршруте из Шёнмюнцаха в Фройденштадт.
Грузовые, пассажирские поезда, экспрессы, сквозные составы, туристические спецпоезда - здесь было чем заняться паровозам на крутых участках - особо тяжелые поезда тянул один паровоз, а толкали два. И 82-ой отлично зарекомендовал себя здесь, несмотря на повышенные затраты на техническое обслуживание из-за интенсивного использования.
По своим характеристикам новые локомотивы значительно превосходили серию 94.5. Между 1956 и 1966 годами, два 82-ых локомотива, преодолели больше километров, чем пять 94.5 вместе взятых! Но летом 1966 года всё закончилось, ибо новый V 100 с гидродинамическими тормозами заменил здесь 82-ой и оба паровоза переехали в Кобленц, где продолжили работать на крутых маршрутах. Любопытно, что оставшиеся старые пруссаки 94.5, работали во Фройденштадте еще несколько месяцев. По иронии судьбы, 82-ая серия и в этом случае была снята с эксплуатации раньше 94-й, которую она должна была заменить.
Эмден: маневровый локомотив
Почти 20 лет – с 1951 по 1970 год – в Эмдене эксплуатировались локомотивы серии 82 (с 1968 года - 082). В маленьком городке был важный порт и сортировочная станция, где 82-е могли выпустить пар: иногда в Эмдене базировалось более дюжины 82-х. Кроме того, они водили поезда по различным маршрутам в окрестностях, нередко и пассажирские составы.
К 1970 году, все эмденские 82-ые были списаны и новые тепловозы V 90 с несколькими, ещё пригодными к использованию 94-ми, взяли на себя их функции. Здесь также стоит упомянуть, что некоторые 82-ые находились в Эмдене с момента доставки до выхода на пенсию, то есть они оставались верными восточно-фризскому городку на протяжении всей своей локомотивной жизни.
Из 41-ой произведённой машины, до наших дней уцелела лишь одна - 82 008 (которая, в данном случае, является прототипом модели PIKO). Находится в железнодорожном музее в городе Кобленц.
Фото модели (накладные детали не установлены):