Моя коллекция

[Sascha]

Добрый день, коллеги)
Хочу поделиться с Вами обзором небольшой коллекции электровозов.

[justin]

Типоразмер - Н0?

[Leonid Popov]

Прошу прощения, что вклиниваюсь, судя по сцепкам типа накидная петля, это 1:87, а судя по их [сцепок] форме, то модели Роко. Могу быть неправ)))

[Sascha]

Да, это 1:87 и это Роко

[alex76]

Будет классно если в будущем опишите историю/идею вашей коллекции. И куда планируете двигаться. В представленных на обозрение локомотивах, я насчитал три, или даже четыре эпохи. Чувствуется щедрый размах.

[Muton]

Интересная подборка электровозов ФРГ. Это все Roco?

Будет классно если в будущем опишите историю/идею вашей коллекции.

Присоединяюсь к вопросу.

[Sascha]

Идея собрать коллекцию электровозов этой серии возникла после приобретения стартового набора РОКО с электровозом BR140 (понравился мне он очень). Почитал историю про эту серию. Была "выписана" задача немецкой промышленности сделать универсальный электровоз для пассажирского и грузового движения. Так были созданы (на то время эпоха III, год выпуска первых опытных образцов 1955) электровозы E10 пассажирский и Е40 грузовой (позже - эпоха IV - BR110, BR140). Германии, для перевозки железной руды и угля, нужен был тяжёлый электровоз, каким и стал Е50. Для пригородного сообщения, на базе Е10 и Е40, был создан более компактный Е41.
По поводу эпох. Эпохи три (вводит в заблуждение BR150 с красным логотипом). Это тоже четвёртая эпоха.
BR151, да, пятая. А вот этот электровоз создан, как замена BR150.
В дальнейшем хочу развить эту коллекцию до «полного набора» всех модификаций.

[alex76]

По поводу эпох. Эпохи три (вводит в заблуждение BR150 с красным логотипом). Это тоже четвёртая эпоха.

Да, увидел. Это всё ещё логотип Deutsche Bundesbahn (хотя и красного цвета), а не DB AG, а значит IV эпоха. Немного странно, что спереди красные, а сбоку белые. Но прототип с таким оформлением действительно был.

[Sascha]

Да, атипичная штука, но такое было

[Sascha]

Чуть позже сделаю обзор по каждой модели.

[Sascha]

Пока просто фото)

[Captain]

В дальнейшем хочу развить эту коллекцию до «полного набора» всех модификаций.

Вийде досить об'ємна колекція. Спочатку локомотиви (Е40, Е41 та Е50) мали сріблястий дах та водовідливи по периметру даху (як на представлених фото), а крім того - великі одиночні буферні фонарі, які згодом були замінені в серії на подвійні, розташовані вертикально. Згодом від водовідливів відмовилися, також зникли поручні під лобовими вікнами, змінилися решітки на боковинах кузова. І так по кожній серії!

[Sascha]

В дальнейшем хочу развить эту коллекцию до «полного набора» всех модификаций.

Вийде досить об'ємна колекція. Спочатку локомотиви (Е40, Е41 та Е50) мали сріблястий дах та водовідливи по периметру даху (як на представлених фото), а крім того - великі одиночні буферні фонарі, які згодом були замінені в серії на подвійні, розташовані вертикально. Згодом від водовідливів відмовилися, також зникли поручні під лобовими вікнами, змінилися решітки на боковинах кузова. І так по кожній серії!

Так, звісно, це мені відомо, бо здавна цікавлюсь цією серією. А ще є Е10, який мав дуже багато модифікацій, які стали в четвертій епосі BR110, 112, 113, 114 та 115. Також, одна з модифікацій отримала назву BR139.

Ви частково вже розповіли про історичне утворення цієї серії.

[Captain]

Також, одна з модифікацій отримала назву BR139.

Модифікація BR139 - це 140, оснащений електричним гальмом як у 110, для роботи на важкому гірному профілі. Спочатку, якщо не помиляюсь, мала означення серії Е40.11. Лишається чекати на огляд моделей.

[Sascha]

Приветствую всех!
Расскажу немного о своей коллекции электровозов.
Начну в хронологической последовательности их приобретения.
И так.

Класс E 40 (он же BR140) электровоз cозданный для грузовых перевозок впервые построен для Deutsche Bundesbahn в 1957 году. Он известен как серия 140 или 139 с 1968 года . Долгое время он был основным грузовым электровозом на электрифицированных маршрутах, но использовался как в грузовой так и в пассажирской эксплуатации для местных пассажирских перевозках. В октябре 2016 года плановое использование 140-й серии закончилось спустя почти 60 лет . Однако локомотивы до сих пор используются различными частными транспортными компаниями.

В 1950 году ответственный технический комитет Deutsche Bundesbahn решил закупить два основных типа стандартных электровозов в значительной степени стандартизированными компонентами. Это должен был быть шестиосный грузовой локомотив как преемник серии Е 94 и четырехосный локомотив общего назначения на базе серии Е 44 . Кабины машинистов должны были быть построены таким образом, чтобы машинисты поездов могли выполнять свою работу сидя (до разработки Е10, Е40 и их сородиче). Во всех предыдущих сериях приходилось водить стоя, что, по тогдашнему мнению, должно было повысить внимание. Четырехосный многоцелевой тепловоз первоначально получил рабочее наименование Е 46, но позже был переведен в серию Е 10. увеличив требуемую максимальную скорость . Первые испытания показали, что двух типов электровозов недостаточно для удовлетворения всех требований к характеристикам. В дополнение к E 10, появилась сериия E 40 и, как пригородный (в последствии и лёгкий грузовой) локомотив серия E 41 и тяжелый шестиосный грузовой локомотив серии E 50.
С технической точки зрения серия E 40 (с 1968 года: 140) представляет собой E 10.1 без электрических тормозов и с измененным передаточным числом. За исключением E 40.11 (с 1968: 139), E 40 отличается от E 10 другим капотом с меньшим количеством вентиляционных решеток. E 40.11 имел электрический тормоз сопротивления и поэтому не только внешне был почти идентичен E 10.
Первые 43 локомотива были заказаны в 1954 г., а к концу 1955 г. было заказано уже 123 локомотива. 21 марта 1957 года был принят первый локомотив серии E 40 005 производства Krauss-Maffei и SSW. 140 879 был последним локомотивом, введенным в эксплуатацию 17 августа 1973 года. E 40 001–162 имели одинарные буферные фонари, а все последующие локомотивы имели сдвоенные лампы белого и красного света. Позже сдвоенные лампы были модернизированы на некоторых локомотивах. В ходе серийного производства использовались различные конструкции вентиляционных решёток. Вплоть до Е40 162 на локомотивах устанавливались решётки типа Schweiger с горизонтальными жалюзями, после чего устанавливались двухсопловые вентиляционные решетки типа Krapf & Lex с вертикальным расположением жалюзи, последние серии начиная с 140 757 и далее получили прямоугольные вентиляционные решётки типа Klatte. Их также устанавливали на старые локомотивы во время модернизации.
Первоначально у локомотивов были водосточные желоба по периметру, то есть, по всему контуру крыши, а начиная с E 40 672 они были заменены резиновыми полосами над дверями и лобовыми стеклами. После модернизации, водосточные желоба были сняты со старых локомотивов и заменены резиновыми полосами. Изначально присутствовавшие поручни вокруг кабин также были демонтированы и заменены поручнями возле разъемов UIC, которые также были установлены позже. С 1983 года проводились испытания высокопроизводительных буферов с прямоугольными буферными пластинами, после успешных результатов все локомотивы были переоборудованы с середины 1990-х по 1997 год.
E 40, состоящий из 879 единиц, является наиболее массовым типом в стандартной программе электровозов Deutsche Bundesbahn. Их максимально допустимая скорость первоначально составляла 100 км/ч в соответствии с предполагаемой областью их применения в грузовых поездах средней грузоподъемности, но в июне 1969 г. она была увеличена до 110 км/ч для ускорения поездов и возможности лучше использовать локомотивы на пассажирских перевозках. Последняя серия из 140 757 (известная также как серия 140.8) была оснащена двухтактным приводом. С этими локомотивами в начале 1970-х годов в Рурской области была проведена предварительная работа по городской железной дороге (наша городская электричка). Работа городской железной дороги прекратилась только в начале 1980-х годов. Двухтактные поезда продолжали использоваться в других регионах. Некоторые локомотивы были оснащены автоматической буферной муфтой типа AK 67 или AK 69 для транспортировки тяжелых составов для перевозки руды Faals 150, которые также используются некоторыми локомотивами класса 151.
Касательно самой модели. Электровоз BR140 597-6 из стартового набора ROCO 41319, комплект с которым составляли ещё четыре шестиосные платформы-тяжеловоза со стальными слябями. Электровоз является представителем 4-й эпохи с характерным для того времени внешним видом – зелёный окрас кузова и серебристая крыша с водоотливным контуром по всему периметру.

[Captain]

Что такое "двухтактный привод"?

[Sascha]

Что такое "двухтактный привод"?

Имелся в виду пассажирский состав, который был под управлением данного (и не только этого) электровоза, в хвосте которого находился вагон с кабиной управления.

[Captain]

Что такое "двухтактный привод"?

Имелся в виду пассажирский состав, который был под управлением данного (и не только этого) электровоза, в хвосте которого находился вагон с кабиной управления.

Ясно, спасибо.

[vover]

Спасибо за подробный исторический экскурс!
С удовольствием прочитал

[Sascha]

Дальше - больше)