Как известно, промышленность ФРГ и ГДР, а позже также и ПНР, строила во второй половине ХХ века несколько серий вагонов для местных линий, которые были сходны по внешнему виду и конструкции. Вагоны имели три салона и два широких двухдверных тамбура (итого, по 4 створки на каждом борту) для ускорения высадки-посадки при движении с частыми остановками, а также для облегчения перевозки негабаритного багажа.
Условно эти вагоны можно разделить на следующие группы (для большинства из них, к тому же, были попытки переделки в вагон с кабиной управления различных конструкций, разновидности кабин не рассматриваются):
- вагоны постройки ФРГ. Исторически это первые вагоны подобной конструкции, строились с конца 50-х до середины 80-х гг, в экусплуатации на местных линиях встречаются до сих пор. Тип вагонов - UIC-X. Названия n-wagen, silberling, rotling относятся именно к этим вагонам. Тележки Midnen-Deutz, допуск до 140 км/ч.
Визуальные особенности: закругленная крыша, двери с заломом, подножки прикрыты треугольными "юбками" внизу корпуса, межвагонный переход имеет защитный ролет.- n-wagen (Silberling), музей Нёрдлинген
- n-wagen (Silberling), музей Нёрдлинген
- n-wagen (Silberling), музей Нёрдлинген
- n-wagen (вагон с кабиной типа Karlsruhe), музей Нёрдлинген
- вагоны постройки ГДР. Возникли как логическое развитие перестроенных на бызе старых довоенных рам вагонов Recowagen. Стрились с 1978 по 1983 гг заводом RAW Halberstadt. По имени производителя получили прозвище "Длинный Хальберштадтер" (Lange Halberstädter). По официальной классификации относятся к типу UIC-Z, однако полностью норме не соответствуют. Часть еще можно встретить в регулярном движении, часть - как резерв для замены более современного ПС. Часть вагонов были проданы в балканские страны, где их можно наблюдать, пожалуй, с большей частотой, чем в Германии, к тому же, в немодифицированном виде. Тележки изначально - Гёрлиц-V, позже - Гёрлиц-VI, позже - GP200. Однако допуск выше 140 км/ч в большинстве вагоны так и не получили
Визуальные особенности, отличающие от n-wagen: крыша "обрублена" с торцов, подножки не имеют юбки, ролета нет.- Lange Halberstädter принадлежноси БДЖ, ст. София
- Lange Halberstädter принадлежноси БДЖ, ст. Варна
- Lange Halberstädter принадлежноси БДЖ, ст. София
- вагоны постройки завода Пафаваг. Являются на доработанным n-wagen, строились с ориентировочно 1970 по 1984 гг., имели официальное название типа "120А" и прозвище "Бонанза", типо по UIC, соответвенно, также UIC-X, допуск по скорости до 140 км/ч. Первые партии этих вагонов были поставлены в Румынию. Как в Польше, так и в Румынии (кстати, на тележках Midnen Deutz) встречается на местных линиях до сих пор, пройдя множество ремонтов и зачастую изменившись до неузнаваемости.
Визуальные особенности: зауженные к концам, по типу вагонов Еврофима, крыша и корпус. На остальные атрибуты положиться нельзя: юбки могут отсутствовать, окна тамбуров могут быть заделаны. Из-за отсутствия юбок возле подножек вагон очень легко спутать с Хальберштадтером, однако форма корпуса у последнего - прямая.- вагон постройки Pafawag, CFR, ст. Брашов
- вагоны завода Баутцен. Самый новый вариант, развитие "Хальберштадтера", имеют тележки GP200 и допуск до 160 км/ч. Строились в конце 1980-х, по 1990 г. Номинально UIC-Z, однако по сути - UIC-X, хотя официально с 1984 года завод Баутцен строил только тип UIC-Z. Имеют прозвище "Хонеккер". Эти вагоны все еще встречаются в регулярной эксплуатации, хотя постепенно выводятся из таковой.
Визуально вагон очень похож на "Хальберштадтер". однако имеет главное отличие: санузлы перенесены от торцов вагона к тамбурам, т.е. в середину. Расположение бросается в глаза из-за наличия узких окошек в санузлах. Менее заметным отличием является также конструкция дверей: у Хонеккеров они прислонные с завода. У остальных типов двери могут быть заменены на такие в процессе эксплуатации, однако это явление стало массовым только в Румынии.- Вагон постройки з-да Баутцен принадлежности ČD
- Вагон постройки з-да Баутцен принадлежности ČD
- Вагон постройки з-да Баутцен принадлежности ČD