Моя коллекция

[Muton]

Дякую за цікавий матеріал!

[Sascha]

Напишу ещё про одного редкого зверя - Unterrichtswagen "учебный вагон".
Этот вагон типа 341 был создан на базе вагона C4i-3, который до преобразования базового типа был типом WG4üke.
Было очень много переделок: из четырехдверного вагона-экспресса, созданного путем изменения зоны входа, потом бывший C4i-36 или 39 или 41, который позже стал WG4üe на DB и лишился внутренних входных дверей. Это видно по положению поручней и полуокну-купе. В общем, всё сложно).
Суть в том, что вагон использовался, как учебный центр, назовём его по-модному "коучинг-вагон", для обучения поездных бригад, спасательных (пожарных) и ремонтных бригад. В основном он не использовался в поездной работе.
Этот вагон был в единичном экземпляре данного типа и, в таком оригинальном окрасе - светло-серая окраска вагона была введена в 1994 г. Для железнодорожного сообщения этот вагон пробу не прошёл. Он остался в единственном экземпляре в этом варианте окраски с желтыми буквами. Теперь он окрашен в красно-желтый цвет.
Более подробной исторической информации о данном вагоне нет. Ниже приведу дословную цитату от HEL (Historische Eisenbahnfahrzeuge Lubek" и размещу ссылку https://www.helev.de/ikn/unterrichtswagen/ :
"Тот, кто хоть раз был гостем на сайте, наверняка помнит «учебную машину» БД, которая долгое время стояла на платформе 22 в машинном депо. Это более ранний пассажирский вагон типа 341 с номером 6080 9911 018-1, который КБ распотрошил и переоборудовал много лет назад для учебных целей. В то время была установлена ​​​​система водяного отопления на масляной основе, а также кондиционер. Столы и стулья вместимостью до 30 человек, классная доска, кафедра, различные встроенные шкафы и отдельное спальное и кухонное отделение с холодильником.

Этот вагон был заимствован у DB компанией KLN eV в рамках кредитного договора. Срок действия кредитного договора истек 31 января 2021 г. и не был продлен DB. Поскольку вагон оказался очень полезным (например, в качестве «бистро» на днях открытых дверей или в качестве конференц-зала на рождественских или новогодних вечеринках), был большой интерес в том, чтобы иметь этот «учебный вагон» для нашей группы по интересам Kulturlokschuppen. Ноймюнстер (IKN) для сохранения местности. Ютта и Др. Поэтому Фонд Томаса Киттеля предпринял интенсивные усилия, чтобы приобрести и защитить вагон от DB.

Была достигнута договоренность с DB, и вагон стал собственностью фонда. Это не только обеспечило его местонахождение в Ноймюнстере, но и создало основу для необходимых ремонтных и профилактических работ. в целом машина в хорошем состоянии, но кое-какое техническое оснащение требует явного освежения. В будущем должны быть созданы возможности для использования вагона по его назначению в качестве «учебного» помимо его предыдущего использования.

К сожалению об истории вагона известно очень мало, так как по DB больше нет никаких документов. Так что здесь широкое поле деятельности для читателя, интересующегося историей железной дороги. Так что, если у вас хороший нюх или немного криминалистической энергии, сердечно приглашаем вас пройти по следу учебной машины с номером 6080 9911 018-1. Мы с нетерпением ждем любого исторического просвещения!"

Представлю модель этого вагона от Liliput. Не совсем соответствует прототипу, который я описал выше, скорее всего, за основу модели был взят один из промежуточных этапов его модернизации. Хочу заметить, что Liliput отличался от остальных производителей стремлению к производству моделей нестандартных прототипов (спецвагонов, например таких, как этот).
Модель вагона, даже если и не совсем правдоподобна, сделана очень хорошо, да и ещё в комплекте идёт огромное количество накладных деталей.

[Sascha]

Ещё фото.

[Sascha]

Добрый всем день!
Продолжу тему про интересные экземпляры DB.
На этот раз будет представлен вагон-путеизмеритель из легендарного набора от Liliput L105001.
К сожалению из этого набора у меня есть только один представитель и это Messwagen 2.
Какой-то более детальной информации про этот вагон не предоставлю. Единственная подробность, что этот вагон построен на базе пассажирского вагона типа Hechtwagen. Насладится детализацией особо не получится - накладные утеряны, то ли в процессе доставки, то ли их не было изначально). Отлично воиспроизведена имитация подвагонного оборудования. Статус - "Нахожусь в активном поиске накладных").

[Stinky]

Однозначно это не "Хехт".Скорее всего бывший РиЦ скорого поезда.Причем микст из трех классов, в прошлом.

[Captain]

вагон-путеизмеритель из легендарного набора от Liliput L105001.

Свого часу саме цей набір надихнув мене на початок колекціонування (свою стару невеличку колекцію старого Piko розпродав задовго до того). А саме - паровоз 42-ї серії, на який я дуже "нерівно дихав".

[alex76]

Единственная подробность, что этот вагон построен на базе пассажирского вагона типа Hechtwagen.

Как совершенно справедливо заметили выше, это не "щука". О типе такого вагона можно почитать здесь: https://www.vvm-museumsbahn.de/?id=vv-C253

Причем микст из трех классов

Любопытно из чего это следует?

[Sascha]

Из размера окон.

[Sascha]

Однозначно это не "Хехт".Скорее всего бывший РиЦ скорого поезда.Причем микст из трех классов, в прошлом.

Если правильно назвать конструкцию данного вагона, то это - Eilzugwagen - вагон экспресса.

[alex76]

Из размера окон.

Размер окон объясняет наличие 2 классов.

[Санёк-69]

Эти вагоны чаще называют, просто, как "образца 1928 года", или "тип 28", в немецком варианте: "Bauart 28" или "Bauartgruppe 28", а второй вагон из набора - "тип 39/40"

ради интереса погуглил на тему этого набора, оказалось, что к нему ещё есть дополнительный вагон Liliput L328511 ("тип 29/30"):

[Sascha]

Моя коллекция почтовых вагонов

[Санёк-69]

Первый слева в среднем ряду это Пико? А за ним что за модель, Роко?
Пико, вроде как, должен быть короче. Какая у него разница по длине в сравнении со вторым вагоном?

[Sascha]

Да, так и есть. Это разные типы. Тот, который делало (делает Пико) прототип (Post4ü a/17) имеет длину 18,29 метра (Модель 20,5 мм). Тот, что Роко (Post4ü b/20) имеет длину 21,32 метра, (модель 24,5 мм).

[Sascha]

Пополнение в электровозном семействе.

[Sascha]

А теперь опишу каждый электровоз из поста выше более детально.

Кратко опишу модель электровоза BR151 071-8. Про сам электровоз BR151 и модель электровоза BR151 038-7 я уже рассказывал ранее viewtopic.php?p=49325#p49325, так что описивать сам прототип ещё раз, не буду. Модель данного типа является первой выпущенной самостоятелно ROCO после поглащения ROWA. До этого ROCO выпускали модель BR151, но они являлись переходными моделями, то есть в них ещё использовались моторы производствва ROWA. Но, как бы не писали про "самомстоятельность" данной модели, прессформа кузова практически до 2012 года использовалась разработки ROWA.
Модель выпускалась в период с 1993 по 1999 год. Являлась представителем четвёртой эпохи, аналоговой и под цифру адаптирована не была, имела пятиполюсный движок с маховиком и приводом на обе тележки. Свет ламповый через световоды. Также есть возможность переключения питания с рельс на пантографы. Наклдные детали - это всякие шланги. Поручни и дворники отлиты вместе с кузовом. Иммитацмя машинного отделения одинаковая с обеих сторон, что абсолютно неправильно, в отличаи от BR151 038-7, у которого обе стороны разные.
Ниже на фото сам электровоз, его прототип и сравнение с BR151 038-7 образца 2012 года.

[Sascha]

VTG-шна родина.

[Sascha]

Добрый всем день
Продолжу по элекровозам из моего поста выше viewtopic.php?p=51393#p51393.
Серия E 10 — это стандартный электровоз для экспресс-поездов, который был впервые построен для Федеральной железной дороги Германии в 1952 году. С 1968 года он всем известен, как серия 110, а ее подсерия — от 112 до 115. На протяжении многих лет E 10 был самой важной серией локомотивов в движении скоростных поездов Германии. После реформы железных дорог, локомотивы использовались преимущественно на местном транспорте. До 2020 года отдельные локомотивы 115-й серии курсировали с пассажирскими поездами специального назначения, а также для перегона вагонов. Сейчас все локомотивы этой серии выведены из плановой эксплуатации.
Серия Е10 имела свои подсерии:
Е10.0 - предсерийные локомотивы, которых было выпущено 5 штук различными заводами для определения оптимального решения для серийного выпуска.
Е10.1 - серийный локомотив с большими одиночными буферными фонарями.
Е10.2 - серийный локомотив с двойными буферными фонарями.
Е10.3 - серийный локомотив с оригинальным исполнением кабины. Начиная с Е 10 288, на обычном Е 10 использовался и новый, более выгодный с точки зрения аэродинамики кузов локомотива, так называемым Bügelfalten - брючная или передняя складка, ранее применявшийся на Е 10.12. Поэтому эти локомотивы также обозначаются как E 10.3.

Как раз о представителе серии Е10.3 в лице Liliput коротко ниже.

Модель Е10 340 выпускалась начиная с 1988 года. Являлась представителем третьей эпохи, аналоговой и под цифру адаптирована не была, имела движок с одним маховиком и приводом на обе тележки. Свет ламповый через световоды в торцах кабин. Также есть возможность переключения питания с рельс на пантографы. Наклдные детали - это всякие шланги и поручни. Как по мне поручни выполнены немного грубовато по сравнению с аналогичной моделью ROCO. Также, Liliput немного прогадал с серым тоном юбки - слишком светлый. Такой тон подходит больше Е10 384. Кстати, про серый тон юбки. Все локомотивы Е10 изначально имели окрас - верх синий стальной или синий кобальт, а низ чёрный, за исключением Е10 340, Е10 383, Е10 384 (на фото ниже), у которых низ был серым различных тонов.
Ниже на фото сам электровоз и его прототип.

[alex76]

Впечатление, что была какая-то причина в "ошибке" с цветом "юбки". Верится с трудом, что выбрав особый прототип, не простой, а только один из трёх, на которых и отрабатывали варианты новых цветовых схем, что собственно и подтверждает намерение сделать копию конкретного локомотива и чтобы вот такой очевидный косяк на ровном месте.

[Sascha]

Впечатление, что была какая-то причина в "ошибке" с цветом "юбки". Верится с трудом, что выбрав особый прототип, не простой, а только один из трёх, на которых и отрабатывали варианты новых цветовых схем, что собственно и подтверждает намерение сделать копию конкретного локомотива и чтобы вот такой очевидный косяк на ровном месте.

Вот пример неправильного тона серого для Е10 340 от Liliput и правильного от ROCO. А также, правильный тон Е10 384 от Liliput и правильній тон серого Е10 383 от ROCO.