Интересные фото немецких ж.д.

Фотографії паровозиків, вагончиків та інших рейкових створінь
Аватар користувача
Muton
Повідомлень: 3994
З нами з: 11 травня 2015, 23:12
Имя: Вітя
Звідки: Київ
Мой типоразмер: НО
Has thanked: 1074 times
Been thanked: 1206 times

Re: Интересные фото немецких ж.д.

Повідомлення Muton »

Aem писав:
04 лютого 2026, 19:27
кабіна на тенері - вона функціональна, чи це просто як відрізане сміття зверху поклали?
burbon писав:
Вчора, 06:24
На прикінці третьої епохи в DB на BR50 почали використовувати «кабінтендер» з можливістю керування.
Ігор, не погоджусь з тобою (чи неправильно зрозумів твій текст). До керування паротягом кабіна ніякого відношення не мала. На меті було замінити "пакваген" - службовий вагон, у якому їхав кондуктор вантажного поїзда. Так, у Німеччині теж їздили аналоги американських "кабузів", але не у хвості, а відразу за локомотивом:
Pakwagen.jpg
От і виникла ідея - навіщо тягати цілий окремий вагон для службових осіб, якщо можна розмістити у локомотиві. Наскільки знаю, ідея виявилась не такою зручною, як це здавалось.
Щодо вагонів, то вони відомі мабуть кожному форумчанину. Один з різновидів виготовляло старе "Піко".
Pakwagen 2.jpg
Аватар користувача
Stinky
Супермодератор
Повідомлень: 6302
З нами з: 16 травня 2015, 01:19
Имя: Дионисий
Звідки: Kiew
Мой типоразмер: Н0
Has thanked: 1486 times
Been thanked: 3196 times
Контактна інформація:

Re: Интересные фото немецких ж.д.

Повідомлення Stinky »

Воно й зрозумило шо не зручною. Заминити повноцiнний вагон, з гальюном, камбузом, салоном i спочивальнею, на будку з лавкою. :)
Зображення
Аватар користувача
glorg
Повідомлень: 374
З нами з: 03 жовтня 2019, 11:56
Имя: Eugene
Звідки: с большой дороги
Мой типоразмер: Z, N, TT, H0, H0e
Has thanked: 593 times
Been thanked: 660 times

Re: Интересные фото немецких ж.д.

Повідомлення glorg »

Да, Виктор прав, кабина на тендере не имеет никакого отношения к управлению, это замена бригадного вагона.
Предыстория вопроса такова: со временем постепенно уменьшалось использование багажных вагонов. По мере роста скоростей они теряли смысл. К слову сказать, сейчас в Германии багажники вымерли подчистую и встречаются только в музеях, в Чехии доживают свои дни (в экспрессах высших категорий они уже исчезли, в межрегиональных экспрессах остались и там от них никак не могут избавиться, это связано с укладом жизни в провинции). В пассажирских поездах багажные вагоны стали совмещать с пассажирскими, оставляя под багажное отделение только половину вагона, а со временем - и меньше, есть миксты из трех отделений). Но даже в этой части багажного вагона все еще было предусмотрено помещение для нужд бригады и рабочее место (и с исчезновением багажных вагонов бригаде стало несладко: вместо помещения с рабочим столом размером с купе у них теперь только ящичек для вещей в коридоре, и если в забитом поезде проводнику надо найти место, у него два варианта: или в вагоне-ресторане при кухне, или во второй кабине локомотива). В грузовых поездах бригадный вагон по той же причине становился менее употребимым, время бригады в рейсе сокращалось, часть функций по обслуживанию стали выполнять сотрудники станций, и со временем бригадный вагон превращался в то же, что и багажный в пассажирском поезде: пустое пространство с местом для нужд бригады, но уже без особого хозяйственного смысла. Соответственно, его решили убрать, и, поскольку совместить с половиной грузового вагона его невозможно, стали делать будки на тендерах как замену вагона. При этом уменьшался объем самого тендера, но это сочли некритичным. Управлять из такой кабины было невозможно, да и бессмысленно по большому счету: она в нескольких метрах от будки и видимость из нее не сильно лучше.

Ниже фотография внутренностей такой кабины. Увы, снято в помещении депо, да еще через стекло, а стекло по понятным причинам очень грязное, но, тем не менее, видно, что никаких органов управления там нет.
Вид в кабину тендера в направлении от будки через левую дверь
Вид в кабину тендера в направлении от будки через левую дверь
Відповісти

Повернутись до “Рухомий склад”