Немецкие паровозы с пылеугольным отоплением

YouTube

Благодаря своевремееному мародерству,произведенному в логове
Фонзенгера я получил довольно цикаву книгу(на немецком языке),в
которой есть статейка посвященная развитию паровозов с пылеугольным
отоплением в ГДР.Постараюсь вкратце освятить ее суть.
Примерно в 20х годах прошлого века немецкий инженер Венглер проводил
работы по новым видам топлива для паровозов.Торф,кокс,древесная стружка и
угольная пыль.Самым результативным стало пылеугольное отопление.
Результатом его наработок в 1930м году стало переоборудование 2х паровозов
серии 56 системой отопления АЭГ,и двух паровозов 58й серии системой отопления
Штуг.

: БР56 АЭГ

: БР58 Штуг

Также к концу войны был построен обтекаемый 05й паровоз с пылеугольным отоплением.
На фото он в послевоенном виде.

После войны изобретатель попал в советскую зону оккупации Германии,где
смог убедить власть в целесообразности продолжения изысканий в области
пылеугольного отопления паровозов.При этом,как написано в книге,"при
поддержке советских товарищей" в ГДР было переоборудовано порядко 100
паровозов.При этом использовалась только система Штуг.

YouTube

ГДР довольно серьезно подошло к этому вопросу и довольно долго эксплуатировала
паровозы с пылеугольным отоплением вплоть до 60х годов.При этом как в пассажирском
движении так и в тяжелом грузовом.
Изначально это выглядело так.Паровоз с переоборудованным тендером тянул за собой
обычный грузовой вагон с грузом пыли.После чего цеплялся обычный состав.

В последствии добавили еще больше бункерные спецвагоны.

Полагаю там были компрессорные станции для подачи пыли под давлением.

Вот тот же 17й паровоз с конденстендером и пылеугольным отоплением.

В ГДР также после войны попали два французских паровоза которым дали
серии 07 и 08,и тоже переоборудовали в пылеуголь.

Немцы не ленились переоборудовать вновь построенные локи серии 25

Также тяжкие 44е,52е и 58е

А также каким то образом дизельне поезда...

Закрепляю небольшой экскурс списком переоборудованных локов ГДР в пылеугольное
отопление.

За трофейную книгу все таки спасибо скажу Фонзенгеру

Он не верил
что я ее буду читать.

Muton

Отличная информация! Жаль, моделей с таким типом тендеров фактически не встречал.
Потом сфоткаю картинки из альбома по 52-м паровозам. Пылеугольный тендер делался на базе ванного. Номера паровозов с таким типом питания начинались на "9"-ку - "52 9001".

YouTube

На представленных мной фото есть 52й с пылеугольным на ванном тендере.
Похожий внешняк имели некоторые нефтяные тендера.Гдр тоже ими балувалась.

А по поводу моделей,то тут требуется рукоблудие.

zizik

Роботи "рукоблудия" сподобались.
За статейку Денис, спасибі. Про такі паровози вперше читаю.

YouTube

Освежу пыльные страницы этой темы.
Ганс Вендлер разработал пылеугольное еще в 1920 х, однако, технически сложным Braunkohlenstaubfeuerung для паровозов. Он разработал систему, основываясь на старых пылеугольных локомотивов AEG и StuG,улучшенной угольной пыли, которая работала с пневматической системой пылеудаления (фото). В дальнейшем его именем названа система Вендлер,которая осуществляет продвижение пыли из закрытого тендера в локомотиве с помощью сжатого воздуха, при поддержке всасывания рабочего локомотива. Это позволило, с технологией относительно низких эксплуатационных расходов для сжигания низкокачественного угля достичь хороших результатов. Уголь был доступен в ГДР только в небольших количествах.Получали до 1945 года в Reichsbahn из районов (Рур, Верхняя Силезия),но после они были отрезаны новыми границами. Перестроено около 110 локомотивов серии 17, 44, 52 и 58 в ремонтной мастерской Reichsbahn Стендаль. Паровозы довольно часто требовали ремонта. Кроме того, в железнодорожном депо должно было быть больше производственного оборудования для производства и хранения лигнита пыли. (1955)

: Трехосный довоенный тендер АЭГ

Внутреннее убранство пылеугольного тендера с шнеком пылеподачи.

OldVik

Stinky писав: Также к концу войны был построен обтекаемый 05й паровоз с пылеугольным отоплением.
На фото он в послевоенном виде.
05jj.jpg

05 003 был построен до войны. Немцы изрядно с ним намучились и в итоге в 1944 году перестроили его в обычный паровоз.
Зображення

YouTube

Освежу поросшую мхом тему.

Подвернулись в шаловливые лапки руины 17 паровоза роко и останки конденстендера Пико\Гутз.
Решил запилить подобие уникальной пылеугольной машины BR17 1119 с конденстендером.
Напомню,прототип выглядет так: