Мой приписной парк

[All]

Потихоньку продолжаем обзор коллекции. Следующим хочу представить паровоз 50 1124 от Roco. Поступил в коллекцию 22.08.2011. Вообще, к серии 50 у меня отношение особенное. Очень нравятся эти паровозы осевой формулой 1-5-0, гармоничными формами и пропорциями, богатой деталировкой. Нравятся также и другие серии, которые произошли от 50-й и имеют одинаковую осевую формулу и внешнюю схожесть: 52, 42, 050, 051, 052, 43, 44. Что касается модели 50 1124, то паровоз имеет полный привод на колёсные пары самого паровоза и тендера, что придаёт ему отличные тяговые качества и хорошую проходимость по радиусам.

[All]

Совместное фото 50 1124 и 45 011. Наглядная демонстрация превосходства 45-й серии в размерах и в мощности, хотя 50-й паровоз тоже был не из малых! Оба паровоза имеют большие дымоотбойные щиты Вагнера.

[Stinky]

Я 45й даже в руках не держал,не то что бы покатать.Ото наверно паровозище!
(Хотя после американских монстров все относительно )

[stiz-ganz]

45е классные паровозы,длиннючие, у меня пара разных Лилипутов, пока на рельсы поставишь - не удобно без установщика на рельсы

[All]

Я 45й даже в руках не держал,не то что бы покатать.Ото наверно паровозище!
(Хотя после американских монстров все относительно )

Да, паровоз впечатляет. Если брать немцев, то будет самым крупным паровозом с однорамным экипажем (Маллеты не в счёт). Я его называю "Немецкий ФД" за некоторое сходство по типажу и осевой формуле с нашим ФД20. А из однорамных американцев более крупными были только 2-10-4 и 4-12-2 (фото с сайта RailPictures прилагаю). Сочленённые Маллеты и Гарраты конечно много крупнее будут , но это уже совсем другая история .

[All]

45е классные паровозы,длиннючие, у меня пара разных Лилипутов, пока на рельсы поставишь - не удобно без установщика на рельсы

Я тоже заметил, что поставить 45-й на рельсы чуток сложнее, чем тот же 50-й или 52-й. У него ещё и гребни на колёсах маленькие и тендер 5-осный. Но немного аккуратности и терпения - и паровоз на рельсах. Ну а два разных 45-х в коллекции - вдвойне хорошо, можно только порадоваться !

[All]

Всем привет! Продолжаем тему 50-х паровозов. Следующий экземпляр - паровоз 50-411 DB с кабинным тендером от Fleischmann. Поступил в коллекцию 21.04.2008.

[All]

Ранее сделанные фото.

[All]

И вдогонку ещё один интересный паровоз 051-520-5 от ROCO. Паровоз имеет полный привод на колёсные пары самого паровоза и тендера. Отличные тяговые качества и проходимость по радиусам. Это самая осовремененная версия 50-й серии. Имеет открытую переднюю часть, малые дымоотбойные щиты и дисковый бегунок, как у 52-й серии. Такими были 50-е паровозы после проведенной реконструкции и им присваивалась новая серия 051.

[vover]

Хорошие полтиннички! Сам тоже от них тащусь

[Muton]

Да, был 50-й от "Роко", оставил самые позитивные впечатления. Отличный ездок.

[All]

Спасибо за отзывы! Как по мне, то 50-е и 52-е паровозы самые красивые из немцев. Ещё линейка 55, 56, 57, 58 нравятся.

[Muton]

Мне немецкие паровозы нравятся больше, чем какие-либо. Даже наши.

[All]

Мне немецкие паровозы нравятся больше, чем какие-либо. Даже наши.

Мне наши паровозы нравятся, но не все. Особенно хороши Л, Эр, ЛВ, ФД, ИС, П36, остальные так себе. Заранее прошу прощения у любителей Су, Ов и других паровозов - это тоже прекрасные машины, но со своей изюминкой (на любителя) .

[Muton]

Мне наши паровозы нравятся, но не все. Особенно хороши Л, Эр, ЛВ, ФД, ИС, П36,

Наши вкусы в целом совпадают Единственное, я бы из списка убрал ФД, как типичного "американца". А так - те же симпатии...

[All]

Всем привет! Разрешите начать сегодняшнюю тему: Такое разнообразное крытьё или крытые вагоны с полукруглой крышей! Естесственно, здесь не обошлось без старого Piko, вагоны которого составляют основу коллекции. С вагонами позирует паровоз 56 2719.

[All]

Всем хорошо известные крытые вагоны от старого Piko типа G "Kassel", прототип грузоподъёмностью 15т., база вагона - 4500 мм. В коллекции представлены вагоны принадлежности DR (выпускались под артикулом 5/127 (5/6446/010)) и SNCF (артикул 5/127-071 (5/6446/071)). Также имеется вагон-скотовоз с тормозной будкой той же базы принадлежности DR (артикул 5/160-01). Вагоны далеко не новые, не совсем прототипичные, у них то и дело лопаются поручни, кронштейны для фонарей и подножки , но близкие сердцу для всех, кто любит старое Piko !

[All]

Прекрасная современная модель крытого вагона типа Glr "Dresden" принадлежности DR от фирмы Brawa. Прототип грузоподъёмностью 15т., база вагона 7000 мм. Качество модели на высоте, что тут говорить! Проработанная конструкция рамы, экипажной части, тормозного оборудования, закладок и амортизаторов двери, тончайшие поручни из гибкого ударопрочного пластика производят очень приятное впечатление. Это, пожалуй, одна из лучших моделей крытого вагона на сегодня.

[All]

Крытый цельнометаллический вагон более современной конструкции типа Gbs от Piko. Прототип грузоподъёмностью 26т., база вагона 8000 мм. Модель вагона принадлежности DR выпускалась под артикулом 5/6439/011. Довольно неплохой вагон с открывающимися дверьми и отдельно устанавливаемыми гибкими поручнями, но с немного неоднозначной экипажной частью. Для облегчения прохождения кривых участков пути двухосным вагоном с довольно длинной жёсткой базой, экипажная часть выполнена с поворотными колёсными парами - буксовые челюсти могут поворачиваться вместе с колёсными парами на небольшой угол. Чем руководствовались конструкторы вагона, неизвестно, но ходовых испытаний модели похоже никто не проводил. При движении вагона по путям, колёсные пары предоставлены самим себе и поворачиваются как хотят, то есть ведут себя абсолютно рандомно. Часто западают в одном крайнем положении, то есть не могут поворачиваться свободно. Много ли толку от такого механизма? Создавая такую конструкцию, конструкторам необходимо было обеспечить абсолютно свободную поворачиваемость буксовых челюстей, без заеданий и предусмотреть простейшие стабилизирующе-возвращающие устройства пружинной конструкции, которые бы удерживали колёсные пары в среднем положении с небольшим натягом. Мне кажется, такая экипажная часть работала бы намного лучше. Ну а на полке, конечно, эти недостатки на скорость не влияют .

[All]

Ну и напоследок совместные фото вагонов для сравнения.