Якось так склалося, що на нашему форумі незаслужено обділений увагою один з моїх найулюбленіших електровозів.
Загальна інформація з wiki
Починаючи з 1976 року Deutsche Reichsbahn продовжив електрифікацію маршрутів через зростання вартості нафти після того, як десять років тому повністю покладався на дизельні локомотиви. VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke " Hans Beimler" Hennigsdorf (LEW), єдиний виробник електричних локомотивів у НДР (DDR), отримав замовлення в 1978 році на виготовлення легшого та технічно сучаснішого чотиривісного варіанту для обслуговування пасажирських і середньоважких вантажних поїздів. Створений на основі перевіреного важкого локомотива 250 серії. Це повинно було замінити локомотиви серії 211 в пасажирських експрес-потягах і локомотиви серії 242 у вантажних. Механічні компоненти були розроблені та виготовлені в Геннігсдорфі. Тягові двигуни надійшли від VEB Sachsenwerk Dresden.
На Лейпцизькому весняному ярмарку в 1982 році був представлений прототип 212 001. Локомотив зробив собі ім'я головним чином завдяки своєму привабливому екстер'єру (білий з червоними смугами) і був прозваний відвідувачами Weiße Lady (Білою леді). Електровоз класу 212/243 на весняному ярмарку був удостоєний премії Good Design за дизайн.
Зміна серії 212 001 у 243 001
Після виставки компанія DR розпочала випробування локомотива 212 001 зі швидкістю 140 км/год, який був розроблений для 160 км/год, у VES-M Галле/Заале. В рамках тестового демонтажу в ремонтній майстерні Дессау 14 жовтня 1983 року було змінено передавальне число і машина отримала назву 243 001. Завдяки змінноми передавальному числу вдалося значно збільшити тягове зусилля, а дозволену швидкість знизити до 120 км/год.
Серія DR 243
Оскільки на той час (1984) ніде в мережі DR не дозволялося рухатися зі швидкістю понад 120 км/год, крім випробувального маршруту Галле–Кьотен , спочатку були закуплені локомотиви загального призначення класу 243. Перші 20 локомотивів були поставлені в 1984 році, 80 в 1985 році, 100 в 1986 році, 110 в 1987 році і загалом 114 вагонів в 1988 році. 500-й локомотив був переданий наприкінці 1989 року, а 600-й — у червні 1990 року. На кінець грудня 1990 року становив би 640 машин).
Перенумерація у DB 143
Оскільки локомотиви гарно зарекомендували себе, 150 локомотивів було взято в оренду DB, де вони спочатку використовувалися як клас 143 на Шварцвальді та Хеллентальбані та з Дюссельдорфа на S-Bahn Rhein-Ruhr та з Дортмунда в сполучення вантажних поїздів. Ці орендовані локомотиви базувалися в депо Ерфурта. Після того, як у 1994 році дві німецькі державні залізниці були об’єднані в Deutsche Bahn AG, використання транспортних засобів могло бути ще більш ліберальним, щоб локомотиви, які з тих пір були перейменовані в клас 143, можна було знайти на багатьох маршрутах у західній Німеччині.
Weiße Lady
Прототип, колишній 212 001 залишився власністю LEW і використовувався Deutsche Reichsbahn для різноманітних вимірювань і тестових завдань після тестового запуску з 1982 по 1984 рік. 243 001 був в основному адаптована до серійних локомотивів у ремонтній майстерні Дессау, але вікна в схилах даху машинного відділення були збережені. З 2000 року він належить компанії EKO-Trans, Eisenhüttenstadt, у червоно-сріблястому кольорі, а з травня 2008 року він має помаранчевий колір компанії з позначенням нового власника Arcelor Mittal . З 2020 року належить компанії Delta Rail GmbH.
Закат епохи "Білої леді"
До квітня 2016 року 300 локомотивів класу 143 вже були утилізовані. Частково причиною була легка конструкція та відсутність оптимізації при зіткненні, тому навіть при незначному ударі кузов локомотива згинається. Це часто призводило до загальних втрат із подальшим утилізацію. Відносно низька максимальна швидкість 120 км/год і відсутність рекуперативного гальма стали фатальними для локомотивів у нових тендерах. Крім того, не вистачає запчастин. Частини електроніки були вироблені в Східній Європі та послідовно модернізовані.
У листопаді 2018 року 146 локомотивів все ще були у складі DB, але лише невелика частина з них все ще використовувалася, зокрема в поїздах S-Bahn у Дрездені, Галле (Заале) і Нюрнберзі, у мережі Таунус між Франкфуртом (Майн) і Лімбург (Лан) і в Regio Nordost в Ростоку, Котбусі та Берліні. Усі локомотиви DB Cargo 53 припарковані.
Після паровозів планувалися тепловози, а вже потім електровози. 
Кто стал 114?