Паровоз BR66 принадлежности Deutsche Bundesbahn (Германская федеральная ) стал первым построенным паровозом на заводе Хеншель. Построенный 5 октября 1955 года этот паровоз был создан для замены следующих локомотивов 38,10 (P 8), 78 (T 18) и 93 (Т 14) принадлежности DRG.
Данный паровоз относился к “новым локомотивам” (Neubaulokomotive или Nuebauloks), так в Германии называли ново-сконструированные паровозы, пытаясь отделить их от стандартных довоенных. Визуально они отличались в большей степени из-за изящно блестящих, серебристых колец вдоль котла. Но основные отличия это более мощные котлы с камерой сгорания, BR66 имел максимальную скорость 100 км / ч с осевой нагрузкой всего в 15 тонн, что делало его идеально подходящим для службы в качестве универсального локомотива, как для пассажирских, так и экспресс грузовых перевозок. И хотя BR66 полностью оправдал все ожидания инженеров, усиление конкуренции со стороны тепловозов предотвратила их массовое производство, вследствие чего только два экземпляра BR66 были созданы 001 и 002. На сегодняшний момент паровоз BR66 002 является экспонатом в немецком музее угольной промышленности расположенным в городе Бохум.
Не смотря на короткую жизнь прототипа, такие фирмы как "PIKO" и "LENZ" дали этому паровозу новую жизнь в мире железнодорожного моделизма в масштабе 1:87.
Сравнивать модели двух этих фирм я не буду из-за очевидных преимуществ фирмы "LENZ". Скажу только одно если у "PIKO" был создан только BR66 002 то "LENZ" отличился и в этом, создав BR66 001 артикул 30200 и BR66 002 артикул 30201 – более редкая и дорогая модель. Помимо номера на котле, у моделей есть не большие отличия. У первого в тендере имитация угля как почти у всех моделей, а у второго закрытый тендер, и серебряные кольца вдоль котла как у модели фирмы "FLEISCHMANN" BR65 – именно с этой целью я взял его, модели в коллекции выглядят как родные, стоя рядом на стенде.
Особенности модели:
1. Точное соблюдение масштаба, высокий уровень детализации и четкость всех надписей.
2. Управление возможно как на аналоговом, так и на цифровом макете.
3. У модели установленный дистанционный колокол и свисток, встроенный декодер, NEM шахты и подпружиненные буфера.
4. Освещение по направлению движения во всех фонарях.
5. В аналоговом варианте модель начинает движение только при напряжении свыше 5V, а при меньшем напряжении локомотив стоит на макете с ярко включенным освещением.
6. Котел выполнен из металла.
7. Привод осуществлен на все колеса и не в зависимости от нагрузки управление плавное, и эксплуатация паровоза без рывков.
Сам я занимаюсь стендовым моделизмом и многие его плюсы как, например наличие декодера абсолютно мне не нужны, плюс я собираю преимущественно вторую эпоху, но тот факт, что модель данного паровоза больше не производится, делает её еще более востребованной и очень привлекательной для любого коллекционера. Hа моей модели установлены не родные сцепки, для реалистичности я установил металлические сцепки от "HORNBY", так же я деинсталлировал фигурки машинистов, установленные заводом.
Но у модели есть и ряд минусов:
1. Многие владельцы отмечают очень неудобно сконструированный ложемент для модели, состоящий из 6-ти отдельных частей, в процессе упаковки модели, при не имении достаточного опыта, очень легко повредить модель.
2. Вторая и самая важная проблема, это то что все кулисы выполнены из пластика, это отчетливо видно и резко бросается в глаза, на мой взгляд причина заключается в отсутствии опыта создания моделей в масштабе HO у компании "Lenz", на сколько я знаю это единственный паровоз созданный этой фирмой, кажется они еще выпускали тепловоз V36.
Надеюсь обзор Вам покажется интересным и полезным, как только сделаю доп-фото обязательно выложу!
на это две причины, во первых очень хотел довести до идеального состояния свой лок, а во вторых это смешная цена для этой модели, даже сняв с нее эту деталь модель можно продать дороже чем я ее купил).
.