Новости.

[T-1000]

Это вроде ТГМ 1, только с плугом! крассава!
Еще очень понравился Маньчжурия, очуменно смотрится!

[RTM]

Можно и я свою новинку покажу?
Orlican N 13 ALKA.1/87.Смола.Декали 3 вида в работе.

[Sascha]

Супер!
Ещё надо Вицына с бараньей тушкой сделать)

[Eisenbahn_H0]

Можно и я свою новинку покажу?..

Отлично!
Рессоры полный атпад!

[vover]

Ну и я чуток добавлю
Сегодня собрал первую из небольшой партии плату освещения для пассажирских вагонов в Н0.
Заранее извиняюсь за немного неаккуратную сборку - собирал в сильном предвкушении и волнении...
Из особенностей платы:
1. Работает на цифре и на аналоге
2. Благодаря двум продольным шинам, запитка возможна по всей длине платы
3. Длину платы можно варьировать в зависимости от длины вагона
4. Каждый светодиод устанавливается отдельно, поэтому возможна почти любая их конфигурация

Если кому интересно, платы доступны уже и доступны в двух вариантах - полностью готовая для установки и только сама печатная плата с подробной инструкцией по компонентам к ней и сборке.

[Stinky]

Ничосси вы парни жжоте.Новинки хороши!

Можно и я свою новинку покажу?

Полуприцеп невероятной красоты и детализации! Интересно такой ходил в Европе?

Сегодня собрал первую из небольшой партии плату освещения для пассажирских вагонов в Н0.

Вован,плата освещения гармонична и практична.Молодцы.Даже производитель пропечатан.

[Muton]

Вот такое " чудо " повстречал сегодня.

Алексей, спасибо, интересное "чудо". Это часом не в районе ДВРЗ снято?

Можно и я свою новинку покажу?

Обалдеть, красота. Володя, модели у вас все лучше и лучше.

Сегодня собрал первую из небольшой партии плату освещения для пассажирских вагонов в Н0.

Парни, новости определенно меня радуют... не из дальнего забугорья, а наше

[MiG]

Вот такое " чудо " повстречал сегодня.

Алексей, спасибо, интересное "чудо". Это часом не в районе ДВРЗ снято?

Виктор, это даже не у нас в стране.

[zizik]

Володя, а можешь схему намалювати?
Давно вже хочу щось подібне зарукоблудити.

[Muton]

Виктор, это даже не у нас в стране.

Понятно. Т.е. это не УЗ...

[MiG]

Сегодня, поймал себя на мысли, что в ближайшем обозримом будущем, моделей немецких локомотивов никто производить не будет, их даже нет в анонсах на следующий год, да их вообще в ближайшей перспективе нет. ( естественно речь идет о мелкосерийных моделях в НО ) Основной производитель таких моделей Micro Metakit - скорее мертв чем жив, Lematec и FULGUREX ,сосредоточились на швейцарских и французских моделях.Остается только одна надежда, на канадскую Eisenbahn Canada. По большому счету остается только Weinert, пока еще проводящий модели немецких локомотивов, в виде наборов для самостоятельной сборки.Наверно пришло время мастеров. способных с великолепным мастерством, провести сборку моделей из таких комплектов.Вот такие грустные новости.

[alex_nozadze]

Сегодня, поймал себя на мысли, что в ближайшем обозримом будущем, моделей немецких локомотивов никто производить не будет, их даже нет в анонсах на следующий год, да их вообще в ближайшей перспективе нет. ( естественно речь идет о мелкосерийных моделях в НО ) Основной производитель таких моделей Micro Metakit - скорее мертв чем жив, Lematec и FULGUREX ,сосредоточились на швейцарских и французских моделях.Остается только одна надежда, на канадскую Eisenbahn Canada. По большому счету остается только Weinert, пока еще проводящий модели немецких локомотивов, в виде наборов для самостоятельной сборки.Наверно пришло время мастеров. способных с великолепным мастерством, провести сборку моделей из таких комплектов.Вот такие грустные новости.

а как же новинки у ММ БР 07, Р8 прусский ? господин Карл обещал еще в сентябре их ...
значит стоить ждать повышения цен на ММ ?
вроде ММ готовится к выставке на 2018 , не думаю, что они мертвы ... хотя ...

[MiG]

а как же новинки у ММ БР 07, Р8 прусский ? господин Карл обещал еще в сентябре их ...[/quote]
Алик:"Обещать не значит жениться", у них все очень плохо.

[Muton]

Алик:"Обещать не значит жениться", у них все очень плохо.

Алексей, а почему так? Спад интереса к моделям такого уровня? Или что-то другое?

[alex_nozadze]

я давно заметил спад на модельном рынке (жд модели) .. из серийных все переключились на DB b DB-AG , видимо спрос на действующий пс выше, чем мертвый паровозы ...

по ММ - я читал, что у них долги к корейским фирмам производителям .. (или слухи ??) ..

[MiG]

Алексей, а почему так? Спад интереса к моделям такого уровня? Или что-то другое?

Уважаемые Алик и Виктор, вопрос который Вы поднимаете сложный и многогранный, не имеющий однозначного ответа, предлагаю вернуться к этой теме завтра, честно говоря немного устал, а завтра продолжим, только без обид.

[alex_nozadze]

вроде неплохая модель получилась у Фляйшмана - Е52 DRG / жалко пока только в наборе будет ...

[MiG]

Алексей, а почему так? Спад интереса к моделям такого уровня? Или что-то другое?

Уважаемые Алик и Виктор, вопрос который Вы поднимаете сложный и многогранный, не имеющий однозначного ответа, предлагаю вернуться к этой теме завтра, честно говоря немного устал, а завтра продолжим, только без обид.

Сразу хочу оговориться, все написанное ниже, отражает только мое личное мнение, основанное на анализе рынка железнодорожных моделей.( касается только мелкосерийных моделей)
1. Производство моделей действительно упало за последние пять лет, особенно это заметно по европейским производителям, кстати на американском рынке наоборот, производство моделей, как и спрос только растет.За это время, прекратила свое существование французкая фирма Brassline, у TRIX Fine Art нет ни одной новой модели,итальянкая фирма TOP TRAIN, насколько мне известно, уже не производит модели. Lemke тоже больше не радует нас своими моделями, как и многие другие фирмы, нет смыла всех перечислять.
2.Нет, спрос на мелкосерийные модели не упал, стоимость вообще решающего значения не имеет, их не так много выпускают.Американские фирмы продают свои модели по очень большой цене причем огромными по меркам европейских фирм тиражами, большинство моделей не успевают поступать в свободную продажу.Канадская фирма Train-Hobby, только за последнюю неделю, продала европейских моделей на несколько десятков тысяч долларов, модели улетают как горячие пирожки.
Как не парадоксально это будет звучать, но мне кажется, что основной причиной закрытия многих европейских, да конечно в меньшей степени и американских фирм, является их форма собственности.Других причин я просто не вижу.
3.Касаемо вопроса Micro Metakit-причина опять таки в форме собственности, комментировать различные слухи меня никто не уполномочивал.

[Барбос]

...все написанное ниже, отражает только мое личное мнение, основанное на анализе рынка железнодорожных моделей.....

Интереснейшие вопрос - факты - рассуждения, ребус прям настоящий, обдумываю .

[MiG]

Нам бы такую, в районе Одессы. Самая крутая железнодорожная станция России
В ноябре отправился на север, в Усть-Луга, где находится одна из крупнейших железнодорожных станций нашей страны (мне тут подсказывают, что уже крупнейшая) и Европы. Эта станция обслуживает порт Усть-Луга. Станция состоит из трех парков (в перспективе пять) и одной, самой современной, сортировочной горке, где надвиг и роспуск составов происходит в автоматическом режиме.

1. Сортировочная станция нужна для обслуживания грузов, которые поступают в порт или из него. Изначально был заложен огромный потенциал по развитию станции, и она постепенно была достроена до гигантских размеров. Сейчас подгорный парк содержит 44 пути, что делает его самым большим на территории бывшего СССР.

2. Придется все же коснуться истории порта и самой станции, так как без этого сложно оценить масштаб стройки. Впервые разговоры о новом порте пошли в начале лихих 90-х годов. Россия потеряла четыре крупнейших порта на севере, которые достались маленьким, но очень гордым и независимым странам. Первоначально развитие порта шло весьма посредственно, но в 2008 году внезапно напал мировой кризис и... в порт и инфраструктуру пошли вложения в десятки миллиардов рублей. В итоге наша страна получила свой собственный современный порт, огромную ЖД станцию и сопутствующую инфраструктуру. И всё это с почти неограниченной перспективой развития. На снимке состояние местности в 2005 году. Порт пребывает в зачаточном положении.

3. 2009 год. Звездный час порта уже пробил и продолжается. Развитие началось семимильными шагами. Началось заметное перетекание трафика из прибалтийских портов и транзитные деньги стали оставаться в нашей стране.

4. 2013 год. До второго звездного часа еще год. В 2014 г. подхлестнули санкции, «крымнаш» и украинский кризис — Усть-Луга стала основным хабом на Калининград, обеспечивая устойчивую грузовую связь с российским анклавом на Балтике (в.т.ч. и по оборонным нуждам), и, несмотря на общую рецессию экономики, грузооборот продолжает быстро расти.

5. Современный снимок из космоса.

Рост грузоборота в порту. Колоссальный скачок в 2010-е года, который продолжается.
2003 год — 0,44 млн.т.
2005 год — 0,71 млн.т.
2008 год — 6,76 млн.т.
2011 год — 22,7 млн.т.
2013 год — 62,6 млн.т.
2015 год — 84 млн.т.
2016 год — 93,4 млн т.

6. Схема расположения парков станции. Она, конечно, дает лишь приблизительное понимание масштаба.

7. Общая площадь застройки Усть-Лужского железнодорожного узла составляет 930 га, из них 270 га занимает сортировочная система станции Лужская. Общая протяженность путей Усть-Лужского железнодорожного узла на полное развитие будет составлять более 300 км. Сегодня Усть-Лужский железнодорожный узел представляет собой единую железнодорожную станцию Лужская, в её границах для обслуживания грузовых терминалов построены три парка: Лужская-Северная, Лужская-Южная и Лужская-Нефтяная.

8. — Парк Лужская-Северная обслуживает комплекс перегрузки угля, универсальный перегрузочный комплекс, а также комплекс по перегрузке
технической серы.
— Парк Лужская-Южная обслуживает перегрузочный комплекс «Юг-2», автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, контейнерный терминал.
— Парк Лужская-Нефтяная обслуживает комплекс нефтеналивных грузов.

Для обслуживания перспективных грузовых терминалов: металлургического, и минеральных удобрений предусмотрено строительство парка Лужская-Генеральная, кроме того в северной части порта Усть-Луга проектом заложено строительство парка Лужская-Восточная.

9. И, конечно, грандиозная Лужская сортировочная.

10. Я помещу здесь еще эту схему, взятую у userinfo_v8.svgperiskopа — тут помечены границы зоны, где использовано оборудование Siemens. Подробнее об этом мы поговорим ниже, просто у меня в инстаграме были вопросы, мол, сколько там иностранного оборудования. В общем объеме станции оно занимает 20%.

11. Давайте пройдем в диспетчерскую и посмотрим, как это все управляется. Пост управления дежурного по горке. На экране показаны статусы путей, замедлителей и другого оборудования. Именно это рабочее место интегрировано с оборудованием Siemens.

12. Другие рабочие места (посты дежурных по парку приёма, парку транзита, парку отправления и дежурного по станции) оборудованы по стандартным технологиям РЖД и находятся в глубине зала. Все управление идет только с экрана.

13. Подгорный парк. И состав подается на горку для дальнейшей сортировки.

14. Дежурная по станции Лужская — Айнура Алиева.

15. Теперь давайте посмотрим на работу самой горки. После роспуска вагонов, под действием гравитации, вагоны начинают скатываться вниз. Кстати, эта горка позволяет делать роспуск двум составам одновременно! Далее вагон проходит через специальные замедлители, которые задают интервал вагонам, замедляют их и обеспечивают нужную скорость на сортировочных путях.

16. Вторая (средняя) тормозная позиция, кроме интервалов, обеспечивает совместное регулирование скорости скатывания отцепа, третья тормозная позиция осуществляет прицельное торможение отцепа в зависимости от занятости подгорочного пути.

17. Самое важное отличие этой горки от всех других, которые работают в нашей стране — это то, что она бесшумная. В отличие от пневматических приводов замедлителей, здесь использованы гидравлические.

18. Вагоны уже катятся на свой путь

19. Различные датчики.