Мой приписной парк

[Санёк-69]

К сожалению, фото прототипа под номером 006 разыскать не удалось.

Фото есть в ж-ле Eisenbahn Modellbahn Magazin 5/2016 (стр.18),
большая часть этого номера посвящена "Людмилам": http://calameo.download/00509621982236404641b

[All]

Вместе с обновлённой версией модели тепловоза BR130, фирма Piko выпустила также второй вариант этого локомотива под серией BR131. Но сперва немного истории. Учитывая потребность железных дорог DR в тепловозах более приспособленных к обслуживанию тяжёлых грузовых поездов, чем серия BR130, конструкторы Луганского завода внесли необходимые изменения в конструкцию последних, создав новую серию BR131. Эти тепловозы отличались изменённым передаточным отношением тяговых редукторов, в результате которого конструкционная скорость снизилась со 140 до 100 км/ч, а тяговое усилие значительно возросло. По силе тяги длительного режима этот тепловоз уже превосходил М62 (BR120). Всего было выпущено 76 таких машин, то есть почти столько же, как и серии 130. На сегодня подавляющее большинство их уже выработали свой ресурс и утилизированы. Лишь несколько единиц продолжают работать в частных грузовых компаниях после прохождения капитально-восстановительного ремонта. В коллекции представлен вариант модели тепловоза уже объединённых железных дорог Германии под серией 231-040-7 (поступил в декабре 2015). Модель также выполнена на высоком уровне и имеет соответствующие внешние отличия от серии 130.

[All]

К сожалению, фото прототипа под номером 006 разыскать не удалось.

Фото есть в ж-ле Eisenbahn Modellbahn Magazin 5/2016 (стр.18),
большая часть этого номера посвящена "Людмилам": http://calameo.download/00509621982236404641b

130 006-0.jpg

Вот спасибо! Теперь есть фото 006! Ну я пошёл скачивать весь журнал , интересно всё-таки.

[Stinky]

Как владыка аналогичного новопиковского 130го добавлю.Помимо его шикарных внешних данных
у лока отменные ходовые качества.

[All]

Всем привет в Новом 2020 году! Продолжаем рассказ о "Людмилах" из коллекции. Сегодня разрешите представить самую известную и самую массовую разновидность этого локомотива серии 132! В 1973 году, учитывая опыт постройки тепловозов серии 130 и 131, Ворошиловградский завод построил две опытные машины 130 101 и 130 102, которые по сути стали прототипами серии 132. На этот раз конструкторы постарались угодить всем требованиям, которые были предъявлены заказчиком. Новые тепловозы получили наконец генератор энергоснабжения пассажирского поезда и установку реостатного тормоза. Это повлекло за собой увеличение длины тепловоза по буферам на 200 мм, а на боковых стенках кузова появилось то самое пятое окно. Конструкционная скорость тепловозов серии 132 была установлена 120 км/ч, а стартовое тяговое усилие равнялось 340 кН, то есть было близким к тепловозам 131 серии, которые развивали 333 кН при старте. После всесторонних испытаний тепловозов-прототипов на железных дорогах DR, которые прошли успешно, с 1974 года начались серийные поставки тепловозов серии 132. Данных машин было построено 709 единиц, что значительно больше, чем тепловозов серий 130 и 131. Тепловозы получились удачными и работали во всех видах движения от грузового до пригородного. Несмотря на то, что все тепловозы 132 серии выработали свой срок эксплуатации, около 140 из них продолжают работать и сегодня. Многие машины были подвергнуты различного рода модернизациям, включая замену дизеля и его систем, некоторые получили изменённые обозначения серии из-за изменения рабочих характеристик, но это уже другая история. В коллекции представлен классический вариант 132 "Людмилы" - тепловоз 132 392-2 от ROCO. Поступил в коллекцию 20.02.2016.

[All]

В коллекции также представлен второй вариант классической "Людмилы", на этот раз в современной окраске железных дорог DB - 232 209-7, тоже от фирмы ROCO (поступил в коллекцию в 2016 году). На модели отражены мелкие детали, характерные для современных "Людмил", такие как диффузоры вентиляторов холодильника, дополнительное крышевое оборудование, изменённые воздухозаборные решётки на скосах крыши, прямоугольные тарелки буферов, новые розетки СМЕ, устанавливаемые на тепловозах при прохождении заводских ремонтов. Ну и, конечно, новая ярко-красная окраска.
Модели обоих "Людмил", безусловно, интересные. Но, к сожалению, не могу выразить свой восторг от качества этих моделей фирмы ROCO. Были и есть моменты, которые разочаровывают. Но это тема для отдельной статьи.

[Muton]

Были и есть моменты, которые разочаровывают. Но это тема для отдельной статьи.

Как владельцу аналогичного тепловоза, интересно ваше мнение - что же именно не по душе в данной модели. Любопытно сравнить мнения

[All]

Были и есть моменты, которые разочаровывают. Но это тема для отдельной статьи.

Как владельцу аналогичного тепловоза, интересно ваше мнение - что же именно не по душе в данной модели. Любопытно сравнить мнения

В конце обзора "Людмил" из коллекции обязательно напишу про их недостатки.

[All]

Всем доброго времени суток! Представляю очередной тепловоз из семейства "Людмил" - на этот раз серии 142. Прототип отличался от машин серии 132 более мощным дизелем (5-5Д49), который развивал 4000 л.с. Дизель имел 16 цилиндров, как и на тепловозах 130, 131 и 132 серий, а повышение мощности достигнуто путём увеличения давления наддува. Это были самые мощные представители "Людмил". Выпущено тепловозов серии 142 было всего 6 штук (142 001 был построен в 1975 году). На сегодня пять машин этой серии живы и после прохождения капитально-восстановительных ремонтов продолжают трудиться в частных транспортных компаниях. Модель от ROCO представляет тепловоз 142 003-3 - красивый мощный локомотив. Поступил в коллекцию 03.07.2019. Однако, при сравнении модели с фотографиями конкретного прототипа, была установлена маленькая неточность. Дело в том, что тепловозы серии 142 имели блок крышевых вентиляторов реостатного тормоза без прямоугольной рамки (два вентилятора в круглых корпусах), в отличие от серии 132. Но на одном из 142-х тепловозов, конкретно на 142 003-3, такая прямоугольная рамка была и это хорошо видно на фото прототипа. Проектировщики ROCO почему-то проигнорировали эту деталь и выполнили вентиляторы ЭДТ, как на остальных тепловозах серии 142 (т.е. без рамки). Заводское фото этой машины помогло бы установить истину (возможно, рамка была установлена позже, при прохождении ремонта), но таковое пока не попадалось.

[Muton]

Основательно вы затарились "люськами"
Но на мой взгляд, при наличии 132-го в аналогичной ливрее, 142-й уже не представляет особого интереса. Внешние различия незначительны. Вот между 130-м и 132-м - да, разница основательная. Хотя не все и ее сразу могут углядеть.

[All]

Основательно вы затарились "люськами"
Но на мой взгляд, при наличии 132-го в аналогичной ливрее, 142-й уже не представляет особого интереса. Внешние различия незначительны.

Ну так "Людмилы" вторая любимая серия после "Машек"! Захотелось собрать все разновидности (серии) этих тепловозов. А отличия от 132 хоть и незначительны, но есть: у 132 та самая рамка на вентиляторах ЭДТ присутствует и глушитель серебристого цвета. У 142 глушитель под цвет крыши.

[vover]

Тоже хочу еще 142-й себе в коллекцию. Но в моем случае это должен быть 241-й DB. Так что в процессе поиска хорошего донора под перекрас. Также посматриваю на 232.9 - там существенные отличия по кузову появились после модернизации.
Вот такой:

[Muton]

Ну так "Людмилы" вторая любимая серия после "Машек"!

В этом наши вкусы почти совпадают. "Машка" вообще вне конкуренции

[All]

Ну так "Людмилы" вторая любимая серия после "Машек"!

В этом наши вкусы почти совпадают. "Машка" вообще вне конкуренции

Респект инженерам и конструкторам Луганского завода, создавшим такие интересные и удачные тепловозы, которые известны во всём мире как в масштабе 1:1, так и в более мелких! Жаль только, что 1:1 уже в прошлом.

[Afess]

В этом наши вкусы почти совпадают. "Машка" вообще вне конкуренции

Респект инженерам и конструкторам Луганского завода, создавшим такие интересные и удачные тепловозы, которые известны во всём мире как в масштабе 1:1, так и в более мелких! Жаль только, что 1:1 уже в прошлом.

почему в прошлом?
и до сих пор ездят
вот немец во вконтакте делится своими поездками на Люське


даже меня приглашал покататься

[vover]

Кстати, обратите внимание на жалюзи на последних двух фото

[All]

почему в прошлом?
и до сих пор ездят
[/quote]

Имелось ввиду, что больше не будет новых разработок из Луганска и постройки новых тепловозов. А интересные проекты у них были. В том числе и для Европы.

[artem_b]

Я не думаю, что это именно проекты. Это скорее некоторое видение Александра Михайлова. В целом интересно, но практика показывает, что даже шестиосные тепловозы не очень популярны в ЕС, не говоря уже о восьмиосных.

[All]

Я не думаю, что это именно проекты. Это скорее некоторое видение Александра Михайлова. В целом интересно, но практика показывает, что даже шестиосные тепловозы не очень популярны в ЕС, не говоря уже о восьмиосных.

Да, к этим прорисовкам приложил руку Александр Михайлов, но в Луганске были разработки подобных локомотивов на перспективу. Даже в семидесятых годах был вот такой проект тепловоза мощностью 6000 л.с. с элементами кузова "Людмилы" на 8 осей.

[All]

Едем дальше! Сегодня хочу представить "Людмилы" модернизированной серии 234. Прекрасный набор от Brawa включает сразу три модели тепловозов этой серии. Но сперва, как всегда, немного истории. После объединения двух Германий, получило развитие скоростное пассажирское сообщение и для вождения поездов-экспрессов понадобились мощные тепловозы с конструкционной скоростью 140 км/ч. Для этой цели было решено произвести модернизацию серийных тепловозов серии 132 (232), повысив их максимальную скорость до 140, путём применения элементов экипажной части (тяговых редукторов) от отставленных на тот момент машин серии 130 (230). С 1991 до 1996 таким образом было перестроено 64 локомотива. При выполнении данной модернизации, дизели на тепловозах были оставлены штатные, 5Д49, кроме шести машин, которые получили новые дизели другого типа. Дело в том, что дизель 5Д49 для устойчивой и безаварийной работы требовал довольно частого и затратного технического обслуживания, а по ряду эксплуатационных показателей и по надёжности уступал лучшим мировым образцам. Естественно, у эксплуатационников возникло желание заменить дизели типа Д49 на "Людмилах" более лучшими и надёжными. С целью провести сравнительные испытания и выбрать лучший тип дизеля для ремоторизации тепловозов, шесть машин серии 234 были оснащены новыми дизелями: 234 548 и 565 - CAT 3608, 234 555 и 630 - MaK 12M282L, 234 440 и 657 - новыми коломенскими дизелями 12Д49. Модели именно таких модернизированных тепловозов и представлены в наборе от Brawa. Приобретён 08.12.2011.