Первых 4 прототипа были полностью готовы к 1965-му году и в июне того же года представлены на Международной выставке транспорта в Мюнхене как Класс Е03 (103.0 после смены нумерации). На выставке новый локомотив продемонстрировал способность двигаться с постоянной скоростью 200км/ч на участке до Аугсбурга и развивал пиковую мощность в часовом режиме до 6420кВт (8610 л.с.). Однако этого оказалось мало, и в дальнейшем на серийных моделях мощность была увеличена до 7,440 кВт (9,980 л.с.) в продолжительном режиме.
Первый серийный 103.1 начал работу 27 мая 1970 года. Хорошо зарекомендовавший себя, надежный электровоз 103.1, - стал основой скоростного сообщения в Германии начиная с августа 1971 года. Именно эта дата считается датой рождения сервиса Intercity в Германии. При общем кол-ве локомотивов данной модели в 145 штук, они стали лицом скоростного движения Германии. Абсолютное большинство поездов ТЕЕ и InterCity водили исключительно эти электровозы с редкими исключениями в пользу BR112 и BR120.
Стоит отметить, что в процессе модернизаций изменилась и длина электровоза с 19,5м до 20,2м (103 216, 103 173 и последующие в случайном порядке) для улучшения комфорта машинистов.
Данному электровозу принадлежат несколько мировых рекордов:
- С часовой мощностью в 10,400 kW (13,900 л.с.) он стал самым мощным серийным односекционным электровозом из когда-либо построенных.
- Рекорд скорости для электровозов в 283 км/ч с 14-го июня 1985 года также принадлежит 103-му классу. Рекорд установил локомотив 103 118.
В данный момент сохранилось всего 17 электровозов этого класса. Из них как минимум 5 на ходу и в отличном состоянии, при чем 2 из них до сих пор в составе ПС DB и выполняют перевозки на регулярной основе.
Вашему вниманию представляю модель последнего прототипа Е03 004 (в дальнейшем 103 004-8). Модель выполнена фирмой Риваросси. Отличная деталировка и качество исполнения. От завода на модель установлен один парадный метельник (второй в накладных деталях). Модель оборудована 5-ти полюсным двигателем и 8-ми пиновым разъёмом под декодер, а также съёмными НЕМ-шахтами, что тоже очень удобно. Привод на 4 оси из 6. Уверенный токосъём и весьма приличный вес. Этот прототип весьма сильно отличается от серийных в первую очередь пантографами и однорядными решетками охлаждения на бортах.
- В сравнении с серийным от Роко
- В сравнении с серийным от Роко
:
- Бонус
