railmodel писав: Другое дело, что, НЯЗ, при двухсторонней АБ входной светофр по «неправильному»¹ пути должен быть полноценным (жз)(кж)б. А расстояие между осями путей на парвом краю всего 50 мм — габарита для установки мачтового светофра в междупутье нет. В новейшей эпохе мачтовый входной светофор может быть установлен снаружи (т. е. для левого по ходу пути — слева), а вот для пятой эпохи и раньше придётся городить сигнальный мостик или консоль. Впрочем, это тоже очень интересное сооружение.
¹ При двухсторонней АБ термины «правильный и неправильный пути» НЯЗ, некорректны.
При двоколійному двосторонньому АБ теж застосовується термін "неправильна" колія. Неправильною є парна колія для непарних поїздів і непарна колія для парних. Тобто в тих випадках, коли поїзд їде назустріч "нормальному" напрямку. Два зелених краще підходять для багатоколійних (три і більше колій) перегонів, а також за наявності відгалуження, обладнаного колійним блокуванням. В нас (говорю про Львівську) застосовується "класична" сигналізація (відправлення з головних колій по правильній - З, Ж, по неправильній Ж+Ж ,Ж(м)+Ж; з бокових - З, Ж і маршрутний покажчик). Два зелених у нас використовуються для позначення маршруту відправлення саме на відгалуження з НАБ. ст.Стрий маршрут на Моршин: з головних колій пасажирського парку Ж+Ж і маршрутний покажчик, з бокових З+З. ст.Самбір відправлення на Хирів та Стрий З+З, оскільки там нема маршрутних покажчиків.5.3.5 .... При відсутності маршрутного покажчика дозвіл поїзду відправитися на відгалуження, або по одній з колій багатоколійної ділянки, або по неправильній колії у разі двостороннього автоблокування може подаватися сигналом – два зелені вогні на вихідному світлофорі, що сигналізує при автоблокуванні про вільність не менше двох блок-ділянок, а при напівавтоматичному блокуванні – про вільність перегону до наступної станції (колійного поста)
Щодо осигналізування, то на даній станції їх може бути багато варіантів. Просто є багато умов, які не можуть конкретизувати варіант сигналізації. Зокрема, модульність. Сьогодні там розворотна петля, а завтра вже два відгалуження. З протилежного кінця Пост ХХ км є, а завтра нема і звичайний перегон з одностороннім АБ. Тому можливість заміни світлофорів дуже актуальна. Запропоную своїх два, при чому їх можна схрестити між собою, або з варіантом railmodel і вийдуть інші. Також я ні в якому разі не претендую на істинну останньої інстанції, тому пропоную обговорення продовжити
Варіант нумер адин Тут все звичайне, в табличках відображено. Ж(м) на вихідних у випадку відсутності петлі і наступним буде вхідний сусідньої станції. Своєї по петлі може бути тільки для Н1 коли по Ч будуть приймати на 4 колію. Для Н2 при 8/10 в мінусовому Ч відкрити не можна, тому тільки варіант з перегоном.
М12, М14 і М5 можуть бути і з синіми вогнями, але в більшості випадків в нас застосовують саме червоні;
М16 тільки такий, вище пояснювали чому;
М8 (у railmodel М6) переніс за стрілку, що дасть можливість маневрувати ще й за М4, хоча в реальному житті я б його не ставив. Але на макеті можна зробити цікаві маневри: з лісопилки локом витягуємо вагон за М8, тоді ставимо його за М4 і лок повертається на лісопилку (наприклад їх власний). З 2 колії маневровим порядком (зі складачем на хвостовому) осаджуємо сформований состав до цього вагона і забираємо його, на 2П пробуємо гальма, отримуємо довідку ВУ-45, попередження і в путь
М10 при улаштуванні "корита" прибираємо;
У4 "муляж", але розуміємо, що він включається тільки разом з Н4;
У4-6 аналогічно, тільки з Ч4 або Ч6;
Ч6 може бути замінений маневровим, якщо не потрібно поїзного маршруту.
Н4, Ч4, Ч6 такі, оскільки маршрут з бокової і без того означає відхилення по стрілочному переводу і зменшену швидкість. З бокової Ж+Ж використовуються тільки тоді, коли в попередній горловині вона була головною (тобто було два примикання, а в іншій горловині тільки одне).
НД "повної версії" оскільки з двостороннього АБ тільки такий. Тому або ліворуч від колії, або консоль/місток.
А от Пост ХХ км мені не подобається. Якось там по дибільному виходить. З одного боку двосторонка, потім перехід на односторонку. Якщо пост обслуговуємий, то вроді як плюс-мінус нічого виходить. Маневрові в реальності там були б не потрібні, але в макетному житті... Хоча, з обох сторін перегони, приймально-відправних колій нема, тому які там маневри робити я шось не знаю.
Варіант нумер дива Підходить тільки, якщо Пост ХХ км буде використовуватись постійно зі станцією, тому він перетворюється в горловину станції. Значно цікавіший за перший. В особливості в непарній горловині. Використовуємо схожу сигналізацію, яку запропонували перед тим. З+З дасть змогу використовувати замість петлі примикання інших перегонів і станція стає вузлом.
Ч1А тільки Ж(м)+Б, оскільки маршрут можливий тільки на неправильну;
Ч2А по правильній Ж, З, на неправильну Ж(м)+Б.
Якось так. Тепер можна думати, як схрестити бульдога з носорогом