IC Experimental от Fleischmann
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1154 times
- Been thanked: 409 times
IC Experimental от Fleischmann
В данном обзоре речь пойдет о поезде, который не был первым в своем роде, но был таковым для Германии и предзнаменовал начало целой эпохи скоростных пассажирских перевозок в Германии.
Речь пойдет о самом первом ICE - ICE-V (Versuchszug), более известный как IC Experimental.
Проектирование было начато в конце 1979 года и в 1983 году было запущено производство первых элементов конструкции ICE. Строительство было завершено лишь к 1985 году. В строительстве участвовали все ведущие заводы Германии - Krauss-Maffei, Krupp, Thyssen-Henschel, AEG, BBC и Siemens. Готовый поезд состоял из двух эелектровозов BR410 (001 и 002). К середине 1985 года также были готовы три промежуточных вагона серии 810 - 001 оборудованного измерительными приборами (BR 810 001) и 002, 003, оборудованные для перевозки пассажиров и демонстрации на выставках. В марте 1986 года измерительный вагон также был переоборудован в пассажирский, однако экипажная часть вагона заменена не была.
К ходовым испытаниям приступили незамедлительно после презентации. Хорошие результаты не заставили долго ждать инженеров - 26 октября 1985 года на коротком участке между Rheda и Oelde поезд установил новый рекорд скорости поездов Германии - 317 км/ч. Но это было лишь ограничением рельсового полотна - уже полным ходом шло строительство новой линии из Вюрцбурга до Ганновера. 1-го мая 1988 года именно на этом свежепостроенном участке поезд устанавливает мировой рекорд скорости на Ж/Д - 406,9 км/ч. Новый мировой рекорд был установлен лишь 2 года спустя французским TGV, однако он так и остался до сих пор рекордом скорости Германии.
В дальнейшем поезд использовался как для регулярных перевозок наряду с уже поступившими серийными ICE 1, а также как тестовая площадка для испытания новых материалов, оборудования, узлов и компонентов. Благодаря этим испытаниям появился новый, более совершенный, ICE 2.
Последняя поездка поезда состоялась летом 1998 года, после чего поезд был направлен на стоянку в депо Hamburg-Eidelstedt. В испынаниях его заменил новый ICE-S - испытательная площадка для новых ICE 3.
На сегодняний день один электровоз 410 001 и самый первый вагон 810 001 находятся во внутреннем дворе исследовательско-технологического центра в городе Минден. Второй электровоз 410 002 находится в Дойче-Музее в Мюнхене, где я его видел и щупал лично . Второй вагон 810 002 находится в Нюрнбернге в депо и предположительно готовится для экспозиции в Мюнхене со вторым электровозом. Третий вагон 810 003 был списан и порезан на металлолом.
В музее в Мюнхене: Теперь к модели. Модель выпускает Marklin и Fleischmann. В варианте от Марклин идет сет 3371 из двух электровозов и двух вагонов, а также отдельно покупаемого дополнительного вагона 810 003 кат. номер 4171. Данный вариант для меня был неприемлем ввиду того, что из-за специфически выполненных переходных суфле, модель потеряла копийность в расцепленном состоянии.
Вариант от Фляйшмана мне понравился куда больше. Выполнен в виде сета 4460 из двух электровозов и самого первого вагона, а также двух отдельных вагонов 4461 и 4462.
Модель выполнена очень копийно с тщательно проработанными экипажной частью, переходным суфле и специальными механизмами близкого (точнее очень близкого ) сцепления. Обмоторена одна телега одного электровоза - типично для Фляйшмана. Однако, возможно легко обмоторить вплоть до всех 4-х телег - крепления и экипажные части электровозов унифицированы. Интерьеры вагонов разные - как и полагается, но выполнены из однотонного пластика - лучше всего красить.
Ходовые характеристики с двумя вагонами весьма уверенные, с тремя - уже динамика хромает.
Модель потребляет весьма внушительный ток - до 900мА. В принципе - не удивительно - каждый вагон имеет свет выполненный из двух ламп накаливания, каждый электровоз имеет свет вперед-назад тоже на лампах плюз весьма прожорливый анкерный двигатель. Модель Фляйша вцелом производит очень хорошее впечатление и хорошо повторяет прототип даже в расцепленном состоянии.
Речь пойдет о самом первом ICE - ICE-V (Versuchszug), более известный как IC Experimental.
Проектирование было начато в конце 1979 года и в 1983 году было запущено производство первых элементов конструкции ICE. Строительство было завершено лишь к 1985 году. В строительстве участвовали все ведущие заводы Германии - Krauss-Maffei, Krupp, Thyssen-Henschel, AEG, BBC и Siemens. Готовый поезд состоял из двух эелектровозов BR410 (001 и 002). К середине 1985 года также были готовы три промежуточных вагона серии 810 - 001 оборудованного измерительными приборами (BR 810 001) и 002, 003, оборудованные для перевозки пассажиров и демонстрации на выставках. В марте 1986 года измерительный вагон также был переоборудован в пассажирский, однако экипажная часть вагона заменена не была.
К ходовым испытаниям приступили незамедлительно после презентации. Хорошие результаты не заставили долго ждать инженеров - 26 октября 1985 года на коротком участке между Rheda и Oelde поезд установил новый рекорд скорости поездов Германии - 317 км/ч. Но это было лишь ограничением рельсового полотна - уже полным ходом шло строительство новой линии из Вюрцбурга до Ганновера. 1-го мая 1988 года именно на этом свежепостроенном участке поезд устанавливает мировой рекорд скорости на Ж/Д - 406,9 км/ч. Новый мировой рекорд был установлен лишь 2 года спустя французским TGV, однако он так и остался до сих пор рекордом скорости Германии.
В дальнейшем поезд использовался как для регулярных перевозок наряду с уже поступившими серийными ICE 1, а также как тестовая площадка для испытания новых материалов, оборудования, узлов и компонентов. Благодаря этим испытаниям появился новый, более совершенный, ICE 2.
Последняя поездка поезда состоялась летом 1998 года, после чего поезд был направлен на стоянку в депо Hamburg-Eidelstedt. В испынаниях его заменил новый ICE-S - испытательная площадка для новых ICE 3.
На сегодняний день один электровоз 410 001 и самый первый вагон 810 001 находятся во внутреннем дворе исследовательско-технологического центра в городе Минден. Второй электровоз 410 002 находится в Дойче-Музее в Мюнхене, где я его видел и щупал лично . Второй вагон 810 002 находится в Нюрнбернге в депо и предположительно готовится для экспозиции в Мюнхене со вторым электровозом. Третий вагон 810 003 был списан и порезан на металлолом.
В музее в Мюнхене: Теперь к модели. Модель выпускает Marklin и Fleischmann. В варианте от Марклин идет сет 3371 из двух электровозов и двух вагонов, а также отдельно покупаемого дополнительного вагона 810 003 кат. номер 4171. Данный вариант для меня был неприемлем ввиду того, что из-за специфически выполненных переходных суфле, модель потеряла копийность в расцепленном состоянии.
Вариант от Фляйшмана мне понравился куда больше. Выполнен в виде сета 4460 из двух электровозов и самого первого вагона, а также двух отдельных вагонов 4461 и 4462.
Модель выполнена очень копийно с тщательно проработанными экипажной частью, переходным суфле и специальными механизмами близкого (точнее очень близкого ) сцепления. Обмоторена одна телега одного электровоза - типично для Фляйшмана. Однако, возможно легко обмоторить вплоть до всех 4-х телег - крепления и экипажные части электровозов унифицированы. Интерьеры вагонов разные - как и полагается, но выполнены из однотонного пластика - лучше всего красить.
Ходовые характеристики с двумя вагонами весьма уверенные, с тремя - уже динамика хромает.
Модель потребляет весьма внушительный ток - до 900мА. В принципе - не удивительно - каждый вагон имеет свет выполненный из двух ламп накаливания, каждый электровоз имеет свет вперед-назад тоже на лампах плюз весьма прожорливый анкерный двигатель. Модель Фляйша вцелом производит очень хорошее впечатление и хорошо повторяет прототип даже в расцепленном состоянии.
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1154 times
- Been thanked: 409 times
Re: IC Experimental от Fleischmann
В первый пост уже не влезли фото модели
Кстати очень хорошо видно, что тележки вагонов 001 и 002+003 отличаются.- Timon
- Повідомлень: 894
- З нами з: 02 серпня 2015, 13:25
- Имя: Артем
- Звідки: Краматорск
- Мой типоразмер: Z, N, HO
- Has thanked: 206 times
- Been thanked: 644 times
- Контактна інформація:
Re: IC Experimental от Fleischmann
А как по мне, у марклина в сцепленном состоянии мотрится красивее
Правда в повороте смотрится ужасно!
Но мне реально у фляйша непонравился фальш стык переходного суфле1
Правда в повороте смотрится ужасно!
Но мне реально у фляйша непонравился фальш стык переходного суфле1
https://mois-trains.com.ua/
@mois_trains.com.ua
@mois_trains.com.ua
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5922
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1041 times
- Been thanked: 2143 times
- Контактна інформація:
Re: IC Experimental от Fleischmann
Атпад! Очень содержательный обзор!Спасибище!
Я не изучал скоростные поезда Германии,но слышал что лягушатники и томми постоянно
с ней соревновались в скоростном рекорде. Обзор моделей тоже замечательный.
Фляйш порадовал хорошим качеством исполнения!Поздравляю с таким отменным поездом
в коллекции!
Я не изучал скоростные поезда Германии,но слышал что лягушатники и томми постоянно
с ней соревновались в скоростном рекорде. Обзор моделей тоже замечательный.
Фляйш порадовал хорошим качеством исполнения!Поздравляю с таким отменным поездом
в коллекции!
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1154 times
- Been thanked: 409 times
Re: IC Experimental от Fleischmann
Согласен, в сцепленном варианте марклин правильнее, но в расцепленном - это кошмарTimon писав:А как по мне, у марклина в сцепленном состоянии мотрится красивее
Правда в повороте смотрится ужасно!
Но мне реально у фляйша непонравился фальш стык переходного суфле1
К тому же с марклином нельзя сделать так : Кстати, кому интересно - вот тут оч много информации на англицком
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1154 times
- Been thanked: 409 times
Re: IC Experimental от Fleischmann
Артем, катастрофа под Эшеде - это уже ICE-2. А значит - уже совсем другая тема...
Кстати, вот так вот пылится второй вагон 810 002 в Нюрнберге:
Кстати, вот так вот пылится второй вагон 810 002 в Нюрнберге:
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1154 times
- Been thanked: 409 times
Re: IC Experimental от Fleischmann
Кстати, только сейчас заметил, что у марклина промежуточные вагоны укорочены. При чем сильно...