Эту поездку я планировал уже достаточно давно. Но решительный шаг был предпринят когда я узнал о существовании артефакта, о котором речь пойдет ниже. Когда же я начал искать информацию по нему, то чуть ли не моментально погрузился в ту же атмосферу, когда я рыл информацию по объекту НКПС №1, что под Киевом, перед непосредственно поездкой на него уже почти десять лет назад. А сама поездка - это было вообще нечто!
И вот, на этих выходных мне удалось съездить в Венгерский город Сегед (в прошлом Сегедин), через который и проходил когда-то маршрут наверное самого известного поезда за всю современную историю человечества.
Поезд имел много различных вариантов, а соответственно и маршрутов, но главные из них пролегали через Сегед, несмотря даже на то, что по одному из вариантов поезд не заезжал Будапешт. Вот карты:
И более детальная:
Как видим по сноскам на картах, поезд курировал здесь до 1919 года - до варварского расчленения Австро-Венгрии трианонским договором. Как-то так:
И новообразованная Сербия “перетянула одеяло” пассажирских перевозок в Турцию на себя. Но это уже другая история…
Я же ездил посмотреть на остатки некогда красивейшего железнодорожного моста через Тису, построенного в 1858-м году. Это был двухпутный мост, который спроектировал известный на то время и очень талантливый инженер Адам Кларк. Максимально допустимая скорость прохождения моста по разным источникам составляла 100-120 км/ч, тоесть на то время его можно было пролетать на полном ходу.
Вот так выглядел мост в различное время:
Отдельные конструкции моста изготавливали аж в Глазго и доставляли сюда на стройку. А опоры строились методом, напоминающим современное кессонное строительство (и это в 1858-м году !)
А вот так он выглядел 15-го марта 1859 года - сразу после открытия:
На фотографии я сразу уже отметил те элементы, которые сохранились до наших времен. ...весьма скромно, учитывая былую славу.
Мост был бомбардирован по приказу Рузвельта 3-го сентября 1944. В таком виде его застали “освободители”:
К концу 1945-го мост был временно отремонтирован и движение по нему возобновилось. Однако сильное наводнение 1946 года смыло временные конструкции и в 1947-м году начались работы по полному демонтажу моста. Последний поезд прошел по нему 6-го декабря 1946-го года.
Кроме самого моста, был также демонтирован приличный участок пути на границе с нынешней Сербией:
Кстати, последняя уже в наше время (где-то после 2010-го) полностью разобрала участок пути от Банатско до Кикинды и, соответственно всю инфраструктуру тоже. Если переключить гугл-карты на режим “спутник”, то видно следы от гусеничной техники, остатки насыпей и только места от полностью демонтированных станций, депо и прочих ЖД сооружений там, где сама гугл-карта еще пока их показывает. Но это уже тоже другая история...
Ну и вот сам фототчет о поездке на объект:
Оставшиеся две промежуточные опоры находятся немного как-бы в низине (не уверен, что фото это передает) и их высота примерно 2,2 - 2,5 метра! Я едва доставал до короны, подойдя к ним.
Примерно так мост примыкал к другому берегу (верхние линии не отмечал - и так понятно, что он был очень высокий):
Мемориальная табличка, установленная в 1988-м году:
Информацию для данной статьи довелось собирать из многих источников, некоторые из которых не “гуглятся” - ушли в “даркнет”.
Самый хороший из доступных по данному объекту этот - https://szegedpanorama.blogspot.hu/2013 ... nvolt.html
Ну и Вика - https://hu.wikipedia.org/wiki/Szegedi_v ... a-h%C3%ADd
Немного из истории Восточного Экспресса...
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1154 times
- Been thanked: 409 times
- Muton
- Повідомлень: 3893
- З нами з: 11 травня 2015, 23:12
- Имя: Вітя
- Звідки: Київ
- Мой типоразмер: НО
- Has thanked: 829 times
- Been thanked: 899 times
Re: Немного из истории Восточного Экспресса...
Я уж подумал, что ты летопись форума начал писать
Вов, а если серьезно - спасибо. Люблю исторические экскурсы. Молодец, что интересовался, собирал инфу, съездил... и сделал нам отчет.
Вов, а если серьезно - спасибо. Люблю исторические экскурсы. Молодец, что интересовался, собирал инфу, съездил... и сделал нам отчет.
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5931
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1052 times
- Been thanked: 2159 times
- Контактна інформація:
Re: Немного из истории Восточного Экспресса...
Ухты какая познавательная статья!Спасибо Вован,что поведал о таком!
Я так понял что кроме тех руин даже насыпного вала не осталось?там автодорога разрезала ее?
И второе,что дикие сербы разобрали даже каменную галерею моста на том берегу?
Я так понял что кроме тех руин даже насыпного вала не осталось?там автодорога разрезала ее?
И второе,что дикие сербы разобрали даже каменную галерею моста на том берегу?
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1154 times
- Been thanked: 409 times
Re: Немного из истории Восточного Экспресса...
Насыпной вал остался - на нем стоят пригородная станция с одной стороны и главный вокзал с другой. Там кстати, тоже есть красивые ЖД сооружения той эпохи - потом добавлю сюда фото.Stinky писав: Я так понял что кроме тех руин даже насыпного вала не осталось?там автодорога разрезала ее?
Автодорога проходила под мостом - просто это уже чуть более поздняя модернизация моста. На старых планах моста ее еще нет. По факту, там было 2 моста сразу подряд один за другим - старый через реку и более новый над дорогой и оврагом, в котором сейчас что-то вроде водокачки стоит.
Stinky писав: И второе,что дикие сербы разобрали даже каменную галерею моста на том берегу?
Не - не сербы. К сожалению, это были наши.
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Немного из истории Восточного Экспресса...
Напоминает руины моста через Дунай в Эстергоме...
On the Internet nobody knows you are a Frog