Моя коллекция

[Stinky]

Проблема у лиля не в цвете юпки, а в номере лока. Перебив номер на правильный все станет правдоподобно.

[Sascha]

Проблема у лиля не в цвете юпки, а в номере лока. Перебив номер на правильный все станет правдоподобно.

Как раз в теме "Какие нужны декали?", я и писал про решение данной проблемы именно таким способом. viewtopic.php?p=51392#p51392

[Sascha]

Теперь расскажу про интересный, на мой взгляд, немецкий двухсистемник BR181.

Серия E 310 Федеральной железной дороги Германии (DB) — это мультисистемные электровозы с колесной формулой Бо’Бо для трансграничных перевозок во Францию ​​и Люксембург.

Прототипы
В 1964 году Бундесбан заключил с AEG , BBC и Krupp контракт на разработку локомотива для работы с различными тяговыми силовыми системами. Первоначально серия DB E 410 (позже: серия 184) была разработана как для немецкого (15 кВ, 16⅔ Гц), так и для французского (25 кВ, 50 Гц) переменного напряжения, а также для постоянного напряжения в Бельгии и Франции (3 кВ и 1,5 Гц). кВ соответственно). На его базе произошли двухсистемные локомотивы серии Е 310 .

Первые два экземпляра имели тормоз сопротивления, который был распространен в то время и с 1968 года назывался серией 181.0 .

Две другие машины могли возвращать энергию обратно в сеть контактной сети с помощью рекуперативных тормозов . Это нововведение стало готовым к серийному производству только с серией DB 120 ; чтобы дифференцировать их, с 1968 года они были отнесены к серии 181.1 .

Серийные машины
В 1972 году Федеральная железная дорога заказала 25 машин, которые были дополнительно усовершенствованы технически, особенно в части ходовой части и управляющей электроники, так что их стали называть серией 181.2 . Экземпляры, поставленные в 1974 и 1975 годах, почти только внешне были сопоставимы с четырьмя предсерийными локомотивами.

Рекуперативный тормоз модели 181.1 со временем оказался настолько подвержен выходу из строя, что модель 181.2 снова была оснащена электрическим резистивным тормозом. Тяговые двигатели остались того же базового типа, хотя и имели продолжительную мощность на 200 кВт выше.
Самым ярким внешним отличием серии 181.2 от предсерийных, было наличае в трех съемных капотах машинного отделения, решеток вентиляторов приподнятых к краю крыши. Более высокие вентиляторы позволили направлять воздух уже не через машинное отделение , а непосредственно к тяговым двигателям. Тяговые двигатели были одного и того же базового типа и имели одинаковую продолжительную работу . Максимальная скорость была увеличена со 150 км/ч до 160 км/ч при более высокой допустимой частоте вращения электродвигателей .

Цветовые варианты
Первые локомотивы были окрашены в кобальтово-синий цвет, который в то время все еще был обычным для экспресс-локомотивов. Из 181 210 использовалась новая цветовая гамма синего океана и цвета слоновой кости, основанная на цветах TEE .

С появлением новых цветов продукта первый 181.2 был доступен в восточно-красной окраске с белым «нагрудником» спереди. С 1998 года первые локомотивы были окрашены в красный цвет.

Номера локомотивов:
Е 310 001, 002 → 181 001, 002
Е 310 003, 004 → 181 103, 104
181 201 – 225

Представлю BR181 206-4 от ROCO. Отлично проработанная модель, выпускалась в период с 2007 по 2010 год. Является представителем пятой эпохи, имеет 8-pin разъём под декодер, пятиполюсный движок с маховиком и приводом на обе тележки. Свет ламповый белый-красный через световоды Также есть возможность переключения питания с рельс на пантографы. Наклдные детали - это всякие шланги, поручни. Дворники и разъёмы на кабине отлиты вместе с кузовом. Есть ммитацмя машинного отделения.

Ниже на фото сам электровоз, его прототип, который на данный момент является музейным экземпляром в Железнодорожном музее DGEG Нойштадт/Вайнштрассе.

[vover]

Тоже есть такой аппарат в коллекции - отличная модель!

[Sascha]

Есть хороший обзор моделей этой серии от ROCO на данном ресурсе http://www.bahnwahn.de/rocodb181/index.html

[Sascha]

Ещё несколько фото прототипа из его музейной и рабочей жизней.